铁道兵援越抗美(中)
在援越抗美战争中，铁道兵担负铁路、公路保障任务，艰苦卓绝，无往不胜。
一、敌机频繁空袭，狂轰滥炸。援越抗美期间，敌机轰炸越南北方的北线、中线和西线铁路，出动飞机2.35万架次，投弹26180余枚。一支队管区铁路经历了间歇轰炸、持续轰炸和轮番轰炸三个阶段;敌人使用了常规炸弹、定时炸弹、火箭、导弹等多种炸弹，月公里投弹量接近、有时超过朝鲜战争，对铁路破坏极大，给抢修工作带来重重困难。
二、气候条件恶劣。越南地处热带，高温酷暑，有时气温高达47摄氏度，帐篷里似蒸笼。潮湿多雨，3月至10月为雨季，长达130多天，影响施工。蚊虫、蚂蝗叮咬，毒蛇钻进被窝。指战员饮食、睡眠不好，流汗多，患阴囊炎普遍，体质下降，对完成任务极为不利。
三、交通运输不便。部队所需的大量物资、装备器材等，只能通过简易的公路运往前方。由于公路质量差，雨季长，道路泥泞、堵塞，部队机动、物资供应不便，经常需要人力扛运，艰辛备尝。
四、地形复杂，工程艰巨。多数铁路、公路穿过高山深谷，有的则是通过江河纵横的水网地带。六支队担负的10号公路的地段要穿过东南亚第一高山——黄连山，原始森林植物丛生，气候变化无常，任务复杂而艰巨。
面对千难万险，英雄的铁道兵发扬爱国主义、国际主义和革命英雄主义精神，舍生忘死，吃苦耐劳，群策群力完成新建联络线路、改造原有线路、建设战备工程等任务。一支队管区内的4条铁路，科学部署兵力，随炸随修，有效改善了越北的交通运输，铁路运输能力成倍增长。六支队抢建的八号、十号、十二号3条主要公路，指战员晴天一身汗，雨天一身泥，轮番加班突击，经常篝火夜战，多次提前完成战斗任务，保证了军运畅通。
1965年年6月至1970年7月，枪林弹雨5个春秋，铁道兵共抢修铁路371公里，抢建铁路117公里，改建铁路363公里，抢建便桥便线98公里，抢建公路420公里。为越南人民抗美救国战争的胜利、战后的经济恢复、发展做出了不可磨灭的贡献。
铁道兵在铁路、公路抢修、抢建过程中，组建对空防护队，沉着应战，对空作战781次，击落敌机213架，击伤敌机235架，俘虏敌飞行员12人。
与此同时，在抢修间隙，还主动为驻地群众做好事，助民劳动7.4万工天，受到越南人民赞扬。
“黄沙百战穿金甲，不破楼兰终不还”。在硝烟滚滚的援越抗美战场，铁道兵不畏强敌，英勇善战，顽强拼搏，用鲜血和生命铸造了“打不烂、炸不断的钢铁运输线”，部队涌现了许多英雄模范， 725个单位受到表彰： 2个营、2个连荣获中央军委嘉奖，65个单位立集体二等功;13297名同志立功，其中 11人一等功。
铁道兵援越抗美449名同志壮烈牺牲。
铁道兵的赫赫战绩，受到越南政府和人民的高度评价。在铁路验收中，越方指出:“一支队广大指战员，遵照中国人民伟大领袖毛主席关于无产阶级国际主义的教导，坚决支持兄弟的越南人民的抗美救国战争，发扬了‘一不怕苦、二不怕死’的革命精神，按协议圆满地完成了各项工程设计和施工任务。”在验收8、10、12号公路时指出:“所有的建筑物技术标准不仅完全符合协议的各项规定，而且有很多地方为了利民和美化城市均超过了协议规定的技术标准，工程质量优良美观，体现了崇高的国际主义精神，给我们开辟了一条胜利的道路。”
六支队完成任务后，除五十八、六十一团调归一支队外，其余部队1968年10月至1969年3月分批回国。一支队于1969年2月至1970年7月分批回国。
为越南人民抗美救国战争的胜利，铁道兵战功卓著，名垂青史!
(下周拟介绍铁道兵对援越抗美战争的各种纪念活动，请同志们提供素材：如出版图书、祭扫援越抗美烈士等)
铁道兵援越抗美照片选——
龙桂林(左1)带领部队排除炸弹。
拆卸定时弹。
1967年春节，越南劳动党主席胡志明(左1)看望中国援越工程部队，在第1支队工程指挥部政治委员郭延林(左2)陪同下，同大家亲切握手交谈。胡主席说：你们发扬国际主义精神，援助越南人民打美帝，我代表越南人民感谢你们，感谢毛主席。
高射机枪连对空作战
抓获美军飞行员
缴获的美军飞行员的证件等
被俘的美军飞行员(左)
肖春先(右一)、李清德(左一)研究抢修
深山丛林筑路
群众来工地参加筑路
帮助驻地收割
六团六连接受越方敬献的奖旗
越南谅佳铁道兵烈士陵园。
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编辑：开门见喜
