关于“龙骨甸大桥事件”，十多年来，有若干版本，越传越玄乎，那么，到底孰真孰假，怎样区分，应该以事实为依据，以科学为准绳。

　　熊汉俊烈士到底牺牲在哪里?铁道兵战友许钧华老师历时两年做了许多的调查，采访到了和熊汉俊烈士一起被埋在黑井隧道的铁八师36团四营17连排长赵锦坤以及参加抢救的14班班长胡士良，并做了录音。熊汉俊烈士牺牲于黑井隧道的塌方，和任何大桥都没有关系，这是基本的事实。

　　那么，有没有可能其他人被埋在了40米深的大田箐特大桥的桥墩里?铁道兵战友洪承惠老师也做了许多的调查，查阅了很多的史料，采访了众多的参加过成昆铁路勘测设计和施工的工程技术人员，从科学的角度分析，可不可能发生这样的事情。

　　当年大田箐特大桥的设计单位：铁道部第二勘测设计院;施工单位：铁八师;科研单位：铁道科学院西南科研所，三个单位的史料中，都记录了大田箐大桥曾采用大型砌块空心墩作试点。墩壁用四块干硬性混凝士预制块拼成矩框形空心截面。竖向砌缝上下错接。水平砌缝平接。预制混凝土横隔板，间距6米。因受吊装能力所限，墩顶为就地灌筑实体段。后又将预制砌块改进为立模分节浇筑，节约水泥，加快了施工进度，节省了运输费用。

　　大田箐特大桥的一部分桥墩采用了大型砌块空心墩，空心墩是用干硬性预制块做框，内部是空的，但是每隔六米就有预制混凝土板做间隔，所以不可能有人掉到40米深的桥墩里。即使掉入六米深的桥墩里，也是可以用吊装设备施救的。
 

　　传说中的“龙骨甸大桥事件”，实际上说的是大田箐特大桥。这就是大田箐特大桥。
 

　　这就是大田箐特大桥的昆端。这座桥墩的下半部分是预制件砌的空心墩，上半部分是立模浇筑混凝土的实体墩。
 

　　这是预制块砌的空心桥墩，每高六米就有一个预制横板隔开。

　　大田箐特大桥的桥墩多数还是实体桥墩，桥墩中间不是空的。实体桥墩采用立模浇筑，模板每节2.4米，每节模板顶部利用撑木，上放脚手板作工作平台，边灌混凝土边立上部模板，熟练后6～8小时可立一节。因此，如果有人不慎跌入已完成的模板内，每节高也只有2.4米，浇筑的间隔时间在6小时以上，一旦有人掉入，可以马上停止混凝土浇注，用卷扬机把人吊起来的。
 

　　这就是大田箐特大桥的第七第八号桥墩，这是立模浇筑混凝土的实体墩。传说中熊汉俊烈士被浇筑在了七号桥墩里。技术资料记载，大田箐特大桥实体桥墩每层高2.4米。
 

　　当知道熊汉俊烈士是牺牲在黑井隧道塌方之后，当初谣言的制造者又改口说一个战友牺牲在了18号桥墩。

　　这就是大田箐特大桥的18号桥墩，也是立模浇筑混凝土的实体桥墩。

　　同样都是立模浇筑混凝土的实体桥墩，7号桥墩不可能发生的事情，当然18号桥墩也不可能发生。
 

　　由于实体桥墩立模水泥浇筑是分层进行的，人站在混凝土上振捣也不会陷下去，并有养生期完全有时间施救，所以又有人编造了“使用了快速凝固水泥”的谣言。

　　成昆铁路建设中，水泥缺乏，而实体桥墩立模浇筑法需要大量的水泥，为了节约水泥，有一部分桥墩采用了石砌;有一部分桥墩采用了预制件空心墩。在水泥如此缺乏的情况下，根本不可能将需用水泥最多的实体桥墩使用速凝水泥，当年快速凝固材料非常珍贵，仅在隧道漏水修补中使用。

　　那么，大田箐特大桥采用了什么样的水泥呢?根据《成昆铁路》技术资料记载，大田箐特大桥为确保混凝土质量，将140号改按170号施工。140号水泥和170号水泥都是普通水泥，都不是速凝水泥。所以“被速凝水泥浇筑在桥墩里”的说法是谣言。

　　洪承惠老师是铁道兵战友中研究成昆铁路的专门家，他研究成昆铁路已经有十多年的历史，搜集了很多的有关成昆铁路的历史记录和技术资料，结识了许多参加过成昆铁路设计施工的工程技术人员。他用大量的历史资料，戳穿了所谓“龙骨甸大桥事件”中，掉入40米桥墩中，被速凝水泥浇筑在桥墩里的谣言。

　　怎样判断是不是真实的历史，我们必须以事实为依据，以科学为准绳。没有事实的胡编乱造，不符合当时的科学技术条件，那就是谣言。