亲爱的朋友，你知道铁道兵这个兵种吗?你知道她的丰功伟绩吗?我可以骄傲地告诉你，这是一支拿起武器能战斗、开动机械能修筑铁路的部队，在解放战争、抗美援朝战争和新中国的建设中，都立下了汗马功劳。她虽然退出解放军战斗序列已经近40年了，但融进我这个有着十年兵龄的铁道兵战士血液里的军魂，依然豪迈地流淌着，它使我永远充满着军人的激情。此时此刻，我情不自禁地想把铁道兵这支伟大的兵种介绍给你们，让你们和我一起分享铁道兵的荣光。
出身名门，战功赫赫。说起铁道兵的历史，我会挺着胸脯告诉你，我们铁道兵诞生于能征惯战的第四野战军。抗战胜利后，四野组织了精兵强将，接管了铁路，保护着铁路，接收了日寇在东北留下了大量战略物质，从而彰显了铁道部队的重要性。1948年，在势如破竹的解放战争中，铁道兵正式成立，她保护铁路、抢修铁路，让火车变成了战车，直奔战场，就好像给四野解放大军安装了巨型风火轮，从东北打到海南，所向披靡。在抗美援朝战争中，又是铁道兵冒着美国鬼子的狂轰滥炸，确保了铁路的畅通无阻，使通往朝鲜的铁路成了“打不垮、炸不烂”的钢铁运输线。在对越反击战期间，还是我们铁道兵在第一时间修通了被越南破坏的铁路，保证了反击战的后勤补给和运输。在此，我要郑重地告诉朋友们，在对越反击战前夕，总参从我们铁道兵抽调大批驾驶技术高超的汽车驾驶员奔赴前线，其中就有十几个与我朝夕相处的战友。我在铁二师的同班同学白三喜也带着部队，冒着敌人的炮火参与了铁路的抢修，为大军的胜利铺平了钢铁大道。在为战友奔赴战场送行的那一刻，看到参战勇士那样从容不迫，义无反顾，悲壮之情充满我的心头，真想和他们一起出征。我知道，战争离不开铁道兵，祖国也会随时来召唤我们奔赴战场。由于反击战很快取得了胜利，我错失了参战的机会，成了我这个军人一生的遗憾，没有上过战场，军人的履历是不完整的。
筑路狂魔，志在四方。铁道兵从朝鲜战场回国后，立即投身到轰轰烈烈的铁路建设中。您知道铁道兵有这样一首歌吗，“……打通昆仑千重山，又战东海万顷浪。林海雪原铺新路，金沙江畔摆战场……” 。朋友，不要以为这是口号似的歌词，而是铁道兵实实在在的战斗历程。1954年修建鹰厦铁路，要填海5公里，火车才能开进厦门，是我们铁七师仅用一年时间就战胜了东海的万顷波涛，筑起了宽19米的海上路基，天堑变通途，你们说，我们狂不?金沙江畔是地质博物馆，外国专家们断言无法修筑铁路，而我们铁道兵仅用5年时间就在这里成功修建了成昆铁路，更狂吧?平均海拔5000多米的昆仑山，不仅是人类生活的炼狱，更是修建铁路的禁区。可我们铁道兵就是在这样的环境里修建了被藏族人民称为“天路”的青藏铁路，是不是太狂了?从湖北襄樊通往重庆的襄渝铁路，穿越秦巴大山，沿线山高谷深，水流湍急。尽是悬崖绝壁，地质复杂。我们铁道兵硬是在这里修筑完成了在地图上不标注的三线战备铁路。朋友，当你看到这些，一定会感慨地说，铁道兵是当之无愧的筑路狂魔。在铁道兵35年的战斗历程中，还修建了东北林区铁路，京通铁路，通霍铁路，贵昆铁路，北京地铁等多条铁路，在新中国的建设中独领风骚，受到了党中央毛主席的高度赞誉。毛主席亲自为铁道兵机关报题字，朱德委员长赞誉铁道兵是“人民铁军”，叶剑英称赞“逢山开路，遇水架桥，铁道兵前无险阻”。我虽然从铁道兵退役近40年了，但我一直为自己曾经是一名铁道兵而感到无限的自豪。
技术精湛，包罗万象。我们铁道兵的工业门类几乎就是国家普通重工业门类的缩写，从钢铁冶炼到机械设计制造，从发电到输电，从工具的制造到零件加工，从各种基建的设计到施工，都是拿手好戏。你看吧，天津有我们的推土机厂，徐州、昆明有我们的机械厂，专门生产筑路机械。邯郸有我们的钢铁厂……我们每个师都有修理营，工种涉及车、钳、铣以及铸造翻砂。每个师都有发电营，从发电到输电，技术一流。每个师都有机械营，所使用的机械有我们自己制造的，也有当时世界上最先进的装备。每个师都有汽车营，每个团又有汽车连，建造铁路的物资、部队生活物资几乎都是靠汽车运输到现场。我们铁八师汽车营四连全是先进的外国车，什么太拖拉呀，白丽大型拖车呀，应有尽有。可以这样说，铁道兵就是当时最现代化的技术部队，是十足的国家队。
有先进的装备，必然有高水平的专业人才。我们铁道兵的每一位战士，几乎都有一技之长。我们铁道兵战士的服役年限几乎都有七、八年。在繁重的工作中一边学习，一边工作，他们都成了行家里手。就拿我的同乡战友曹某华来说吧，他在连队就是普通汽车修理工，看不出他技术多么高超，可人家复员后就在县城开了汽车修理厂，几十年下来早已经成为富甲一方的小老板。一位官员向我介绍他时说，都换媳妇啦——我不同意这种说法，怎么能按换媳妇论成败呢!还有同乡战友张玉国，复员后竟然成了电气专家，至今还活跃在国内外大型工地上。我在军校的同班同学潘惠民、白三喜退休后还在履行专家的工作，祖国离不开他们。记得当年野战部队大张旗鼓地培养两用人才，搞得风生水起。而我们铁道兵不用走这个程序，士兵每天的工作都是在深造，回到地方后都是专家。毛主席说过，人民解放军是一座大学校，那我们铁道兵就是一座门类齐全的工科大学。
一不怕苦，二不怕死。铁道兵长年奋战在祖国最艰苦的地方，环境恶劣。在南疆的塔克拉玛干北缘，降雨量少，极度干旱，上哪去洗澡啊，只有在“地窝子”的墙壁上才能找到一丝清凉。在昆仑山，一排排土黄色的帐篷星星点点，散落在青藏铁路工地旁，远远望去，恰似远古兵营，散发着雄浑和悲凉。在这里只能吃压缩蔬菜，吃着半生半熟的主食，喝着只有六、七十度的水。在大兴安岭施工工地，虽然住的是地窨子，气温达零下四十多度，但和沙漠、高原相比，已经是天堂了。生活如此艰苦算不了什么，最严酷的是工作环境。就拿我参与修建的第一条铁路襄渝线来说吧，它东起襄樊，经过湖北、陕西和四川交界的大巴山，西至重庆，全长900余公里。全线地质复杂，有断层、溶洞和堆积层，滑坡地段比比皆是。铁道兵就是在这样恶劣的地质条件下开始了施工，全线405座隧道啊，不知道夺去了多少战友的生命，那716座平均50多米高的桥梁啊，又有多少战友用鲜血把它染红!在这条铁路线上，有近2000名指战员壮烈牺牲。你看吧，每当竣工一条铁路，每个团的驻地都会留下一座烈士陵园。我认识的一位连长就是在隧道塌方前瞬间推开了战友，自己却留下终身残疾。铁十师副师长的儿子在排哑炮时牺牲，铁八师战士熊汉俊在用速凝混凝土浇筑桥墩时掉进工作面，因无法施救而壮烈牺牲……这些勇士们虽然没有什么轰轰烈烈的事迹，但他们 的壮举不正和黄继光堵枪眼、杨连第冒着飞机扫射去抢修铁路一样伟大吗?他们不需要鲜花，他们不需要功名，他们就希望早日通车，用生命换来汽笛的长鸣。亲爱朋友， 这就是我们铁道兵啊，死的壮烈，活的血性。
翻开铁道兵的史册，我们每段历程都大放异彩，你看哪——解放战争，我们是铁甲战车。抗美援朝，我们是“打不垮炸不烂”的钢铁运输线。为解放台湾，鹰厦铁路落地福建前线。为祖国战略安全，襄渝铁路、成昆铁路直通西南大三线。为祖国边陲的安全，神奇的天路飞跃青藏高原。为一带一路，南疆线直达喀什。……
朋友，你可能会问我，铁道兵为什么这么能战斗，为什么这么不怕牺牲，那你先看看我们历任司令员吧：王震、吕正操、吴克华、陈再道，他们各个都是开国大将军，他们用铁血铸就了铁道兵的军魂。这军魂不仅使铁道兵一往无前，战无不胜，也使铁道兵的后代铁骨铮铮。我们铁五师首长的孩子李尚福，中学期间就同我们铁道兵战士一起修筑路基，磨练意志，科大毕业后成了航天专家，现在是堂堂的国防部长，在国际舞台纵横捭阖，他更是我们铁道兵的骄傲。
铁道兵虽然撤销近40年了，但我依然深深地眷恋着这支部队。我缅怀铁道兵的烈士，我歌颂铁道兵的丰功伟绩，就是使我自己永远不要忘记我曾是一名铁道兵。我也要将战友的事迹告诉孩子们，让铁道兵的军魂永远蕴藏在中华民族的血液中。
编辑：岁月凝思
