铁道兵文苑

参加革命抢修铁路

2022-07-27 作者：潘成忠浏览：

作者原铁道兵二师六团副团长潘成忠

一、少年壮志，走向革命路

1943年3月至1945年8月，我在日伪统治下的牡丹江国民高等学校土木科学习，当时东北在日本的占领下，实施的是奴役教育，以日语为国语，同时设有汉语课，配一名日军校官当教官。校内有严格的等级制度，高年级学生可以打低年级学生，低年级学生要绝对服从。
日本投降，东北解放。1946年10月，我考入牡丹江铁路局工电处工程科当实习技术员，科长是陈兆舟。在组织的关心帮助下，我开始走上了革命道路。在工作岗位上，所从事的主要工作是恢复铁路工程。从那时起，我第一次见到包工队修铁路木便桥，同时期又到佳木斯松花江参与了修复铁路大桥桁梁的现场工作。1947年底，到图们一带，我看到了国民党军队撤走时破坏铁路的惨状。他们用棚车装满炸药，推进老爷岭隧道里起爆，在平板车上加压重并将钢轨做成钩子，死死地插到铁道道心的枕木，然后像犁地那样拉断枕木，把枕木钢轨拧成了麻花状，破坏得十分彻底。我在那里参加了工程队和护路军，在吉林外围进行抢修。1948年初春，气候非常寒冷，住的草房四面透风，老工人用在墙外泼水结冰的办法保暖。经常是睡觉醒来，压在被子上的衣服结了一层冰霜。修路的路基上没有机械，全靠人工肩扛背驮填石碴、铺枕木、钉钢轨，进度十分缓慢。一直到1947年8月中旬才抢通吉长线，支援了长春围城战，为解放长春提供了保障。

二、整编从戎，抢修铁路
在图们一带工作有一年多的时间，牡丹江铁路局撤销并入哈尔滨铁路总局，我参加了苏联专家办的工程计划学习班，学习两个月，派往吉林松花江铁路大桥修复现场工作，大桥是国民党军队撤出吉林炸毁的，造成了3孔桁梁落水、2孔桁梁炸环，桥墩遭受严重破坏。
抢修单位是由1948 年7月铁道纵队二师，即原山东回民支队组建的护路军五团为建制，扩充吉林两个独立团和1500名铁路技术工人等组成铁道纵队二支队，1948年9月派出第二桥梁大队为主，担任复旧吉林松花江铁路大桥工程任务，并以陈兆舟总工程师组成的指挥所负责统一领导，采用压缩机端进孔，在10孔加中墩，改架两孔短梁、多孔残桁梁拆拼、破伤桥墩修复利用方案，陈总工程师安排我先参加抢修，做技术工作，到桥梁大队和吉林铁路施工队，与苏联专家带来的技术工人，参加复旧抢修，边干边学，克服重重困难，完成了抢修方案，于1948 年11月7日通车，由哈尔滨经吉林，直通长春、沈阳，为围打长春取得辽沈战役的胜利做好了充分准备。抢修期间，铁二师装备了一些发电机、打桩机、起重机、鼓风机、电锯、汽车等机械和修理设备。
铁路抢修的战斗口号是：“一切为了前线胜利”，“野战军打到哪里，就把铁路修到哪里！”我随大队于1948 年12月初在新义线，抢通清河门等4座桥梁，挺进山海关。1949年1月14日，配合四支队和铁路工人抢通了滦河大桥，直达天津。在津浦线抢修陈官屯至沧县铁路，见到沿线人民争先恐后为铁路献材料，群众用牛车把钢轨拉到工地，推小车送枕木、鱼尾板等，支援抢修铁路的动人场景，60多公里铁路仅用15天，1949年2月19日铺轨到沧县。进驻德州附近进行休整，在此期间进行了“将革命进行到底”的教育。当时，我还是一名铁路员工，经组织考察培养，我光柴地参加了中国人民解放军，成为薪俸军人。1950年6月又光荣加入了中国共产党。

三、乘胜抢修，喜迎国庆
我紧跟中围人民解放军第四野战军，抢修平汉线南段郾城至驻马店，被毁的56公里铁路线路桥梁。1949年4月18日，又投入抢建淮河木便桥，于6月27日通车，至此，平汉南段铁路贯通。当时处在炎热的盛夏，北方人很不适应，蚊虫很多，为防蚊虫叮咬，只发2尺纱布防蚊，加上伙食跟不上，劳累，皮肤病、疟疾等频发，一些人产生了“下江南，下江南，江南的蚊子等着咱”的怨气。部队稍加整修，7月13日渡江经武昌徒步行军到蒲坼，到7月28日担负抢建蒲圻木便桥。这是武昌向南第一座长409米跨陆水铁路大桥被炸毁，施工中十分艰难，疟疾在连队横行，发生过战士犯病发热在水中淹亡的事故，一个连队有时只有十多人坚持出工。在这种情况下指战员发扬不怕苦，连续作战的精神，仅用半个月时间抢建了木便桥通车，到9月初，开始抢建汨罗江木便桥，材料供应困难，时值伏暑，多人患上疟疾，疟疾致非战斗减员严重，在这种极其艰难的条件里，指战员在中华人民共和国将在10月1日要诞生的鼓舞下，提前8天抢建木便桥通车，受到第四野战军的通令嘉奖。

四、再接再厉，南下广州
1949年10月下旬，我们大队和长沙桥工处，抢建363米的耒河木便桥，这是南下衡阳的关键工程。我们领一台柴油打桩机，24小时创造打桩73根纪录，奋战七昼夜，于11月8日通车。我所在一营南下，抢修曲江上的韶关正桥，主要是将60米落水桁梁起复半孔利用：先做好片石木笼基础，在此基础上安装木质吊架起吊北端半孔桁梁。在起吊的桁梁下，我同指战员一起，在此基础上随吊随搭枕木垛，确保安全，桁梁起平做好木排架墩南半孔，架设英式军用梁通车，我们的工作受到广铁坐镇指挥总工程师的表扬称赞。
12月28日列车进入广州，粤汉铁路提前三天全线贯通，受到政务院嘉奖，广东省主席叶剑英主持通车典礼，广州市张灯结彩迎接胜利列车到来。

五、恢复经济，铁路先行
1950年，全国进入经济恢复时期，铁路必须先行。我们立即转入铁路复旧工程，以适应繁重的运输需求。1950年1月配合桥工队，4月15日提前修复了韶关大桥，转移到南岭支线，完成10余公里线路改善工程，7月 20日停工整编，主要是缩编，师属3个团，团直辖6个连，我被任命钢桥一连技术副连长。二师向湘桂线调动，9月10日师部驻柳州，我大队担负来（宾）睢｛南关）铁路卢村至长塘间7座桥梁施工，1951年2月15日完成。然后，我受命带领43名战士组成学习组，配合柳州铁路局第二桥工队，学习钢梁拼铆、起重等技术兵员骨干。一次学习阻单独派出到金城江一带执行拆运钢梁任务中，驻地遭遇当地土匪，我们严阵以待，不远处看见匪徒头戴斗笠，身披蓑衣拿着武器走过，野战军来人通知，正赶他们进入包围圈，是一场有备而无战的经历。
3月30日，在来、眭段完成桥梁541延长米，铺轨65公里。总计铁二师在解放战争时期，抢修、修复铁路线路全长1092公里，其中铺轨342公里、桥梁102座，10110延长米。

六、抗美援朝，抢修铁路
1951年，我参加了抗美援朝战争，入朝参战4个月后，我任钢桥一连连长。我们发扬一不怕苦，二不怕精神，抢修铁路，战胜了美空军对铁路的狂轰滥炸，保障了钢铁运输畅通无阻。当时，我们是白天抢修，晚上通车，当时抢修的时候，是非常原始的，就是靠人工，遇山打隧道，遇水架桥梁，在孟中里抢修，突然定时炸弹爆炸，汽油桶都爆炸了，当时把耳朵也炸坏了，满身都是流的血，我负伤以后，卫生队队长对我说，“给你发一个残疾证吧！”我说“我要那个干啥啊！”因在朝鲜战场上身负重伤，我被批准早回国，但我却坚持留在工作岗位。我说，“我是共产党员，必须坚守我的岗位。”美军停战后，我在朝鲜又工作了三年，这三年主要任务是帮助朝鲜来恢复建设，直到1956年才回国。

七、援越抗美，抢修铁路
1965年6月29日，我们6团入越，征尘未洗，以临战姿态投入对原有铁路，河内至友谊关238公里铁路改造。为保障运输不中断，将米轨铁路建成混合轨工程。先要拆掉原铺设的有200斤重红木轨枕和小钢轨，再建一根共用轨和米轨、标准轨混合的两条运输通道，战士们称它“三条腿”铁路。开工一段时间，虽说劳累、艰苦，但能按部就班进行正常施工。1965年9月20日11时15分，突然美机A-4B、F105多批次轰炸了宋化大桥，投弹40余枚，1号墩全毁，第1、2孔梁位移3.1米，摇摇欲坠，桥面掀翻损坏130米。我带着技术干部，顶着硝烟跑到现场和连队干部制定了抢修方案并上报，12时50分即获批准。要求24小时抢修通车。6团由我组建抢修指挥所，以6连为主、5连配合，在21日13时43分，提前1小时15分完成通车，开通后24个小时通行27 列火车。越南政府授予6团6连“胡志明流动红旗”以示表彰，打响了入越抢修第一炮。改轨工程在不间断地推进，1965年12月23日提前7天完成任务。这是世界上唯一的三根轨铁路，运输量提高了18倍，支援了越南人民的抗美救国统一大业。
一支队所属33个高机连，每连装备9挺12.9毫米口径单管高射机枪。他们经常埋伏在高山丛林中，不停转移阵地，灵活机动地发挥低空火力，集火近战，以较劣势的武器装备，取得了突出的战绩。1965年10月7日，美军一架轰炸机被我防空高炮击落，飞行员跳伞降落在我团3营附近的山区里，直升机来救，刚放软梯就被四周火力赶跑。后来4架攻击机在四周扫射投弹企图救护，11连一位副排长等3人小组，在飞行员附近搜捕，我乘坐三轮摩托车也赶到现场组织，他们3人抱着轻机枪滚下山坡，带着伤冲到飞行员前面，上去一把揪住了飞行员，同时向空中敌机射击，它们灰溜溜地走了。被俘飞行员是轰炸机大队的上校飞行员，由于身负重伤送团卫生队抢救无效死亡。一支队共俘飞行员12人，其中4人伤势过重死亡。美空军在越南战场轰炸，除原子弹没被用，绞尽脑汁使用了上千磅瞬间和定时的炸弹，还有气浪、磁性炸弹、燃烧弹以及子母弹、菠萝弹、钢珠弹、细菌炸弹等。当时敌机初次轰炸宋化桥时，大队参谋胡家利，侦查破坏现场时，发现有两枚定时炸弹。他随即带人排除一枚，另一枚在桥北岸路基里，发现弹迹角度偏离铁道较远，做好标志，待后处理。此后，他摸清了钢珠弹等其他类型的炸弹的构造，掌握了破解技术，先后卸除585枚，引爆3500多枚，他还为部队培训了120名排弹能手，为保障抢修人员安全作出了重要贡献。
空情报知，出国前请原广州军区培训2名标图员、以此为骨干，组建了对空情报哨，装备了相关器材，配标图员，昼夜收听广州空军司令部远方空情信号，将美机150至200公里范围内活动情况标在图板上。构成支队范围31个情报哨。
一次了解空情返驻地途中，路过仙湖车站，看到10连连长带一个排仍在抢修股道，严令撤出。10多分钟后4架的敌机来袭，轰炸了抢修现场，我乘坐的小车在穿入竹林时也被发现，敌机沿着公路投弹扫射，幸亏司机机智驶进竹林离开公路，避免了损失。事后连队传说我被敌机盯上，美军派飞机追打的故事。
我先后在战争年代和和平时期做了16年多铁路抢修、抢建和复旧工程的生涯，为赢得战争和国家铁路建设贡献了自己的青春，履行了自己的使命！

潘成忠与夫人宋玉琴

作者简介： 原铁道兵二师六团副团长潘成忠，离休前他是铁道兵工程学院铁建系副主任，早年参加过解放战争和抗美援朝战争，他任六团参谋长时是中国访越军事代表团成员。2021年6月27日中央电视台国防军事频道《模样》栏目报道了潘成忠。

照片由作者提供
（本版编辑：老粥）

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