【新管处战友王兆衡作品】魂牵梦萦胜利桥
——南疆往事之(三)

　　魂牵梦萦胜利桥

　　作者：王兆衡

　　1971年至1977年在襄渝线铁道兵第一新管处机务三队

　　1977年至1982年5月在南疆线铁道兵新管处机务连
 

(新管处现为中铁十六局铁运公司)
 

       胜利桥，一个响亮的名字。它是南疆铁路线上的普通小站，也是南疆铁路惟一的一个建在两座桥上的车站。车站背后是连绵的天山，终年积雪，白雪皑皑。四周群山环绕，中间一大片的河谷湿地，夏季绿草如茵。这里海拔2500多米，地处奎先达坂的下方，属和静县西北的巴音布鲁克草原境内。

　　巴音布鲁克草原，处于天山山脉中段的高山间盆地，面积23835平方公里。蒙古语意为一一”永不枯竭的甘泉。草原地势平阔，水草丰盛。清乾隆三十六年(1771年)，土尔扈特部首领渥巴锡，为摆脱沙俄压迫，率领部众冲破沙俄重重截击，历尽千辛万苦，以17万之众仅剩七万余人的悲壮，胜利返回祖国。土尔扈特部的回归，为中华统一的多民族国家，写下了可歌可泣的光辉篇章。清政府对东归的蒙古民众优渥抚待，于1774年特賜水草肥美的巴音布鲁克草原供他们游牧。

　　直至今日，我才明白，为何车站叫胜利桥。在这块土地上，有着太多的非凡壮举。土尔扈特部蒙古人的胜利东归和英雄的铁道兵克服艰难险阻，战胜常人难以想象的困难，跨越峡沟，在这片河谷洼地上建成两座平行的桥梁，使车站在桥上立足，胜利桥故此得名。
 

       1978年夏季，随着南疆铁路铺轨的不断延伸，在艰难中翻越天山高坡地段后，顺利抵达绿州和静。西北指挥部下达命令，80年元旦前全线铺通，南疆新管处处长阎尚德提出力争1979年8月1日铺轨到达库尔勒(南疆铁路一期工程的终点)，以优异成绩迎接建军节。为缩短工程运输距离，确保铺架所需及时供应，机务一连奉命来到胜利桥驻扎。

　　初到胜利桥，一切都是一张白纸。全靠自己动手、自力更生。一方面要完成繁重的运输任务，另一方面要白手起家：搭帐篷建营地、铺铁轨建临时机车整备线;打土坯垒土砖、砌食堂建连部。为保证安全过冬，抵御胜利桥冬季零下二十来度的严寒，我们土法上马，在帐篷门前砌风斗，在风斗内挖坑砌火炉，在帐篷中间挖沟，沟上铺盖铁板，修成炉火烟道，确保冬季防寒取暖，在帐篷四周砌围墙，既可防风又可保温。
 

       如此种种，在不到两个月时间内，完成了全连四合院式的营地建设，院内还建起了篮球场等活动场所。全连官兵军职工苦在其中，乐在其中。艰难苦累在激情燃烧的年代里，那就不是事!

　　转眼到了年底，胜利桥已是零下10度左右，冰天雪地。一台机车入库加煤上水，不巧的是抽水机突然故障，检查发现需更换电机，可连部仓库没有备件。从营部鱼尔沟急调或派汽车去和静县购置，都须七小时以上。此时机车锅炉已是最低水位线，司机心急火燎地跑到运转室报告：”注水器因水樻水太少无法向锅炉供水”。险情就是命令!全连紧急集合，纷纷拿着水桶脸盆来到机车旁的小溪，排成三路纵队，用水桶取水相互传递的方式，将水送至高达四米的机车水箱内。河水刺骨，天寒地冻，北风肆虐。不少战士的手心与水桶的铁提杆粘冻，撕去一层皮，衣裤被水打湿结成冰，鞋与地面冻结无法移步，没有一人退缩，没有一人叫苦，经过近二个小时的拼搏，水箱内水位上升，水泵正常工作将水注入锅炉。避免了一起锅炉缺水后果不堪设想的事故。
 

李铁军连长在胜利桥驻地前
 

       有一个人始终在我脑海浮现：他就是连长李铁军。老红军后代，68年入伍，参加援越抗美立过功，被推荐上了长沙铁道学院。毕业后回到老部队铁13师，任师部参谋，教导队教官，是一个军事素质非常优秀的军人。77年兵部因其所学铁道运输专业，从北京调来南疆新管处。当时机务一连刚发生一起事故，连长指导员受到处分，连队士气低落。他临危受命担任连长。

(从左到右：王兆衡、潘良才、周尚耕付连长、
李铁军连长在驻地背后的山坡上)
 

       他带兵有方，管理严谨，与兵相处，平易近人，身先士卒，同甘共苦，在短短的一年时间里，把一个老大难落后连队，带成全处的先进连队。他为人正直，低调谦虚，好学钻研，不懂就问，是全连出了名的”机械迷“。连里机械：汽车、推土机，抓煤吊车，发电机等，他样样鼓捣，很快上手;他推功揽过，敢于担当，具有极强的人格魅力。他经常跟车添乘，拜师学艺，学习蒸汽机车驾驶技能……　　

　　79年春节期间，上级为完成南疆铁路建设项目，要求加快铺轨进度，机务一连昼夜不停地将轨排往前方输送，在恶劣的环境和大强度的连续抢运中，部份战士病倒，造成非战斗性减员，连队司机不够用了。

　　一天，又有一趟紧急物资列车要开行，调度命令：无论如何，次日早晨必须送达施工现场。军令如山，完成任务是军人的天职，在派不出司机的情况下，铁军连长毅然上阵。一年多来的跟车学习，无数次的实操实练，他对驾驶机车颇有心得，每日里和机车摸爬滚打在一起，业余时间读书自学，构造原理了然于心，完成好本趟任务他充满自信。挑选了两名最好的副司机和一名司炉，拉上列车就出发。

　　值班员担心路上出事不好交待，将此事上报了处调度所，惊动了处领导。主管运输的副处长坐阵调度台，一路上每过一个车站就要铁军用电话汇报运行情况，反复叮嘱谨慎驾驶，确保安全，直到平安扺达目的地。

　　这事发生后，处里作出两项决定：1，对铁军连长的违章行为给予全处通报批评，从今往后任何人不得无证驾驶机车，违者严惩。2，即日起，机辆营所有从事机务的干部必须学会驾驶技能，经考试合格后发给驾驶证，可以独立驾驶执行任务。从而在全处干部中掀起技术学习的热潮。

　　因祸得福，铁军连长很快考取了驾驶证，成为名符其实的火车司机，不久又被提升为机辆营副营长。真可谓双喜临门。
 

       南疆铁路鱼尔沟至和静段，海拔由800米升高到3000米，再降为1200米，形成最大坡度22%。，长240多公里的连续大长坡道。这在中国铁路建设史上极为罕见。机务一连驻扎的胜利桥站，正处在大长坡道的关键咽喉。前行和静方向，是连续100多公里的大下坡，新线刚刚完成铺轨，整治养护来不及跟上，线路七拐八弯、高低不平，看上去就令人毛骨悚然，胆颤心惊。虽说限速运行，但在大长下坡道上，控制速度决非想象中的那般容易。受各种复杂因素的制约，任何一个环节出错或稍有不慎，都可能发生事故、车毁人亡。每次出车乘务，都是一次生死考验…

　　当年在胜利桥机务一连，不管谁去走车，在出帐篷门的那一刻，都会习惯性向宿舍的战友道一声：“我跑车去了“，大有”风萧萧兮易水寒”般的豪情，战友们也会异口同声送上一句”平安顺利”温暖人心。从胜利桥到巴仑台连续四个最为关键的下坡区段，每个站间距离都在16公里，所有列车进站都须先停在站外，停稳后再接入正线或侧线。如果停不下来，道岔必定是开通安全线或避难线，防止列车刹不住”放飏“而冲入下一区间。为保证列车在长大下坡道上的安全行驶和有效制动，每两站必须进行列检作业，更换磨损到限的闸瓦甚至闸瓦托，调整车辆超长的制动缸行程，给已经发红过热的闸瓦以凉闸时间。南疆铁路大长坡道行车的危险由此可见。
 

       我在南疆铁路线上的五年经历，亲眼目睹多名战友因公殉职，壮烈牺牲。他们倒在了自已的岗位和驾驶室内，每每想起，都会令我撕心裂肺般的痛楚。他们都还是二十来岁的年青人啊!他们用自已的青春年华，以”一不怕苦，二不怕死”的无畏精神，以”唯有牺牲多壮志，敢叫日月换新天”的战斗豪情，为南疆铁路的建成通车，书写了感天憾地的动人诗篇，共和国的铁路事业里镌刻着他们的名字，与日月增辉，永昭后人

　　在胜利桥，虽说艰难苦险，但也不乏风景如画。连队驻地背后，是巍峨的天山雪岭，在阳光的照耀下，兰天、白雪、白云交相辉映，美到极至。山坡下绿草如茵，一望无际，走在草地上如同走在绒毡上，松软舒适，青草中散发出清新的气息，沁人肺腑，让人无限惬意;车站对面的河谷草地，是夏季牧场的最佳处所。
 

       清晨，从散落成群的蒙古包上方，飘着袅袅升腾的烟雾，雾气里吹来阵阵浓郁的奶茶香味，使人不由自主地屏气深深一吸;牧羊犬相互追逐，打闹嘻戏;羊圈门打开，羊群蜂拥而出，朝着草地悠悠走去，边走边食，饱享上天美食的甜蜜;牧民骑在马上，或纵马快行、或驻马哼唱，一付自娱自乐的闲情，好一派游牧生活的美景…这一切在今天的水泥钢筋筑成的高楼大厦的城市人们，即使花钱旅游也难以看到。可当时的我们是司空见惯的事情。
 

       忘不了在胜利桥，我们三五成行，利用休班空闲去爬雪岭，数小时坚持，终到雪线以上，一览众山小。突然在岩缝处巨石边，发现盛开的雪莲花正迎风怒放，高兴的我们各自采得雪莲，捧在胸前，拍照留影。
 

       忘不了每年的七月底、八月上旬间，山坡下的草地长滿成片的蘑菇，每人随便一采都是整麻袋。扛回帐篷，蘑菇加肉(或罆头)煮满一水桶，那是我60多年人生里，吃得最香最鲜最美的食物，没有之一只有惟一。至今回味仍馋涎欲滴…

　　忘不了胜利桥吃过的一次狼肉。一次我驾车到巴仑台单机折返，行至新光隧道大弯处，一条”狗“在道心，我拉响汽笛，或许是被汽笛声响吓住，或许是被大灯光照迷了双眼，那”狗“站在道心不知进退，呯的一声”狗”被撞倒。我停下车让司炉将”狗”丢上煤水车。早晨我招呼室友们快去剥狗皮煮狗肉。传来一声惊呼，这那是狗呀是头狼!

　　当时生活艰苦，平日荤腥少。狼肉咱也吃一回。只是狼肉确实难吃，骚气太重，难以下咽，吃后燥热，有人流了鼻血。第二天，连队大门值班哨兵告诉我们，昨晚深夜驻地背后的山上有狼在叫，室友们赶紧说，快把钉在风斗墙上的狼皮送走，小心狼群报复。我们忙不迭地将狼皮送到蒙古包里。当时新疆有一政策，打死一头狼，奖励一条羊。牧民高兴地收了狼皮，非要送我们羊，被我们婉言谢绝。

　　四十多年过去了，我还会时常在梦中，开着蒸汽机车，拉着滿载桥梁轨排的车列，在胜利桥至巴仑台的大下坡区段行驶，不知为何刹车失效，速度就是不降，我毫不犹豫地将闸柄推到非常位，探身车窗向后望，只见车辆闸瓦与车轮踏面剧烈磨擦后产生的火花，仿佛一条火龙狂奔。我不由自主地将双腿前蹬，双拳紧握，使出浑身气力，屁股往后猛拱，期望用身体顶住失控的列车，嘴里不断地祈祷，”快停下快停下”，惊恐中被妻子推醒，后背前胸滿是汗珠…

　　我也会梦见自已站在高高的雪峰，手捧雪莲举过头顶，面向群山高声大喊：天山我来了!南疆铁路我来了!我还会和战友们欢快地在草地一边唱着《达坂城的姑娘》一边采着蘑菇，梦中品赏美味的鲜汤，口水流淌湿了枕巾…

　　带着对南疆线和胜利桥的无尽思念，找寻青春奋斗的印迹。我和战友潘良才相约于2017年8月，在完成北疆的旅游行程后，再走南疆线。在吐鲁番站得知：鱼尔沟站不办理客运业务，客车不再经过胜利桥……

　　90年代中期南疆铁路遭受两次特大山洪的损毁，虽经抢险修复，但终因线路坡道太大，无法满足客货运量的发展需求，加之阿拉沟里十余家军工企业于90年代末期全部撤离，数万人迁出。当年的这条战备铁路，鱼尔沟至和静240公里的高坡地段，已经废弃封存，改由坡道平缓的新线替代。南疆线二期工程也早已修通至喀什和田。新增线路1400多公里。为新疆的经济建设和改善民族地区面貌发挥出巨大效益和作用。
 

       我们租车来到鱼尔沟，车站围栏阻隔，无法进入站内。在与工作人员说明我们曾经在这里战斗工作过，是当年的铁道兵时，受到车站领导的热情接待。如今的鱼尔沟站，虽然失去了往日的热闹，但它变身为托克逊县的阿乐惠镇，原来的不毛之地，逐渐变成了一片绿洲，沟口有县办工业园区，车站主要为园区企业办理货运业务。我们还去了当年的检修机库和机务三连驻地，那里现在是供电段的车间。随后我们又从吐鲁番乘客车到达库尔勒，当年荒茫的戈壁滩，华丽变身为一座现代新城，南疆线上的一颗璀璨明珠……
 

　　时光留逝，岁月如歌;光阴荏苒，惊天巨变
 

成就有声，奉献无言;前行有声，青春无悔
 

　　数万铁兵战士用汗水、热血和生命，花费近十年时间筑就的南疆战备生命线，虽然部分废弃封存，但他仍静静地躺在那里，诉说着激情燃烧年代里的艰辛与辉煌，那奉献、创业、拼搏、奋斗的精神和意志永远不会废弃封存，必定会在新时代的长征路上发扬光大。

　　致敬一一艰难苦险的南疆线!

　　致敬一一魂牵梦萦的胜利桥!
 

       (写于2019年11月5日~8日，文内照片多张采用李铁军、潘良才等人摄影，在此表示谢意，胜利桥终因客车不通，未能实现再访，遗憾之中也为来日打下伏笔)。
 

          作者简介：
       王兆衡，1956年2月生。1971年3月工作。在铁道兵第一新管处机务三队。1977年7月调南疆线新管处，火车司机，中共党员。1982年5月调回内地铁路系统。先后任干事，主任，科长，工会主席，副段长，总经理，党委副书记，纪委书记。喜欢读书写作。曾在十余家报利杂志上发表过新闻，散文，评论，自由诗等作品。2016年退休。闲下来随兴弄笔，回忆往事，游记杂感随笔等，先后在新华网客户端，今日头条，铁道兵网上发表作品二十余篇。益智修心，以防痴呆。

         图片说明：
       1、刊头图片来自网络
       2、其余图片来自作者提供

　　编辑：开门见喜