引 子
 

　　首先以一首《清平乐》来纪念战斗在修建襄渝铁路时期的铁道兵汽车兵：
 

　　东方未晓，

　　铁马云间绕。

　　雨雪冰封艰险道，

　　亥字军车敢跑。

　　秦岭千仞峰高，

　　巴山万壑路遥。

　　阅尽襄渝胜境，

　　拖来蜀道一条。
 

在此引用铁道兵著名版画家张衍海战友创作的版画作为封面特此表示感谢!
 

　　俗话说，“蜀道难，难于上青天”。四川、重庆与湖北相近为邻，但是自古以来相互往来都只能依赖于长江。自上而下时，可以“朝辞白帝彩云间，千里江陵一日还”;但是自下而上时，就“三朝上黄牛，三暮行太迟。三朝又三暮，不觉鬓成丝”了。到了20世纪60年代，要前往重庆、四川，仅有北边的宝成铁路和南面的川黔铁路，但都要迂回一个近千公里的大圈才能到达，十分不方便。为了加快内地国防工程的三线建设，中央决定修建一条由祖国腹地湖北通往四川大后方的交通大动脉，这就是穿越湖北、陕西和四川(当时重庆还属于四川省)三省(市)的襄渝铁路。

　　襄渝铁路东起湖北襄樊，经十堰、安康、达县到达重庆，线路全长915.6公里。工程浩大，环境险恶。线路三跨汉江、九跨东河、七跨将军河、三十三次跨后河，在北碚跨越嘉陵江进入重庆。全线共有桥梁716座，隧道405个，桥隧占线路总长49%，有36个车站建在桥上或桥隧衔接处。整条铁路所经之处都是崇山峻岭，深沟峡谷。在当时的技术条件下，是全国修建难度最大的一条铁路。
 

襄渝铁路线路图
 

　　铁路先从两头开始修建。1968年2月，铁道兵第六师、七师、八师进入西线重庆至达州段工地;1969年3月开始，铁道兵第一师、十三师开赴东线湖北境内襄樊至白河段施工。1970年，我们铁道兵二师刚从援越抗美战场回到祖国，来不及休整，立即风尘仆仆地赶赴襄渝铁路中段，与铁道兵十师、十一师在白河、旬阳、安康、紫阳四县境内长约300公里的工地上共同作战，一起来啃最后的一大块硬骨头。
 

　　铁道兵二师的主要战场处于陕西安康地区的紫阳县。

　　紫阳县位于陕西和四川(今重庆)交界之处，是沟壑纵横的秦(岭)巴(山)山区，那里连最简陋的公路都没有一条，仅有汉江在峡谷中奔流而过，加上山岭上的一些羊肠小道，那就是与外界联系的主要通道了，因此当地交通十分困难，人民生活十分贫困。当时全县仅有三十八万人口，分布在汉江沿岸。

 

陕南地图
 

　　1969年12月底，首先奉命回国的是六团，在湖北省枣阳县整训两个月后，1970年初立即开赴紫阳洞河;6月21日，七团回国，整训后进驻紫阳芭蕉口;7月12日，九团最后回国，整训后进驻紫阳高桥。这些地方都是山连山，水连水，出了家门就是山，下得山来就是水，到处是荒山野洼，附近不但难见百姓人家，就连一块稍缓的坡地都难寻。部队进来后，营房没有地方修建，只能挖山填坡，在半山腰上搭建简陋的茅草房充当营房。而二师机关则进驻紫阳县城，居中指挥从安康县大竹园到紫阳县高滩这段曲折而漫长的施工区域。
 

当年的紫阳汉江边吊脚楼
 

　　因为紫阳是当时全国少有几个不通公路的县之一，铁道兵二师部队到来时，进入工地的公路还没有修通，交通只有汉江水路一条。人员从外地进去只有步行，只能翻山越岭上百公里前往工地;物资则要通过汉江水运到紫阳，从石泉装船顺水而下，约有大半天的航程。我们所在的这些汽车连队，刚进山时担负着部队施工材料、生活资料的长途运输，要把这些物资从远在300多公里外的西安经西(安)万(源)公路运到石泉，再从石泉通过汉江水运到紫阳。因此，我所待过的两个汽车连队最初都是驻在石泉县城。

　　下面的文字，就是在陕南地区修建襄渝铁路时，我们铁道兵汽车兵生活和战斗的一部分经历。

 

巴山深处铺轨忙

 

　　目 录

　　引 子

　　1. 进军陕南

　　2. 石泉新战场

　　3. 汉江放排

　　4. 开上了新车

　　5. 白衣天使军中花

　　6. 汽车营四连诞生记

　　7. 车场四大员

　　8. 车进紫阳

　　9. 人小志高的学生连

　　10. 秦巴山区冬来早

　　11. 修理排的能工巧匠

　　12. 轮胎告急

　　13. 无限沉痛悼战友

　　14. 牛人王淮生

　　15. 第一次进隧道

　　16. 拉练进紫阳

　　17. 终于回汉探亲了

　　18. 铁路接轨我还家

　　后记 三回石泉寻故地

 

史锡腾，男，1947年生于江苏扬州，后随父母到武汉生活。1968年初参军，在铁道兵二师服役，参加了援越抗美斗争。1970年初回国参加襄渝铁路的建设。1974年复员，在湖北医科大学附一医院（现为武汉大学人民医院）工作。1977年恢复高考后进入华中师范大学物理系学习，毕业后回武汉大学人民医院搞医疗设备工作，2008年退休。退休前任武汉大学生物医学工程研究室主任，职称为主任技师（正高）、副教授。

 

编辑：向日葵

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