造桥人和他的桥(3)【原创】
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       开战：以巧制险，优战优胜 这注定是一场高风险的恶战。 藏木特大桥所在的桑加峡谷区，自加查县藏木开始，经达古、藏嘎，到桑日县城东，全长约70公里，这段峡谷山高水险，地形险峻，被称为雅鲁藏布江大峡谷中的峡谷。桥址位置正处于悬崖绝壁之上，给桥梁下部结构墩台和墩台基础的施工带来极大困难，几乎无从下手。而峡谷气候恶劣，属于典型的高原高寒气候，大温差、强阵风，每年十月至次年五月桑加峡谷的干风季节，最大阵风可达12级，桥梁上部结构施工拱节吊装、线型控制的难度和风险极高。 因此，这也注定是一场高技术的巧战! 面对这样的情形，指挥长徐英红明白不能再像“平原作战”那样靠打“常规战”取胜，而要在雪域高原独特的高风险的地质地理条件下，打一场高技术含量的巧战。以巧制险，优战优胜。 在拉林铁路建设单位总指挥部的指导帮助下，他们请来设计、科研、监理单位的桥梁工程专家联合科研攻关。经过专家充分论证，将藏木特大桥的设计和施工方案作了进一步优化。 施工方案为在藏木水电站库区两岸山岭之间架设一条起吊重量高达250吨的大型缆索吊机，采用飞跨峡谷的缆索吊机进行桥梁上部结构的架设施工。常规的做法是，缆索吊机的塔架与桥梁平行地建在桥梁两端的拱座位置。可是由于大桥林芝方向端的拱座紧靠悬崖，根本没有修建缆索吊机塔架的位置。于是，施工方案优化为将林芝方向端的缆索吊机塔架建在悬崖之上。即使建在山上，也没有一块能够同时立足两个塔脚的平整地盘，于是，两个塔脚的修建只能依山就势，一高一低相差十余米。职工说，远远地看去，红色的缆索吊机塔架就像是一个“跛脚”的巨人，却又稳稳地站在雅江岸边，好萌、好萌! 常规的做法是，桥梁桥拱预拼件就近在桥下拼装，便于就近起吊作业。可是同样因为桥下没有足够大的作业场地，库区江面阵风强烈，水深，并且库区底部均为岩层，难以建立作业平台，也不能在江面拼装。于是，施工方案将钢管拱预拼场由江面优化至桥址上游7.5公里的岸上，通过爆破作业10万多方岩石，平整出一块作业场地。 常规的做法是，桥梁钢管拱要涂装防锈漆，大桥建成后，也要定期对大桥保养，进行除锈防锈作业。可是，藏木特大桥采用中承式钢管混凝土拱，大桥建成后缆索吊机一旦拆除，作业人员再上到钢管拱上进行除锈防锈作业就非常困难。于是，藏木特大桥在国内首次采用耐久性能优越的新型材料耐候钢钢管，最大钢管直径1.8米，为钢管混凝土最大钢管直径。可以永久性免维护保养，桥梁的寿命有望超过150年。 常规的做法是，桥梁拱座基础设计为整体嵌固式基础。可是，由于高原峡谷特殊的地质条件，施工方案将三个拱座基础由整体嵌固式基础优化为横竖桩组合基础，大大增强拱座对桥拱水平力和上拔力的承受度。 按照常规的做法，造桥人为拉林铁路造桥而来，当然就心无旁骛一心一意地造好铁路大桥就是了。可是造拉林铁路藏木双线特大桥，他们还要先在库区水面上造一座与雅鲁藏布江平行的149米公路桥，将桑加公路改道由桥面通行，原有的那段公路便作为桥头仅有的一块作业场地了。 还有一反常规的做法，就是这群造桥人在藏木特大桥最先造的却不是桥，而是船。没错，就是要水面上航行的船。由于桥下没有能够进行钢管拱预拼的场地，因此优化后的施工方案将钢管拱预拼场由江面移至桥址上游7.5公里的岸上。钢管拱预拼完成后，由山上吊装到水面的拖船上，运至藏木特大桥下，由缆索吊机起吊到大桥上进行安装作业。而指挥部在内地购买的拖船体型庞大，雅鲁藏布江根本不通航，公路运输也无法运送到现场。于是，他们再反常规，好好的拖船先拆解成几大件，经过青藏铁路运输到拉萨，再经公路运输到预拼场，在现场重新组装造出一条新船来。 藏木特大桥的钢管拱，由于场地受限，同样不能按常规在大桥工地现场一次完成。而要从南京钢厂将特种耐候钢通过铁路运输到拉萨，再通过公路运输到林芝加工成钢管，再将钢管通过公路运输到预拼场预拼成一节节的钢管拱，然后用船运送到桥下吊装。 正是这许许多多一再反“常规”的“巧战”，才使藏木特大桥的施工难题一一得到化解，藏木特大桥的胜利建造才有了科学可靠的保证。捷报也频频从施工现场传来： 第一个拱座施工平台顺利完成，拱座桩基开始施工; 预拼场顺利完成山石爆破，近万平方米的作业场地全部实现硬化，大型龙门吊机进场，完成拼装，钢管拱吊装下河码头顺利在建; 钢管拱钢结构加工厂在林芝建成，生产准备工作全部就绪，根据现场施工进度随时开工; 缆索吊机桩基础顺利打孔、浇筑，将按期完成缆索吊机塔架拼装; 缆索吊机钢结构加工厂建设完工，缆索吊机塔架杆件加工正在顺利进行中; 两侧工作索全部锚锭已经完工，主索及卷扬机安装就位，已经具备吊装能力; 桑加公路改线桥建成两车道单边桥，已经具备通车条件，另一两车道单边桥在建中…… 各个环节施工进度顺利，藏木特大桥总体工期在可控之中。 在造桥的日日夜夜里，指挥长与造桥人摸爬滚打在一起。指挥长运筹帷幄，镇静自若地指挥全场安全作业;书记深入现场做好思想工作，给大家不断地鼓劲、加油、打气。望着雅鲁藏布江上一天天在“长大”的这座好美好美的大桥，指挥长深有感触又无不自豪地对大家说：“同志们，我们国家目前绝对是全球造桥的‘引领者’，世界上许多大难度、创纪录的桥梁，大都由中国建造。比如北盘江世界跨度最大的铁路拱桥、四渡河世界第一的高悬索桥、连创4项世界纪录跨径世界第一的苏通长江公路斜拉桥、世界上已建成最长的跨海大桥杭州湾大桥等等，举不胜举。我们应当为此感到骄傲、自豪!我们有理由、有能力一定攻难克险，建好拉林铁路藏木特大桥，造福西藏各族人民群众。” 造桥人报以热烈的掌声，在雅鲁藏布江桑加大峡谷久久地回荡…… 捷报每每传来的场面尽是欢呼雀跃，然而可曾有人知道，每一捷报背后充满着造桥人怎样的艰难困苦?
 

       编辑: 开门见喜