按月份追溯铁道兵35年历史上的“大事”，1—12月，每月一篇，12月是最后一篇。是巧合，终结铁道兵历史的重大决定也在12月，这就是1982年12月6日“文件”：《国务院、中央军委关于铁道兵并入铁道部的决定》。这份文件在铁道兵史上的重要性等同1948年7月5日中共中央东北局决定(文件)：组建东北人民解放军铁道纵队。

　　“关于铁道兵并入铁道部的决定”，文件首先“浓墨重彩”地总结铁道兵“各项工作取得了很大成就”：解放战争、抗美援朝“立下了功劳”;社会主义建设时期，为铁路建设“发挥了突击队的作用”;部队建设、战备工作和抢险救灾等方面“做出了重大贡献”。接着，阐述这支功勋部队撤编的原因是“国民经济调整的方针和国家体制、军队体制改革的要求”，并做出并入铁道部的有关领导机构、实施时间和步骤的具体部署，希望圆满完成改编任务。

　　铁道兵“谢幕”，国务院、中央军委的评价，客观，全面，符合历史事实;对铁道兵全体干部、战士(包括离退休人员)的“安置”，也充满人文关怀，使之“各得其所”。铁道兵无怨无悔，深感自豪和骄傲，无愧于党的赞誉，无愧于祖国和人民的关怀和爱戴。

　　铁道兵的历史结束于“12月”，铁道兵的功绩与精神彪炳史册，百世流芳。

　　中国铁建青年职工、书法家郭斌孝书写标题。

　　1948年12月上旬，铁道纵队第1、第4支队入关参加平津战役，抢修北宁铁路关内段;纵队机关由哈尔滨移驻秦皇岛。

　　17日，铁道纵队第3支队开始长(春)大(连)线长春至四平间抢修。此段长116公里，部分路段遭到严重破坏。经两个月的拼搏，1949年2月18日完成。

　　铁道纵队于1948年12月初开始参加平津战役。图为抢修部队召开入关抢修誓师大会。

　　1949年12月28日，中央军委就铁道兵团的性质、编制、供应关系等问题作出9项决定：建立军事修复建设工程局，由铁道部给予修复与新建铁路任务;批准铁道兵团的编制及条例;中国人民解放军总参谋长有权批准铁道兵团所属部队及直属队之编制;铁道兵团番号为中国人民解放军铁道兵团，并为中国人民解放军之特种兵;铁道兵团的一切供给物品及经常费用，按中国人民解放军规定之特种兵供给标准，由中央军事委员会总后勤部负责供给;铁道兵团的工作制度及整编补充等行政工作，应遵照中国人民解放军总部之命令及指示执行;铁道兵团修复及新建铁路工作所需工程费及材料、机械、工具等技术装备和调拨运输，由铁道部负责代给;铁道兵团指战员之家属，按照中央政府规定之革命军人家属优待条例享受优待;铁道兵团之职工，享受中国人民解放军职工待遇和铁道部员工待遇。

　　下旬，铁道兵团第2支队和衡阳铁路局4个桥梁大队担负粤汉线13座桥梁和浙赣线禄口大桥复旧任务开工，1950年4月15日完成。

　　1951年12月23日，中央军委命令，铁道兵团工程部与参谋处合并组成工程参谋部，任命工程部长彭敏为兵团第三副司令员兼工程参谋部部长。同时，决定成立中朝联合前方运输司令部，刘居英任司令员兼政治委员，李寿轩、金黄一任副司令员，原抢修指挥局前方指挥部改称抢修指挥所，受“前运司”领导。

　　20日，中国人民志愿军新建铁路指挥局正式成立，郭维城任局长，23日，指挥局机关开始分批入朝。

　　志愿军新建铁路指挥局召开临时党委扩大会议，研究兵力部署，并对工期和质量提出要求，号召部队献计献策，战胜困难，提前建成新线铁路。

　　1953年12月25日，毛泽东主席生日前一天为铁道兵报题写报头“铁道兵”。

　　1956年12月5日，铁道兵第10师担负施工的兰(溪)铜(官)铁路开工，铁路63公里，为新安江水电工程局专用线。1957年9月16日铺轨通车。

　　9日，鹰厦铁路全线铺轨通车。11日，厦门市和当地驻军5万多人集会庆祝，盛况空前。

　　1956年12月9日，铁道兵铺轨队将铁路铺到鹰厦铁路南端终点厦门站。

　　下旬，铁道兵第11师担负施工的温(州)福(州)铁路福(州)马(尾)长段(21公里)开工。1959年基本建成(未铺轨)。

　　1959年12月上旬，铁道兵第7师第32、第33、第34团担负施工的坪(石)连(县)路包铁公庙至连县段开工，铁路全长88公里，部分工程完成后，1961年底停工。1962年7月移交广州铁路局接管。

　　1962年12月10日，铁道兵及中央军委三总部、国家有关部门组成的“扩建铁道兵修建森林铁路公路领导小组”，就关于铁道兵性质任务、组织编制、政治工作、部队训练、装备经费、物资供应等问题，向周恩来总理和中央军委呈送报告。12月12日周总理批准报告，强调扩编部队要贯彻官少兵多、提高生产人员比例的原则。

　　20日，根据中央军委关于1963年给铁道兵补10万新兵，担任修建森林铁路、公路的指示，总参电示铁道兵：第3、第5、第6、第9师各新组建1个线路隧道团，分别为铁道兵第15、第25、第30、第45团。其余7个师仍为4团制。

　　21日，中共铁道兵第二届代表大会第二次会议在北京召开，传达贯彻中共中央、周恩来总理、中央军委关于扩编铁道兵参加森林铁路、公路建设的指示，讨论安排1963年工作。中央军委秘书长罗瑞卿到会讲话：扩编铁道兵修建森林铁路，对国家经济建设具有重要意义。铁道兵的同志要明确铁道兵的性质和任务，安心部队工作，艰苦奋斗，多快好省和安全地完成各项任务。

　　1968年12月上旬，铁道兵党委召开扩大会议，选出出席中国共产党第9次全国代表大会的代表：张翼翔、刘贤权、罗华生、彭海贵、王功、孙海同、孙承鸿、李海明、林庆传、王恒山、雷源清、胡清碧。

　　1969年12月29日，铁道兵刘贤权司令员、何辉燕副司令员出席周恩来总理在人民大会堂召开的研究加快襄渝铁路建设的会议。会议决定襄渝铁路1972年铺轨通车。为加快进度，铁道兵又先后调第2、第11、第10师投入中段施工。至此，铁道兵参加襄渝铁路施工的部队已达8个师、2个独立团(汽车团、机械团)，另6个团，连同铁路职工和川、陕、鄂的民工，施工队伍达到83万人。

　　1972年12月1日，中央军委批准铁道兵组建第75团，隶属铁道兵第15师。

　　1973年12月5日，周恩来总理在对国家建委关于南疆铁路施工的报告上批示：全线施工由铁道兵统一归口，实施统一组织指挥。

　　长沙铁道兵学院举行授旗阅兵式。

　　8日，中央军委批准组建中国人民解放军铁道兵军政干部学校，执行军级职权。该校1974年8月16日成立，1976年10月任命董超为校长，1977年7月赵工任政治委员。1978年1月改称铁道兵学院，董超改任院长，赵工任政治委员。

　　1975年12月23日，国务院、中央军委批复铁道兵和北京市，将铁道兵担负北京地下铁道施工的地铁指挥部、第12师、第15师、地铁勘测设计队、159仓库、地铁运营管理处、地铁机械厂和地铁车辆大修厂筹建处等单位，总计5.3万人，移交北京市，改编为基建工程兵。

　　1977年12月4日，(北)京通(辽)铁路全线铺轨通车。国务院、中央军委曾于8月26日向筑路部队、民工和技术人员发电表示祝贺。

　　1978年12月15日，总参谋部通知铁道兵，经中央军委批准，铁道兵增编4万人，用于充实施工部队。除青藏线、南疆线的4个师定额仍按23900人不变外 ，其余9个师每师充实为26500人。

　　1981年12月5日，铁道兵召开“红旗车驾驶员”代表大会，在运输战线士做出突出成绩的200多名“红旗车驾驶员”代表出席，会议对“红旗车驾驶员”活动先进单位和个人给予表彰。

　　1981年12月12日，铁道兵参建的引滦入津工程开工。引滦入津工程是中共中央、国务院确定的国家重点建设项目。这一综合性大型输水工程，是从河北省的潘家口水库引水，穿燕山余脉，最后流入天津市，全长234公里。铁道兵第8师(4个建制团)、第11师第52团和北京军区某师共同承担输水隧洞和部分明挖埋管工程。铁道兵承担隧洞7.21公里，占总长的74.5%。1983年3月28日，引水隧洞贯通。

　　1982年12月6日，国务院、中央军委发出《关于铁道兵并入铁道部的决定》：根据国民经济调整的方针和国家体制、军队体制改革的要求，为集中统-领导铁路建设施工力量，加速我国铁路建设，党中央决定，将铁道兵机关、部队、院校并入铁道部。为使部队保持稳定，施工、生产正常进行，物资、财产不受损失，顺利完成并入铁道部的任务，由铁道兵成立一个精于的指挥部，负责部队施工、生产的组织领导。铁道兵的善后工作和遗留问题的处理，由铁道兵指定5至7人(包括新成立的指挥部1位领导)组成善后工作领导小组负责。铁道兵领导机构在指挥部和善后工作领导小组开始工作后，即行停止工作。

　　24日，铁道兵党委召开常委扩大会议，各学院院长、政委、政治部主任，各师师长、政委、参谋长、主任、后勤部长，独立团团长、政委，铁道兵机关部(处)长以上领导干部出席。会议中心议题是传达贯彻《国务院、中央军委关于铁道兵并入铁道部的决定》。三总部派人参加，铁道部陈璞如部长参加会议。会议提出，以党的十二大精神为武器，以“决定“统一思想，做好各项工作，并对并入中的一些具体问题提出了具体处理意见。

　　(参照“铁道兵简史”等图书编写)

　　编辑：岁月凝思