中国人民解放军铁道兵第一师记【原创】

　　中国人民解放军铁道兵第一师(简称“铁一师”)，成立于1948年解放战争东北战场，先后参加解放战争、抗美援朝战争、援越抗美战争、对越自卫反击战;先后参加黎湛铁路、鹰厦铁路、贵昆铁路、成昆铁路、襄渝铁路、兖石铁路建设。征战东西南北，誉满神州大地。1984年1月1日兵改工后改编为铁道部第十一工程局，1999年12月更名为中铁第十一工程局，2001年8月改制为中铁十一局集团有限公司。
 

　　夫铁一师，精锐劲旅，凤凰涅槃，烟煴无阻：扛枪卫国，戍边打仗，剑锋所指，无往不胜，碧血丹心，战绩辉煌;风餐露宿，沐雨栉风，逢山凿路，遇水架桥，镌刻山河，泽被世人。

　　兵马未动，粮草先行，两军交战，供给关键，运输一线，胜败所悬，官兵要吃饭，枪炮要子弹。大军打到哪里，铁路修到哪里。车辚辚，马萧萧，攻坚克难逞英豪，从关外到关内，从东北到中原，顶硝烟弥漫，越关山路迢，边抢修、边前进，“百战黄沙穿金甲，不破楼兰终不还。”

　　1948年夏，辽沈大战役，兵团大调动，火速运输参战部队、粮食、武器到前线，迅速抢修通往锦州、长春、沈阳之铁路。7月初，铁路纵队第一支队奔赴锦州战争前线，两个月打通锦州外围铁路。10月1日，郑家屯遭到敌机疯狂轰炸，野战军后勤中断粮弹供给。第一支队，战斗一夜，柳河大桥便桥，速战速决抢通，前线后勤，保障有力。新义、大郑、锦承、北宁，第一支队参与抢修;路基、桥梁、隧道、涵洞，四个月神速效率。抢通铁路363公里，为辽沈战役胜利创立功绩。11月29日，平津战役拉开序幕，东北野战军向关内进军，第一支队抢修北宁铁路关内段，向前线急运参战部队，向战场抢运武器弹药，共计300多列，重约24万吨。东北野战军迅速调往平津前线，夺取平津战役胜利。12月7日，第一支队随同东北野战军入关，进驻秦皇岛。12月31日，第一支队提前抢通北宁铁路北戴河至后丰台段线路。1949年4月，解放军胜利渡过长江，5月上旬，第一野战军向大西北挺进。第一支队转战大西北，担负抢修陇海线洛阳至大营段，需要修复线路147公里，桥梁22座，其中8号桥地处峡谷。杨连第率领18名勇士奋勇搭架单面云梯，徒手登上桥墩，以一块木板作掩护，在墩顶连续爆破百余次，顺利铲平桥墩，架好钢梁，使大桥提前20天修复通车。解放战争期间，第一支队累计抢修铁路线路860多公里，桥梁50余座，保障1044公里铁路通车运输。

　　抗美援朝，波澜壮阔。美机对朝鲜北部铁路干线、桥梁隧道、车站枢纽进行狂轰滥炸，妄图切断中朝军队后方运输，断绝前线部队粮弹补给。雄赳赳、气昂昂。铁道兵参加抗美援朝，执行战区铁路保障。铁一师相继担负京义线新安州至西浦段，满浦线和平元线三登至元山段。顺川、价川、安州，名曰“三角地区”，铁一师路段二十九公里，突破“封锁区”，粉碎“绞杀战”。铁道兵十个师配合战略反攻，加固老线，抢建新线。运输、防护、抢修，三位一体，顽强作战。上午炸，上午修;下午炸，下午修;不欠账，当日清;随炸随修，再炸再修，保证每日“半通夜”，坚如磐石运输线，打不烂，炸不断。

　　1951年7月，清川江大桥被炸断。桥后方，军用物资装满92列滞留江岸;桥前方，作战部队粮弹四天就会用完。军情重大，十万火急，家贫思贤妻，国难求良将。首长命令：“战事吃紧，连第快来”。连第表态：“服从命令，誓死修桥”。闻令而动，宝剑出鞘，艺高人胆大，功高不畏难。利用空袭间隙，日夜连续抢修。三号桥墩，无法接近。杨连第采用钢轨架浮桥之绝妙方法——他腰缠铁丝，手持钢钳，推动一截钢轨向前探出，然后顺着钢轨爬到尽头，他悬空骑着，竖立交叉钢轨架，紧紧地绑着钢轨，一根接着一根伸向江心。一招一式，犹如蛟龙探海，一气呵成，恰如定海神针。三号桥墩修复，大桥提前通行，为前线送去及时雨。1952年5月15日清晨，杨连第在大桥巡查，定时弹突然大爆炸，杨连第血洒清川江，山河垂泪，英魂不朽。

　　百岭川大桥，北临北川岭山，南靠清川江水。南来北往必经，铁路公路交汇。敌人凶黠，一箭双雕，公路切断，铁路炸毁。1952 年2 月9日起，连续76天，被炸26次，投弹7000多枚，弹重9000多吨。炸得石山削矮平，毁至江水改道行。铁一师第一桥梁团三营九连：“人在桥就在，人在桥就通”，“誓把光荣名字留在百岭川桥上。”百战不殆，随炸随修，伤亡99人，血染百岭川桥。保持不断续通车运军物，保证上甘岭战役之胜利。电影《激战无名川》，原型来自百岭川，抢修大桥史诗，亿万人民铭记。

　　抗美援朝战争中，铁一师共抢修、新建和复旧加固桥梁280座次，线路107公里，通信线路4900多公里，给水63站次，隧道、涵洞10座，完成土石方82.72万立方米。1953年11月11日，班师回国，进驻宝鸡。铁一师几百名官兵鲜血洒在了朝鲜国土上，袒碧血忠肝，红心染杜鹃。“登高英雄”杨连第，携带铁钩钳子，何惧风疾弹火。“人体螺丝钉”史阜民：用身体连两段铁轨，让十八辆列车通过。“拆弹大王”李云龙，独自拆卸美制定时炸弹34枚，教会战友拆卸47枚。英雄济济，忠灵烈烈。身与抗美援朝流万古，名随日月之形光无际。
 

　　1965年10月23日至1969年2月，铁一师二团参加援越抗美铁路抢修，属中国后勤部队第一支队领导，编为一支队第一大队。入越初期，一大队管区由西线、北线、南线三部分组成，总长362.47公里。1967年2月，二团官兵和机械设备一分为二，一半为二团，仍为一支队一大队，一半编为二师十团，为一支队四十四大队。分编后，一大队管区调整为西线端上至河口铁路大桥段，长154.55公里。头顶轰炸机，脚踏定时弹，抢修铁路、桥梁、车站，不畏流汗、流血、献身。敌机疯狂扔弹，硝烟弥漫，官兵机智勇敢，灵活作战。三年里，一大队抢修与修复正线26.9公里，完成土方15.43万立方米，桥梁80座次，4271延长米，车站61站次，延长10公里，修复通信线路318.98对公里，建设通信线573对公里等。先后击落敌机49架，击伤敌机46架。涌现许多英雄集体和个人：荣立集体一等功5个、荣立集体二等功62个、荣立集体三等功10个。个人荣立一等功6人、二等功16人、三等功1493人次，92名官兵，不惜以身殉国，英雄济济，碧血殷殷。杨远财，如同欧阳海推战马，推5头肥猪下铁道，300名越南乘客脱险。美机狂轰滥炸时刻，邓孝成、陈友林用身体掩护连长;李绪全奋勇抢救6名战友;李水光掩护两名越南大娘;郑兴和闻讯飞速向轰炸现场跑去，抢负伤战友30多名。六大勇士，一等功臣。忠肝义胆，歃血为盟。

　　中国政府被迫于1979年2月17日进行对越自卫还击。铁一师率二团及五团四营共3728人奉命出征，赴中越边境参战，担负铁路保障任务，完成铁路遮断、铁路战备施工。

　　成昆铁路，襄渝铁路，惊世杰作，史上罕见。在成昆线上，铁一师施工管段位于成昆线南段，一平浪至昆明段，长78公里，1965年第二季度开工，1966年12月铺轨通过;新江至黄瓜园段，长43公里，1967年第二季度开工，1969年9月铺轨通过。截至1970年7月1日，成昆铁路建成通车，铁一师共完成路基土石方1063.7万立方米，隧道50座，桥梁118座，涵渠256座，正线铺轨172.82公里，站线铺轨53. 74公里，房屋41384平方米，通信1850对公里。

　　1969年4月，铁一师师部和一团分别派出先遣部队和先遣组，先期进驻襄渝铁路湖北管区，为后续部队全面开进做准备工作。同年底，一师所部26000人开赴襄渝线十堰市境内施工沿线。东起谷城县文畈站，西至郧县胡家营站，全长128公里，蜿蜒于鄂西北群山之中。这段线路地形复杂，桥隧总长占线路总长40.8%。铁路两次穿越武当山支脉，横跨堵河，七次越将军河，而后折入汉江峡谷南岸，溯江直逼胡家营车站。

　　成昆铁路、襄渝铁路，桥隧相连，站隧一体。“锦江春色来天地，玉垒浮云变古今”。当时，钢材、水泥、枕木、粮油，肩挑背驮运输;铁锤、钢钎、风枪、炸药，简陋设备操作。运输土石碴，或卷扬机，或推车;搅拌混凝土，或搅拌机，或人工。每天战士们走进隧洞施工，就像奔向战场，石流，塌方，地陷，哑炮，冒水，滑坡，时常发生……战士们随时面临着流血牺牲。铁一师224名官兵为成昆铁路献出宝贵生命，175名官兵为襄渝铁路献出宝贵生命，铁路沿线藏忠骨，青山不墨血长红。

　　在1969年至1983年期间，铁一师共修建铁路干线、专线424公里，公路56公里，桥梁342座。1975年参加京广铁路抗洪抢险，四团一连被军委授予抗洪抢修模范连。

　　铁一师流水营盘，志在四方，从巴山蜀水到云南边陲，从青藏高原到沂蒙山下，修建黎湛铁路、鹰厦铁路、贵昆铁路、成昆铁路、襄渝铁路、兖石铁路，在苍山碧水中，镶嵌出条条闪亮钢轨。

　　1984年1月1日，铁道兵官兵泪别军旗，脱下军装 。三十五载，沧海桑田，英雄史诗，百世流芳。

　　征尘和岁月同行，辉煌与年轮共树!军魂不散，雄风犹存。新阶段，中铁十一局，中国铁路建设之主力军。天法自然，人杰地灵。当年铁道兵，今日中铁人。凛然使命，灼然责任。武汉中铁十一局展览馆，陈列铁一师三十五年之辉煌⑧。传承铁道兵红色基因，弘扬杨连第“登高精神”，打造具有行业重要影响力之一流综合建筑产业集团。
 

　　参考资料

　　艾晓东：《铁道兵一师史记，移山诗不尽，填海句无边》，2019-11-30

　　姚尚明：《光辉历程不朽丰碑——铁道兵第一师第二团》，铁道兵文化网，2022-02-18

　　《永远的铁道兵：从铁1师到中铁11局，辗转陕桂闽滇鄂鲁，终归武汉》，小鹏财经，2022-04-17

　　《中铁十一局前身铁一师穿越“禁区”筑造“奇迹之路”》，2021-09-15，《中华建设》杂志社官方账号

　　洪承惠著《成昆铁路记实》，四川民族出版社，2021年6月第1版

　　屈曼曼：《鏖战襄渝线千山万壑筑坦途》，中铁十一局集团有限公司官网“企业文化”栏目，2021-09-15

　　沈正华：《遥远的背景》，中铁十一局集团有限公司官网“企业文化”栏目，2023-01-05

　　(图片源自网络，铁十一局展览馆)

　　作者简介：
       向德荣，湖北仙桃人，原铁道兵二师六团战士，服役5年，其间参加援越抗美1年半，毕业于华中工学院(现华中科技大学)，曾任湖北省总工会副主席、巡视员，多次到铁十一局工会调查研究。出版著作13部，湖北省作家协会会员。

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       编辑：开门见喜