鹰厦铁路赋

向德荣
 

鹰厦铁路起自江西鹰潭，经资溪，进入福建省，经光泽、邵武、顺昌、永安、漳平至厦门，全长697.7公里。铁路穿越武夷山、戴云山两大山脉，沿富屯溪、沙溪、九龙江三条大河流，直达海防前哨厦门，构筑两道合计5公里海堤，孤岛厦门与大陆相连结，全线共有桥梁173座、涵渠1775座、隧道88座，总长63534米。1955年5月下旬，黎湛铁路通车前一个月，铁道兵机关由广西贵县移师福建南平黄金山上，指挥抢建鹰厦铁路。 1955年2月21日正式开工，至1956年12月9日，历时1年10个月，实现铺轨通车，比预计工期提前1年。这条铁路干线建成，对东南地区发展经济，加强台海防务，具有重大意义。

福建省“东南山国”，“八山一水一分田”，三面环山，一面面海。“闽人出山如登天，闽道更比蜀道难。”蜀道难，“道”可走；闽无“道”，山连绵。崇山峻岭，悬崖峭壁，纵横沟壑，密布深涧。千百年来，福建人民梦想，开山辟海，水路畅通。鹰厦铁路①，穿过兀立群山峰，蜿蜒游龙展闽中。
 

 

（此照片由张金春提供）
 

抢建鹰厦铁路，王震将军挂帅，八个师，一个团，由北向南，部署兵力：第三师、第七师、第五师、第二师、第十师、第一师、第十一师、第六师、独立桥梁团，闽赣民工廿万，配合部队施工。万夫一力，天下无敌，加速抢建鹰厦铁路，热血演绎铁军英雄。

黄金山，“大机关”②。以繁荣经济、少占农田为原则，以解放思想、打破常规为方略，以科学勘测、严审方案为措举，以集思广益、攻克难题为方针。兵部听到开山之炮声、机器之轰鸣；山沟里，连队落实工程之进度、质量之标准。兵部下基层了解情况很容易，基层到兵部反映问题更方便，下达上传，雷厉风行。兵部定期会议，布置工作任务，检查工程进度，交流先进经验，解决疑难杂症。向科技要时间，用科技增效率。确保官兵伙食营养，改善一线施工条件，鼓舞士气，创新业绩。“积力之所举，则无不胜也；众智之所为，则无不成也。”黄金山，深山沟，心心相印，一脉相通，如火如荼，一方热土。抢时间，争速度。让高山低头，叫河水让路。
 

铁道兵司令员王震（手指前方者）和专家、工程技术人员在鹰厦线工地研究线路走向。 （此照片由梅梓祥提供）

武夷山脉，山峦重叠。桥涵近二千座，隧道八十八座。大禾山隧道，小禾山隧道，铁牛关隧道，三隧道，三公里。大禾山隧道，处在海拔七百三十米以上，位于坡道千分之十一之上，隧道长度一千四百六十米，咽喉工程，两省障篱。二十三团③开挖，无挖掘机，无推土机。窄小导坑，前有风枪，后有斗车，中间运送。风枪声，扒石声，斗车声，轰轰隆隆，震耳欲聋。扒碴，跪趴碴上；装碴，竹筐装卸。或铁镐扒，或双手扒，指头磨破，在所不惜。一人一人排成传送带，一筐一筐从内往外递，我递你接，川流不息。山体花岗石，断层破碎带，钻头钻不进，坚石炸不开，进度缓慢，叫人焦虑。王震深入掌子面，亲自抱起风枪钻，体验掘进施工之艰难，了解一线官兵之必需。针对问题，总结经验，采用合金钻头，精准爆破位置。起初日进三点六七米，提升日进九点四一米，创造日进记录——卌四点六四米。全团二百三十五天苦战，提前一百一十八天抢通。现场捷报，大功告成。
 

（此照片由张金春提供）
 

（此照片由张金春提供）

鹰厦线上，大填，大挖，大型爆破，实施百次。破顽石，填深谷。戴云山脉地段，巨大土石方量。宫子湾大填卌七万立方，赤头坂挖掘十八万立方。一次投放炸药，二百三十四吨，万钧定向爆破，雷霆翻天覆地。节省十六万工天，缩短九十天工期。
 

源于网络
 

（此照片由张金春提供）
 

忆精卫填海，哪吒闹海，张羽煮海，鉴真渡海。望风萧萧，云缦缦，石磊磊，海茫茫，当今勇士，移山填海④。数千军民，数百帆舟。映着日月，乘风破浪，近海小岛，开山采石，装成石笼，沉海筑牢。夯路基，砌堤岸，摆枕木，铺轨道。高炮部队掩护，排除敌机骚扰。一年多时间，高集海堤⑤，集杏海堤⑥，构筑两段合计五公里海堤，火车汽车并行十九米宽道。浩浩大海，巍巍大坝。填海筑铁路，滋亘古之奇勋；孤岛变半岛，绘地图之新貌。
 

（此照片由张金春提供 ）
 

筑路架桥，造福世人。鹰厦铁路，开辟福建铁路网建设之开端，拉开福建大规模建设之序幕。风光何其旖旎，山川永留芳馨。

注释：

①鹰厦铁路：早在1906年清光绪末年，福建就曾成立官商合办的“铁路公司”，发行“铁路股票”，向海外侨胞大量募捐修路，但终因当时清政府腐败无能，加上铁路工程浩大闽赣铁路公司花了4年时间修了一条28公里的铁路，名义上叫“漳厦铁路”，但“东不到海，西不到江（九江）”，由于这条铁路质量差，常有事故发生，再加上速度慢，导致坐车人的越来越少，以至于后来被拆除，所以直到解放时福建还不通铁路。这种情况对于面对台湾、地处前线的福建是不利的。周总理曾在一次会议上说，解决美国第七舰队封锁台湾海峡以及台湾问题，要看“二王”：一个是王炳南在华沙和美国谈判；一个是王震率领10万大军修建鹰厦铁路。鹰厦线是为解决台湾问题而兴建的一条重要铁路线，是沿海重要的铁路干线，是福建省第一条干线铁路、第一条出省铁路通道，也是中华人民共和国成立后继成渝铁路后第二条开工建设的干线铁路。

1954年第4季度，铁三、五、七师进入鹰潭至光泽120公里间进行施工准备；1955年2月21日，鹰潭至资溪60公里地段正式开工。4月下旬至5月底，铁一、二、十、十一师陆续从黎湛线调至鹰厦线；铁六师和独立桥梁团完成黎湛线收尾工程后，分别于9月和10月转入鹰厦线。参加鹰厦铁路修建的铁道兵部队计8个师1个独立团。

1955年4月，王震司令员、刘克技术副司令员率工作组同苏联专家一起，赴鹰厦线调查，按1957年底通车要求，共同确定设计、基础、施工三方集中南平办公，由铁道兵党委统一领导。铁道兵领导机关于5月份由广西贵县移驻福建省南平。全线分为11个工程段，闽赣两省动员12万民工参加筑路。

1955年10月，中央军委副主席、国防部部长彭德怀要求铁道兵再提前一年建成鹰厦铁路。参加修路的全体官兵、职工、技术人员和民工响应号召，决心为实现提前一年通车而奋力拼搏。同时，采取改善设计，削减工程数量；集中使用机械，保证重点工程；采用大爆破，加快施工进度；铺架作业中采取预架梁、预上碴、预铺枕等措施。

② 黄金山、“大机关”：1955年4月，王震命令兵部设计、技术、管理的三方人员，全部集中到线路中段的福建南平办公，由铁道兵党委统一领导调度。因此，兵部机关5月就由广西贵县移驻南平，使之成为全线总指挥部。黄金山上，660个日日夜夜，将军、士兵都是“快乐的单身汉”；移山填海的大会战，灯火彻夜通明；电波、电话，此起彼伏；工地课堂，专家、领导轮流授课；球赛、歌咏比赛热火朝天；男男女女，干部、战士逐浪闽江……

③二十三团：铁道兵第五师第二十三团因开挖大禾山隧道等艰巨工程有功。1955年6月10日，受到了中央军委通报表彰，被中央军委授予“隧道攻坚老虎团”。

④移山填海：厦门离台湾很近，站在日光岩可以清楚地看到金门岛和大担、二担岛。300年前，郑成功就是以此基地收复台湾的。但厦门本身是一个孤岛，与大陆隔着一条厦门海峡，铁路要真正通到厦门，必须填海。为做好填海工程，铁道兵七师、厦门市政府，共同组成海堤工程指挥部。八一电影制片厂拍摄了《移山填海》反映铁道兵建设福建铁路的电影。

⑤高集海堤，位于厦门高崎与集美半岛之间。

⑥集杏海堤：位于厦门市境内，东端为集美街道，西端为杏林街道，故简称为集杏海堤。是高集海堤的兄弟工程，两堤之间仅有数百米的集美街道陆地相承接，有人便将它们统称为厦门海堤。

参考资料：

梅梓祥：《铁道兵大院的前世今生（二）》，铁道兵文化网，2022-11-30。

网络有关鹰厦铁路线介绍。


编辑：向日葵