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　　中央领导对抢建黎湛、鹰厦铁路十分重视，给予许多重要指示。图为铁道兵司令员王震(右)向国务院总理周恩来汇报工作。
 

　　和平建设时期，铁道兵有两条铁路干线不是用“建设”“修建”作定语，而是用“抢建”来表现其时间之紧迫、任务之重要。这两项工程就是黎湛、鹰厦铁路。

　　当时的背景是：打破海上封锁，巩固东南海防，发展沿海经济，为解放台湾创造条件。周恩来说：打破美国封锁台湾海峡问题，要靠“二王”——王炳南在华沙和美国谈判，王震率十万大军抢建鹰厦铁路。毛泽东命令：要用抢修的精神，战斗的姿态!

　　1954年8月，征尘未洗的铁道兵部队从祖国各地，日夜兼程开赴黎湛线工地。铁道兵领导机关由北京移驻广西贵县就近指挥。
 

　　刚刚从抗美援朝战场凯旋的“最可爱的人”——铁道兵，征尘未洗，便风尘仆仆进军两个铁路主战场。为了靠前指挥，提高效率，铁道兵机关也随同大部队一起，驻扎在施工前沿。

　　1954年8月上旬，兵马未动，“机关”先行。“铁道兵大院”——铁道兵领导机关由北京移驻广西贵县，抢在大部队到达之前，做开工前的准备：在起点站广西黎塘设接待站，进行文艺演出，宣传鼓动，解决食宿，引导部队进入工地……

　　这就是当年铁道兵机关作风!

　　抢建黎湛铁路任务重、时间紧、标准高， 工地上展开轰轰烈烈的劳动竞赛。
 

　　十几天后，全国各地的铁道兵指战员，开始向黎湛铁路沿线开拔。

　　黎湛铁路纵贯桂粤两省区，北起湘桂线的黎塘站，经贵县(今贵港市)、玉林、陆川、河唇、廉江、遂溪，到达南方重要港口——湛江。全长315.6公里。1954年9月25日开工，先后投入一师、二师、四师、六师、十师、十一师及独立桥梁团施工。1955年7月1日通车。

　　1955年5月19日，黎湛铁路提前6个月全线铺通，7月1日正式通车，创造了中国铁路建筑史奇迹。人们称之为“ 革命的速度”， 铁道兵被誉为“祖国铁路建设的突击队”。
 

　　1955年5月下旬，黎湛铁路通车前一个月，铁道兵机关来不及参加通车庆典，由广西贵县移师福建南平，指挥抢建鹰厦铁路。

　　鹰厦铁路起自江西鹰潭，经资溪、福建省光泽、邵武、顺昌、永安、漳平至厦门，全长697.7公里。部署8个师和一个独立桥梁团，由北向南依次为：三师、七师、五师、二师、十师、一师、十一师、六师、独立桥梁团。工程1955年2月开工，1956年12月9日铺轨到厦门岛，实现了提前一年通车的目标。

　　铁道兵司令员王震(手指前方者)和专家、工程技术人员在鹰厦线工地研究线路走向。
 

　　铁道兵机关在南平黄金山上，指挥大兵团抢建鹰厦铁路。当时的战斗、学习、生活，是怎样的情景?老司令员王震在回忆文章《祖国铁路建设突击队》中，有比较详尽的记录。这里摘登其中一部分——

　　在抢建黎湛、鹰厦两线工程中，兵部领导机关毅然由北京搬到工地，先驻广西贵县，后驻福建南平的黄金山。这对每一个机关工作人员来说，都是一次重要的锻炼和考验。开始有的同志说，全军各军兵种机关都在北京，唯独铁道兵搬到小山沟里，是不是降低了地位?我说：不低啊，论地位黄金山位置高的很啊!兵部搬到工地，指挥靠前，使领导与机关比较接近群众，接近实际。

　　在黄金山上，可以听到工地开山的炮声，机器的轰鸣，下去了解情况很容易，下面上来反映问题也方便。而且，铁路施工的设计院、基建分局、建设银行、支前办公室等都住在黄金山上，统一领导，密切配合，减少了扯皮，提高了工作效率，这也是两条铁路抢建速度较快的原因之一。兵部定期在山上召开电话会议，直接向部队布置任务，检查进度，同设计、基建部门协调工作，解决问题。有时电话会议一直开到连，使每个指战员都了解当前工程进展情况和存在的问题，共同分享建设的忧虑和喜悦。

　　修建东南沿海铁路的日日夜夜，是一段难忘的岁月。铁道兵全体指战员满怀着革命理想和英雄主义精神，朝气蓬勃，上下一致，一股劲，一条心，不怕困难，不辞艰辛，逢山开路，遇水架桥，圆满完成任务，不愧是祖国铁路建设的突击队。(梅梓祥/文 刘强/播讲 刘皓/剪辑 摘自《中国铁道建筑报》)


编辑：向日葵