朱振声：铁道兵历史故事(13)【原创】
 

　　第十三回：海南島上編織明珠冠飞越沙漠鋼龙进銀川

　　且說鉄道兵鋪完鷹厦鉄路最后一根鋼軌，釘下最后一顆道釘，又立刻乘上第一列火車奔赴祖国各地，继续为祖国編織鉄路网。

　　在福建，鉄道兵修建了从外洋、經南平到达福州的全长一八六公里的南福鉄路。鉄道兵一支部队，还渡海远征海南島，修建环島鉄路。

　　海南島，是祖国的一个宝島，矿藏物产非常丰富，国防地位也非常重要，鉄道兵和海南各族人民一同战胜了洪水，击敗了台风，經受了炎日的考驗，先后修建了石(碌)八(所)等鉄路线。海南人民称頌鉄道兵的辛勤劳动是給这个“南海明珠”編織“环珠花冠”。
 

       1956年2月至1960年8月，铁道兵第4、7 师先后登上海南岛，修复海南岛环线铁路179公里。

　　在西南边疆，鉄道兵修复了从我国云南碧色寨到中越边境河口的碧河鉄路。这条鉄路途經高山峡谷，有架在两山之間一百一十米高“人字桥”，有由海拔一百米一直上升到一千七百米高的盘山险道。据說从前法帝国主义修建这条铁路的时候，平均每铺下一根钢軌，就要死掉一个中国人，因此人們叫它“伤心路”。鉄道兵开进工地时，鉄路已經蕩然无存，战士們奋战一年，这条中断了十五年的碧河鉄路，便又重新恢复通車。

　　这个期間，鉄道兵修建的主要鉄路还有廉(江)茂(名)线、兰(江)新(安江)线，修建了武汉鉄路枢紐工程，修复了桂黔线馬尾段;一部分战士参加了武汉长江大桥建設工程。
 

       1957年12月18日，碧(色寨)河(口)段178公里铁路修复通车。火车开过高达110米的人字天桥。

　　一九五七年，鉄道兵又接受了修建包兰鉄路包銀段的任务。

　　包头——銀川段鉄路，两跨黃河，穿越鄂尔多斯草原腾格里沙漠，长有五二七公里。沙漠筑路別有一番艰苦。浩瀚无际的沙漠，一起风就飞沙走石，风暴能把刚筑好时路基刮得无影无蹤，甚至把帐篷也拔走。夏天，炎日当空，沙漠热气蒸发，沙粒灼人烤得你沒处躲避;可寒流一来，裹着皮袄还覚得冷。部队开进工地，没有房屋，不见人烟，水也奇缺，有时每人每天只能分到一碗水。勇敢地向沙漠宣战，在沙漠上筑起土房，打下水井，裁上树木，甚至在房屋周围种了各色花草，很好地安排了生活，迅速筑成沙漠路基。

　　黄河波涛滾滚，修桥更难。冬天，气候寒冷，滴水成冰，机器容易冻坏，工地装上了暖器管才能保护机器和水源暢通。春天，黃河开冻，冰排如山倒，来势的猛烈能够把桥墩冲垮。这时，炮兵部队出动了，用炮火轰碎冰排，保护大桥安全。
 

       三盛公黄河大桥，墩基承台管桩入土深度为30～50米，共用管桩408根，总延长近15公里。图为夜间紧张施工的大桥工地。

　　三盛公黄河大桥采用射水沉桩搶建桥墩，修桥的部队，就是曾在汉水鉄桥創造射水沉桩新紀录的部队。这时，当年創造新紀录的雷茂周、傅云山、杜林友等工班，又在黄河激流上相继創造了新的紀录。部队指战員和副总工程师吳秩平等研究創造了电动拖梁法，提前架好了这座六百十三米长的黄河大桥。另一座黃河大桥三道坎黄河大桥，主要桥墩用沉井建筑。当时工期很紧，修桥部队和鋪軌部队展开了竞賽，一个說我要“桥成待軌来”，一个說我要“軌到催桥成”。修桥部队革新了施工方法，根据干部、战士、技术人員提出的五百多条合理化建議，研究創造了万能龙門架下的活动平台，集五道工序于一道，立体交叉作业，五小时工作一小时完成，促使大桥提前四个半月建成。当桥成之日，鋪軌列車也开到了桥头，两下还是賽成“和棋”，紅旗插在黃河桥头。
 

       塞上各族人民， 经常组织慰问团到铁路工地慰问铁道兵。

　　鋪軌大队越过黄河、沙漠，在向銀川挺进途中，以冲天干劲，創造了一天鋪軌十公里多的全国鋪軌新紀录。在内蒙、宁夏蒙、回、汉各族人民的大力支援下，鉄路于一九五八年七月二十五日鋪到了銀川，接着，鉄道部第一工程局也完成了兰銀段鋪軌任务。八月一日，包兰鉄路全线胜利接軌通車。当天，銀川各族各界人民在車站举行盛大的包兰鉄路通車典礼，彩楼上高张着迎接鉄道兵的对联：

　　劈高山，填海洋，又引长虹跨黃河

　　越沙漠，过草原，直驅鋼龙进銀川

       编辑：开门见喜