“听孩子们说，在互联网上多次出现过这样的诗句：‘有这样一个兵种，它的生命诞生在共和国的黎明;有这样一群将士，他们的步伐与共和国同行;他们的气慨横贯祖国的崇山峻岭，他们的血液与国旗一样鲜红。’这诗句歌颂的就是当年的中国人民解放军铁道兵部队。我经历了铁道兵的初创、发展壮大到并入铁道部的全过程，见证了这支英雄部队35年的光荣历史，我对这支光荣的部队怀有深厚的感情。” 1948年铁道兵创建时就任东北铁道纵队四支队支队长的龙桂林深情地说。

　　日前，笔者拜访了原铁道兵司令部参谋长龙桂林，91岁高龄的老红军战士神采奕奕，精神焕发。宽畅明亮的客厅左侧彩电架上几幅精美的生活照引人注目：龙老90大寿时身着军装胸前佩戴军功章荣誉勋章的彩照、总政玉泉路干管局领导陪同首长在鸟巢的合影以及全家福等。客厅右铡的矮柜上摆放着他参加钓鱼、麻将、台球等比赛荣获的20多枚金光闪闪的奖杯。

传奇革命人生。

龙桂林，1918年11月出生在山西沁县一个农民家庭。1935年，他在同浦铁路局太原站当列车员。那时列车长等干部大都是中共地下党员，龙桂林接受了不少抗日救亡思想。1936年，我党在太原成立了“抗日救国牺牲同盟会”。这年6月，经列车长曹红文介绍，龙桂林被吸收为牺盟会特派联络通讯员，负责太原至风陵渡的牺盟会地下联络工作。

　　“1938年1月，日军占领晋南。我随牺盟会南渡黄河到潼关时，仍然遭敌人炮火袭击。为此，我们连夜又往渭南跑。第二天，乘火车到达西安。一个多月后，带的盘缠用得差不多了，大家很着急。这时，巧遇走散的列车长曹红文，经他与同浦铁路局驻西安办事处联系，以工会的名义给工人们补发了工资和面粉。”龙老回忆说。

　　这年2月底，经曹红文与八路军西安办事处联系，龙桂林等牺盟会成员闯过国民党宪兵戒备森严的西城门，参加了我党领导下的西北青年干部训练班。在青训班里，他们学军事、学政治，每天早晨搞队列训练等。

　　为进一步培养抗战干部，100多名青训班结业学员，奉命越过国民党军队几道封锁线，奔赴革命圣地延安，6月16日进入抗大深造。抗大的生活是清苦的，窑洞是自己亲手挖的，刚开始还能吃上小米饭，后来一天只吃三顿稀粥;冬天在窑洞里上课;夏天就在宝塔山的荫凉处上课，石头当凳子。但精神生活是充实的，大家能聆听中央首长讲“新三民主义”、《联共党史》和抗战形势，进行战术训练，学员们的军政素质提高很快。

　　1940年，龙桂林进入延安清凉山抗大三分校参谋训练队学习。他成绩优秀、聪慧机敏，1941年被抽调到中央军委一局三处当参谋;1942年奉调王家坪任一局作战室参谋，在八路军朱德总司令、叶剑英参谋长领导下工作，学到很多知识。1945年“8.15”日军投降后，作战室改为作战部，龙桂林任作战部作战处参谋兼办公室秘书、代科长。

　　抗战胜利后，蒋介石下山“摘桃子”，命令国民党部队抢占地盘。为争取时间，老蒋又玩起了和谈阴谋。1946年春，北平军事调处执行部成立。叶剑英为中共代表团首席委员，下设调解处、秘书处、新闻处、翻译处、整军处、行政处等，龙桂林系叶剑英随从参谋，他责任重大，重点做好首长的安全和保密工作，还兼任整军处副处长(后任代理处长)、交换双方被扣人员中共首席代表。当时工作繁忙，除要掌握敌我双方部队动态、搜集有关情报、准备谈判预案等外，晚上同样要站岗放哨。鉴于国民党当局没有诚意，1947年初“和谈”最终破裂。龙桂林于1947年2月17日，从北京直飞哈尔滨，参加了东北的解放战争。

铁道兵功勋卓著。

“在解放战争中，铁道兵发挥了十分重要的作用。辽沈战役打响前夕，为确保前线武器弹药、军需物资的供应，东北野战军组建了铁道纵队，下辖4个支队(师级)。我被任命为4支队支队长，政委是郭延林。”龙桂林回忆说。

照片来自于铁道兵画册
 

　　东野命令铁道纵队首先要抢通辽至锦州方向、四平至吉林至通化方向的铁路。1、2支队负责通辽至锦州段;3支队负责松花江大桥;4支队负责四平至吉林~通化段。领受任务后，我各路抢修大军赶赴现场，日夜轮班作业，将上述各段铁路提前抢通。

　　这时，龙桂林突然被任命为东北军区司令部军运处处长。为确保前线部队、物资的供应，东北军区成立了后方物资保障小组。组长李富春(东北军区副政委)、副组长伍修权(东北军区参谋长)，成员周纯泉(东北军区后勤部长)、龙桂林。此前，龙桂林曾任东北铁路总局材料部副部长、车务部副部长，熟悉铁路运输业务。在辽沈战役打响以前，为不暴露我军战略意图，铁路运输极为机密。龙桂林坐镇指挥，每天晚上装满武器弹药和军用物资的军列源源不断开向锦州、哈尔滨、吉林、通化等地，仅向锦州方向就发了2万多个车皮。

　　不久，攻克锦州、长春守敌起义、沈阳营口接连解放的捷报频频传来。铁路线上十分繁忙，运进去的是粮食，运出来的是缴获的武器弹药。辽沈战役还在打扫战场时，四野一部就要挥师入关。1947年11月，铁道纵队奉命迅速抢通沈阳至山海关(高台山至新立屯段)、锦州至山海关的铁路。时值寒冬，大雪纷飞，部队官兵发扬不怕牺牲、不怕艰苦、连续作战的顽强作风，奋战在铁路线上。

　　龙桂林率部一路抢修入关，进关后首先抢修滦河大桥。天津一解放，就接到修复津浦线陈官屯~德州段的命令，这一段铁路破坏严重，抢修十分费劲。津浦线抢通后，四野部队乘胜南下。铁道纵队仍在华北、华中一带修复铁路。为不耽误军运，4支队率先修复由英国人建造的滦河旧桥;工程难度较大的滦河正桥复旧由1支队承担，然后1支队转到陇海线;2支队负责郑州至武汉一线，3支队抢修淮河大桥。

　　1948年8月，4支队领受了抢修石(家庄)安(阳)段任务。抗战时期，我根据地军民为对付日寇大扫荡，把这段铁路破坏贻尽。这时连路基的痕迹都看不到了，沙河大桥破损的钢梁被洪水冲下百十米。沿线也没有公路，龙桂林只得带领技术人员徒步堪察线路，整个线路、桥涵重新测量、设计，工程浩大，兵员不足，尤其缺钢轨。他们边从山东、河北补充兵员，边设计、备料。龙桂林和技术干部吃住在工地，反复研究修订抢修方案，和战士们一样摸爬滚打。经过全体指战员的日夜抢修，石安段于1949年春节前提前抢通，时速可达40公里，上级通令嘉奖。通车典礼在邯郸隆重举行。支队长龙桂林、政委郭延林、总工潘田均荣获军委铁道部记大功奖励。津浦、平汉、陇海线的相继抢通，对保障我军渡江作战的胜利，以至解放南京、上海，向华东、华南、西南、西北进军起了重大作用。

　　龙参谋长最后说：“据我所知，在解放战争中每抢修通一段铁路，建国后每一条新线接轨通车之时，沿线都会留下一座或几座烈士陵园。仅抗美援朝时期和社会主义建设时期统计，铁道兵部队伤亡就达56602人。今年是共和国60华诞，当我们在庆祝祖国社会主义建设伟大成就之时，当我们这些幸存者在幸福地安度晚年时，千万不要忘记为新中国的铁路事业做出重大贡献的铁道兵战士，更不能忘记那些长眠地下为国捐躯的铁道兵英烈们。”

　　(2009年9月10日《中国铁道建筑报》)

　　黄进琪简介:1943年5月出生于江苏无锡，1963年入伍，曾任职于铁道兵干部部，后调到总政老干部服务局任副政治委员(副师职，大校)。在职时曾荣立三等功4次，退休后被聘任为《中国老年报》《门球周刊》编辑、记者，《书画天地》《东方老年周刊》特约记者，现为北京新四军研究会宣委会委员，《铁军》特约记者，《中外名流》编委。他在《人民日报》《解放军报》《中国老年报》《铁军纵横》《中国老年》《中外名流》《中华英才》《军休之友》《老年教育》等全国几十家报刊发表人物专访、通讯、消息、特写、随笔和摄影作品数千篇(幅)，荣获一、二、三等征文奖、优秀作品奖数十次，摄影作品纪念奖、三等奖多次，出版有《仰望铁军》《仰望崇高》《仰望星空》三部文集，其中《仰望星空》由著名词家石祥作序。

　　编辑：岁月凝思