一九七六年是中国历史上极不平凡的一年，全国形势发生了天翻地覆的变化。先是伟大领袖毛主席与世长辞，举国哀痛;尔后中央政治局执行党和人民的意志，兵不血刃，一举粉碎祸国秧民的“四人帮”，结束了长达十年的“文革”灾难，云开日出，普天同庆。但是“四人帮”在郑州铁路局的爪牙不甘心失败，为了达到拖住“先行官”，切断大动脉，搞垮整个国民经济的目的，兴风作浪，负隅顽抗，把全国铁路枢纽郑州铁路局搞得乌烟瘴气，铁路运输几近瘫痪。当时的党中央主要负责人审时度势，作出了“加强郑州铁路局领导，尽快把革命和生产搞上去”的重要决策。委任铁道兵副司令员郭维城为郑州铁路局党委第一书记，河南省委常务书记王维群为第二书记，空军某基地副司令员王辉为第三书记。由这三人领导的“中央工作组”，开始了一场整治铁路交通的一场硬仗。

　　“加强领导”，这个班子是够强的了。郭维城在抗美援朝中曾任志愿军新建铁路指挥部司令员，让敌人闻风丧胆;大西南铁路会战中，他是常务副总指挥，大显身手;在1975年河南抗洪抢险中，他力挽狂澜，转危为安，这次这位开国将军临难受命，堪当大任，是众望所归。而主持日常工作的王辉副司令员，是我国援越抗美第二支队副主任兼参谋长，最先入越的领导，曾任郑州市党政一把手，是解决棘手问题的能手。王维群书记是河南省委的常务书记，沟通协调省、市和郑州局之间关系非他莫属。这种高端配备，在铁路局这一级领导班子中，是绝无仅有的。

　　党中央决定派铁道兵到郑州局及其所属分局工作，不同于文革中的“支左”和军管，而是以“中央工作组”的名义，简称“工作组”。为此，我们铁道兵第一师奉命先后派出83名干部组成工作组，由副政委徐恒任组长，政治部主任马驰任副组长、政治部副主任袁汝臻，司令部副参谋长刘造华，后勤部副部长霍永福等领导为成员，赴河南洛阳铁路分局帮助工作。

　　我师抽调的干部分两批抵洛阳，第一批是1977年1月17日到，我是第二批，当时在连队任指导员不到半年，1月22日晚接到通知，26日启程，27日冒着凛冽的寒风和纷飞的大雪来到洛阳。据说，我是马驰主任亲自点的将，说我当学生时参加过文革，又在师机关工作多年，和三团政治处副主任尚祚森在分局运动办公室工作。

　　洛阳地处豫西，素称“九朝古都”。洛阳铁路分局连接陇海、焦枝两大铁路干线，共23000多名职工，是郑州局所属四个分局中，职工人数最多，线路最长，受帮派体系影响最大的一个分局。但“四人帮”黑爪牙倒行逆施，硬是把一个好端端的企业搞得乱糟糟，老百姓说：“火车好坐，洛阳难过。”

　　洛阳分局有44个站段级单位，工作组人员到达后，被分成三十多个小组，最多的三个人，一般是两个人，也有一个人单枪匹马的。工作组长、分局党委第一书记徐恒，这位新四军老战士、文革中曾在襄樊铁路分局曾担任多年一把手的老领导，以说话强硬，处事果断著称。他到洛阳分局后，审时度势，大刀阔斧地开展工作。

　　他首先从配备分局主要领导入手，积极向路局党委建议，将分局原政治部代副主任胡怀忠提拔到分局党委书记的岗位上，尔后分别轻重缓急，优先配备一些重要单位、关键部门的一、二把手，然后全面调整配备站段级领导班子，使分局的形势发生了根本变化，一举扭转了生产的被动局面。

　　工作组副组长，政治部主任马驰是铁道兵有名的儒将，他曾任铁道兵政治部文化科长，写过“第一声汽笛”等有影响的文艺作品。在一次广播大会上，郭副司令亲自点名，问：“马驰同志来了没有?你要亲自到洛阳分局的重灾区宝丰地区去抓一下，改变那里的落后面貌。”马主任得令而动，第二天他带着我和分局何副局长、宣传科一名干事坐轨道车来到宝丰地区，把党中央的战略决策与广大群众直接见面，对宝丰车务段、临汝车站的领导班子晓之以理，动之以情，绳之以规，对拒不整改的采取组织措施，使广大职工扬眉吐气，拍手叫好。经过近一个月的集中整治，使全局闻名的“无人管理站”，出勤率从20%上升到95%以上，运输计划从5%飚升到200%。其他领导同志也是分兵把口，各负其责。政治部副主任袁汝臻分管分局机关，刘造华副参谋长蹲守运输部门，霍永福副部长主抓后勤工作，都踏石留印，效果明显。

　　这次工作组有83人，一半以上是团营级领导，分局工作组选择精兵强将，把他们派到一些“老大难”单住去施展才华、开拓局面。分局公安分处是个人妖颠倒的重灾区，二团副政委齐希贤这位不苟言笑的老领导带着一团保卫股长谢之贤，四团保卫股副股长秦烈光，和能言善辩的二团三营部书记熊励行进点后，雷厉风行，拨乱反正，在短短的时间内，让好人放出去，坏人抓进来，公安分处门口锣鼓声、鞭炮声不绝于耳。分局调度所一度思想混乱，制度废驰，运输调度失灵。分局工作组把军务科长李骥、运输科长王允祥派到那里坐镇把关。灵宝车务段、三门峡西机务段、洛阳车站是好人受气、坏人神气的单位，分局工作组把作训科副科长颜照明，营教导员马继元，营长徐淑均派到这些单位担任工作组长，很快改变了落后面貌。洛阳客运段是个“门难进，脸难看、事难办”的单位，工作组长、副营长张金田带着两名组员开展“大学、大讲、大批、促大干”，迅速改变了车容车貌。分局工作组闻讯后，要我到实地调查核实。我和列车段工作组成员、二团组织干事吴世昌登上洛阳至徐州的客车添乘，一路打扫卫生，为旅客送开水，实地查看服务质量和旅客反映，回来后写了“洛阳至徐州客车见闻”，在分局内部刊物上登载。

　　七月底，在生产和工作逐步转入正轨的形势下，分局工作组在洛阳车站开展了整党试点，马驰主任带领二团政治处副主任李汝香和我，和该站工作组汇合。试点工作以上党课为开端，马主任讲党的历史和光荣传统，没有讲稿，如数家珍，象讲故事那样引人入胜，几十名党员听得津津有味;讲党的宗旨，李汝香副主任拿着半张纸的提纲上台，侃侃而谈，讲了两个多小时，会场鸦雀无声。散会后，车站新老党员议论纷纷;铁兵不得了，这些当“主任”的嘴巴都这么厉害!我作为听众，也确实觉得他们讲得好，结合实际，深入浅出，通俗易懂，我也为他们感到自豪。

　　在洛阳分局工作期间，有一条严格的纪律，要求工作组成员洁身自好，互相监督，不犯生活作风错误。这期间有一位年轻干部生活不检点，与该单位一名女职工交往频繁，出入双对，在调查核实后立马让他打背包走人归队，以免造成不良影响。

　　经过八个多月的紧张工作，工作组与分局领导班子共同努力，抓教育，促生产，抓正点，保畅通，初步扭转了洛阳分局的落后局面。新组建的领导班子，不孚众望，挑起了革命和生产的两副担子，在金秋十月这个收获的季节，取得丰硕的成果，使分局生产形势一旬比一旬好，一月比一月高，各方面工作正在巩固，走向正轨，这时我们工作组也乘势而归，撤回各自单位。

　　临撤回时，领导宣布一项政策：愿留下的同志可以留下，转业按原职安排工作。但多数同志有顾虑，怕反复。只有军务科长李骥留下当了分局副局长，副营长于继业留下，安排了副段长职务。

　　在洛阳分局整治铁路交通这场硬仗中，全体同志经受了生动实际的教育和锻炼，从具有“二七”传统的工人阶级身上，学到了不少东西。时间虽然只有短短的八个月，但受益匪浅，在军旅生涯中增添了一笔宝贵的经验。这段“中央工作组”经历，让我至今历历在目，难以忘记。

　　2022年1月28日于武汉

　　张恒志(右)和吴世昌(左)在徐州合影

　　1977年工作组部分同志在洛阳火车站合影。中为马驰，左2为张恒志

　　作者简介：张恒志，湖北鄂州人，1951 年 8 月生，中共党员，大专文化，1968 年 4 月入伍，历任铁道兵二团警卫排战土，管理股文书，宣传股报道员，一营三连班长，团宣传股见习干事，铁一师秘书科秘书，铁一团六连政治指导员，师组织科干事、副科长、科长，铁道兵中南办事处办公室主任，中铁建中南办事处党委副书记、书记、主任兼书记，中铁十一局武汉建设指挥部党工委书记。