铁道兵文苑
洞庭湖上的美丽彩虹（4）
大桥局副总工程师兼项目总工贾卫中这几天，也一直在这座老桥上溜达。从湖边打下第一根桩开始，他就想，无论工程多艰难，一定要把这座桥建好。因为他是大桥人，大桥局永远走在桥梁的前面。为了这座大桥，他做足了功课。这里施工环境复杂，常规施工方法可能行不通。为了论证得出施工方案，他想到了这座公路老桥。老一辈桥梁施工专家水平都很高，如何找到他们请教呢？真是得来全不费工夫，他要找的人现在就跟他住在一个楼里。
于是这一天他请教了当初参与老桥的建设者现在老桥的管理者，一位老工程师。老前辈告诉他：难，太难了。桩子没封的时候，就塌完了。重新设计，重新补桩。用了两年多的时间才搞完基础。你们要建桥的地方，地质更复杂，就如同多米若骨牌一样，动一块石头，就跟着全塌了。
贾卫中听完这席话，心里咯噔一下子。看来常规施工是行不通的，必须研究对策方案。
这不大桥施工伊始，受地质、水文、拆迁等各方面影响，许斌立刻感到施工的艰难。从许斌站在公路桥的位置去看他心中那座桥的地方，看上去风平浪静，然而水面之下却是暗流汹涌，导致河床没有覆盖层，水面之下便是岩面，构筑大桥围堰是大桥施工遇到的第一大难题。
围堰是修建桥墩的临时性围护结构，大桥桩基施工在围堰内进行。围堰由壁舱、内支撑、底隔舱、底托板、纠偏系统五大部分组成，直径50多米，重达2000多吨，许斌组织施工人员在岸上整体拼装下水，通过拖轮拖带与顶推的方式将围堰整体浮运到大桥墩位，采用前后定位船和锚碇系统精确定位下放至墩位处。河床预先进行水下爆破作业，使大桥围堰能够平稳安装到位后，展开桩基作业。
许斌说：“大桥桥址区地层位于大断裂带，岩体破碎，地质构造复杂，规律性较差，钻孔过程中极易出现塌孔、埋钻、斜钻、漏浆、进尺慢等多重困难。大桥桩基钻孔就像是在碎石堆上钻孔，看上去孔钻得够深，可是钻头一拔出来，孔周围的碎石就垮塌下来，将刚钻好孔堵实。”
这一天，贾卫中在办公司接到电话：钻头不对劲了，晃动。
贾卫中第一感觉就是：坏了，要塌。快停下，别干了。一个钻头直径是3米，重量达60吨以上，一旦塌了，麻烦可大了。要赶快想对策。
复杂的地质条件和恶劣的施工环境决定了桩基施工难度大、水中施工风险更大。
中铁大桥人永远都是迎难而进的，这是中铁大桥建设者们代代相传的精神和品质，而这种精神和品质在大桥人身上折射得更加璀璨和耀眼！
为了主墩基础施工，大桥的工程技术人员捆绑在水中围堰平台上整整一个多礼拜，他们边施工、边摸索、边总结，大胆实践，全身心地投入到工作中，天天琢磨怎么能够顺利地把桩打下去？施工风险该如何避免？工期能否按期完成？就连每天见缝插针，眯上两三个小时的时间也都是满脑子的方案、数据，面对困难，许斌们没有退缩，而是迅速组织力量对方案进行细致而科学的分析和论证，功夫不负有心人，技术团队通过对岩层破碎、裂隙发育情况分析，根据现场实际情况反复比选，最终确定了钻孔之前在桩基四周注浆，将碎石固化成整体，钻孔时采用优质泥浆保护孔壁，同时使用钻杆稳定器的施工工艺，在钻孔过程中根据不同岩层，制定相应的钻压、钻速等工艺参数。第一个桩子先试，越钻越不放心，他们就怕没有效果，这可是18般武器都用上了。有没有效果就看这第一个孔了，还好，经过45天的摸索，终于拿下了第一个桩子。接着第二个用了30天，第三个用了20天。后来越老越成熟，最后几根桩，都用时15天。
工艺工法上的技术改进，有效地加快了大桥桩基施工进度。当看到3个主塔桥墩仅用一个枯水期就完成施工，桩基检测均为一类桩基，这时的许斌心里充满了自豪。
（本版编辑： 老粥）
