铁道兵重要铁路干线：通霍铁路【原创】
为开发霍林河煤矿，1977年，国家将通霍铁路列入国民经济建设“五五”计划，确定由铁道兵负责铁路建设。 通霍铁路是国家主要铁路干线，位于美丽而富饶的内蒙古科尔沁草原，起自大郑线通辽站，经双泡子、舍伯图、布墩花、白音胡硕、吐列毛杜、云端、珠斯花，至霍林河矿区，全长419.2公里。
1977年8月，中央军委批复，铁道兵受命，就近抽调参加京通铁路的部分兵力参建，确定沙通线指挥所(1979 年8月1日扩编为第三指挥部)统一组织指挥施工。部队自南向北部署：第九师，通辽至毛告吐108.3公里地段;第八师，毛告吐至海力根吐145.6公里地段;第十四师，海力根吐至珠斯花144.4公里地段;第九师，珠斯花至霍林河20.9公里地段。 1977年，时处“大干快上”的特定年代。红旗招展，口号震天，执政党领导带领中国人民开始新长征。通霍铁路要求3年建成。时间紧，任务重，部队采取“三边”方法组织施工。
铁道兵劈山筑路。 1977年秋末冬初，各部队顶风冒雪开进工地，做好施工准备，翌年春展开施工。全线指战员大干苦干，科学管理，机械化施工，比学赶帮超，开展劳动竞赛，不断掀起施工高潮。1978 年 8月底，全线桥涵大部分主体工程基本完成。1980年7月，通辽至珠斯花400公里的路基土石方工程基本完成。由于路基桥涵工程任务进展快，1978年3月中旬，从通辽开始铺轨，当年铺架到珠日河站;1979年11月到白音胡硕，累计铺轨294公里。 1979年12月，当通辽至云端段385公里下部主体工程基本完成，正线铺轨300公里，配套工程正展开的情况下，由于国民经济调整，基建投资减少，国务院有关部门调查矿区的资源情况，通盘研究全线的设计方案，煤矿建设规模缩小，煤田总体规划未定，因而影响了铁路工程进度。1981年，第十四师并入第八师，管区归第八师统管。1982年后，第八师开始执行引滦人津工程，剩余工程交第九师续建。1983年，矿区铁路变更设计落实，部队再次掀起施工热潮。1983年11月，全线铺轨到终点站霍林河。1984年1月，铁道兵部队并入铁道部，第九师改编为铁道部第十九工程局，全力做好铁路的收尾配套工程。1984年全线铺轨通车，1986年12月31日交付运营。 霍林河煤矿是全国五大露天矿之一，是东北三省及内蒙古东部地区的重要的燃煤基地。修建通霍铁路，对霍林河煤矿开发，解决东北、内蒙古地区的燃料、动力不足，促进沿线工、农、牧业的发展，繁荣国民经济，巩固国防，都具有重要作用。
第八师机械化施工， 加快工程进度。 建设通霍铁路，铁道兵历经千辛万苦。 铁路沿线为内蒙大陆性气候，干旱少雨，夏日酷热，冬季严寒，极端最低气温为零下37摄氏度，极端最高气温为40.5摄氏度。铁路穿越草原、沙漠、盐渍、沼泽、丘陵地带，地质复杂，风沙较大，部分地段地广人稀，交通运输、施工用水、用电困难。 以“开路先锋”美誉闻名华夏的铁道兵，在人民解放军的序列里，为“八一”军旗最后一次书写了辉煌。 我发过“京通铁路”的文章后，许多战友留言，让我写通霍铁路，言辞恳切，感情真挚，希望了解更多通霍铁路建设历史。 通霍铁路建设跨越部队、企业两个时期，施工部队调防，兵改工巨变，使得这条铁路留下的文字记录很少。我曾实地采访，乘坐新管处列车，蓝天、白云，草原的月光，奔驰的骏马……以至几个音译的车站名字“吐列毛杜”、“珠斯花”等都留在记忆中。 有的战友留言：岁数大了，特别想去通霍铁路看看。我仅有一次之行都想再访，何况你们流血流汗的青春铸造了草原巨龙，思念是难免的。“坐而论道，不如而行之。”我建议，趁腿脚便利，选择好季节，重走旧战场，一生无憾无悔。
宣传铁道兵的“功臣”陈远谋曾以通讯《穿越科尔沁草原》报道铁道兵参加通霍铁路施工。 这里摘编如下—— 穿越科尔沁草原 陈远谋 通霍铁路的南段通辽至白音胡硕，沿松辽平原西北缘行进，北段自白音胡硕至霍林河矿区，进入霍林河河谷，线路依山傍水。全线的主要工程量有：路基土石方1790万立方米。桥梁149座，总延长6.4公里，还有涵渠300余座。快速、优质地建设好桥梁，是完成筑路任务的关键。 桥梁工地一派繁忙景象。由于地下水位高，又是沙质地，夏天开挖桥梁基础时必须打钢板、垒围堰，不停地抽水清沙。部队开进工地后，决定冬季施工。 某部六连的战士们冒着风寒，刨开冻层。一米一米地往下掘进。当基坑出现地下水时，就停下来，让水和沙土冻结，冻—点挖一点。为了防止涌出地下水，战士们在开工前先探明冰冻的厚度，然后实行分层开挖，并且同时挖开了好几个基坑，增加作业面。轮番冰冻，轮番施工。他们还在工地的西北方向上修引风道，把寒风引进基坑，使土层冻得更快、更厚，加快进度。这样，六连就在寒冷的冬季一鼓作气挖出了6座桥梁的十几个基坑。又用耐寒沙浆砌片石的办法，保质保量地砌起了桥墩。 “骆驼脖子”，位于通霍铁路的尾端，处于大兴安岭山脉南坡，因山峦连绵，形若驼峰而得名。它的地貌诱人，四季气温差别却大，冷空气活动频繁，每年有200余天最低气温o℃以下。某部队四营就生活战斗在这一地区。他们担负施工的9公里线路上，有10多座桥涵处于沼泽地带。由于地面温度低，有些桥涵基础终年不解冻。夏天，战士们开挖涵管基础，头一天进度较快，第二天往下挖就碰到稀泥、冰层。烂泥粘鞋又沾铲，人踩上去陷得很深。为了加快进度，排长召开“诸葛亮会”，大家从南方稻田的运秧船受到启发，连夜钉了两个“挖泥船”，拴上绳子用人拉，提高了工效，战胜了泥潭。在开挖另一座涵管基础时，他们遇到了大量流沙，挖一点，水一流又塌方。连长带领大家突击治理塌方，他们沿着基坑的四周钉上木桩，扎上荆笆，并用长方木支撑，制服了流沙。 在筑路施工的日子里，广大指战员艰苦奋斗，顽强拼搏，战胜困难，夺得了一个又一个的胜利。全长589米的西辽河特大桥是全线的重点工程，担任施工的部队团结战斗，取得了月成桥421米的好成绩，每米成桥只用82个工天，受到了吉林省委的贺电表扬。 控制全线工程的“咽喉”——“250”、“253”两个大拉沟，场地狭窄，石方量大，坡陡沟深。施工条件差。负责施工的部队知难而进，积极组织机械化施工，创造了全线月完成32000立方米的纪录。 黄花山、伊和哈达两个石碴场，互相开展劳动竞赛，双双持续稳产高产，分别连续4个月和5个月，月产道碴万方以上。担任铺轨的部队，一直吃住在铺轨列车上，风餐露宿，沐雨栉风，取得了日铺轨3.95公里、日架梁10孔的好成绩，使钢铁大道节节延伸，1979年12月铺轨通车至白音胡硕，1980年9月铺轨到矿区边缘的珠斯花。 由于国家确定霍林河煤矿建设规模由年产原煤2000万吨改为1000万吨，铁路运输量亦随之改变。同时.霍林河煤田总体规划未定，铁路终点线路位置也定不下来。因而影响工程进展，直到1986年12月底才建成交付国家使用。 (原载《情系山川》，人民日报出版社出版) 通霍铁路建设资料选——
桥梁施工精益求精。
在荒原上建构件厂。
九师办砖瓦厂，为站后工程生产砖瓦。
八师修建白音胡硕站房场区。
开荒种菜，土豆丰收。
交流机械操作经验。
草原少数民族艺术团体慰问演出。
九9师铺架队架设西辽河特大桥。
铺轨到白音胡硕。
九师铺轨到霍林河矿区。
列车行驶在草原
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编辑：开门见喜
