女兵讲历史/王民立
京原铁路，是中国境内一条连接北京市和山西省原平市的国铁Ⅰ级客货共线单线铁路，线路呈东西走向，是20世纪60年代至70年代“三线建设”期间由中国人民解放军铁道兵部队修建的重要战备铁路，也是晋煤外运中路通道的重要组成部分。
20世纪60年代，中苏关系因赫鲁晓夫的改革而恶化;同时随着越战加剧及美国向台湾海峡增兵，中美关系亦日益紧张;受苏美两国影响，印度、日本、韩国等国对中国亦持敌对态度。当时中国军工产业均分布于东部及沿海地区，一旦开战位置将极其不利，故“三线建设”计划被提上中国战略层面。京原铁路沿线虽不属三线建设规划地区，但距北京最近，地势险峻易守难攻，便于领导人进行疏散，便与成昆铁路及北京地铁一期工程同时列入建设计划。
1958年3月，京原铁路由铁道部第三设计院进行勘测设计并编制设计意见书。4月至6月，北京至枣林段进行勘测。6月，设计意见书通过铁道部鉴定，线路东端在石景山南站接轨，西端在原平接轨。10月，为适应五台山铁矿建厂的需要，西段(原平至枣林段)提前修建，由抗日战争时期修筑的原平铁路改建而成。
1960年10月，原平至枣林段铺轨完成并交付临时运营。
那么，中国人民解放军铁道兵部队是什么时候开始修建京原铁路的呢?现在的记录是1965年11月开始修建，1972年12月31日建成投用。
其实不然，中国人民解放军铁道兵部队开始修建京原铁路的时间其实很早，早在1961年就开始施工，由于遇上了经济困难时期，于1962年停止施工，所以这段历史少有人知道。
这份北京市京原线说明书，
形成单位：铁道部第三设计院
形成时间：1960-12-16
摘要：工程地质勘察地段为张娄段，共三十三公里……地震烈度为7度，冻结深度为1度。
没错，就是这份说明书形成后，中国人民解放军铁道兵部队立即行动起来。
1961年1月6日，铁十师各部队分别从格尔木、锡铁山、峡东、清水等地相继移防河北涞水、高碑店、松林店、易县、琢县。
五月23至25日，师在涞水会议，师长李兴弟传达兵部首长关于“十师执行京原铁路张娄段任务的指示”，拟决定师团二级组成设营组赴京原线进行线路勘察。
6月10日，师召开工程会议，划分京原线张仪村——娄子水段工程任务：49团承担k0至k12公里段，有隧道两座(一座为双线)长1810米，双线大桥一座长203米，小桥涵480延长米，车站一处;48团承担k12至k21公里段，隧道一座长2300米。中桥一座91米，小桥涵360延长米;47团承担k21至k31公里段，有隧道两座长2290米，大桥720米，中桥两座长64米，小桥涵400延长米，车站一处;46团承担k31至k40公里段，隧道两座(一座为双线)长2040米，大桥两座326米，小桥涵3600延长米，车站一处。师及各团相继移防新区，至7月12日结束，师机关驻房山县良乡，46团驻房山县韩继，47团驻房山县大洪寺，48团驻房山县上万村，49团及汽车营驻房山县沙窝村，卫生营驻房山县皇辛庄，师训练队、新管处、托儿所、修理厂暂留原驻地。
从1961年7月1日开工至1962年2月停建，师共建隧道七座，其中，大灰厂一号，二号隧道为49团承建，上万村隧道为48团承建，万佛堂隧道、东岭子隧道为47团承建，西水口隧道、娄子水隧道为46团承建。
(有关资料见附件)
1961年的暑假，我母亲领着我们家四个孩子到北京来探亲，当时，49团机关驻地在房山县沙窝村。
因为沙窝村距离北京城区还很远，所以时任49团总工程师的父亲领着我们在前门旁边的一家旅馆住了几天，参观了北京新建的十大建筑和故宫、中山公园、颐和园、十三陵等名胜古迹，然后住到了大灰厂镇的沙窝村。
六十年后，2021年12月5日我们重返房山(现在房山县改称北京市房山区)，去寻找当年铁十师修建过的那段已经被遗忘了的京原铁路。
我们经过潭柘寺进入房山区的京原路，为纪念京原铁路而命名的公路。
在房山区石花洞至银狐洞一带遇见了京原铁路，这个位置离十渡还很远。
下一次再去房山，我们要根据这张表去寻找这七座隧道。
没有等到下一次去房山，先在网上查查看，查到了!这就是大灰厂隧道去石景山方向。
网上记录是：大灰厂隧道，长度1299.50米，石景山南——大灰厂。
但是，铁十师记录大灰厂隧道有一号和二号两座隧道，为什么这里只有一座大灰厂隧道?
大灰厂一号隧道600米，二号隧道1210米，难道1965年重新开工后没有用原来的大灰厂一号二号隧道，重新开了一座隧道?或者只用了二号隧道?
走良三路，可以路过上万村隧道。
网上记录：上万隧道，长度2499.10米，上万——南观村。
铁十师记录上万隧道是2300米，长度差不多少。
下面这张就是万佛堂隧道和大桥，桥隧相连。
铁十师记录万佛堂隧道是1120米，那么这座建好的万佛堂隧道实际上有多长呢?
查历史，结果可能会有意想不到的收获。
看万佛堂隧道口上方有一个倒瓶子口似的防火带，从那里往后看，箭头所在的那个山头，当年日本鬼子占领了那个山头，看他们耀武扬威的照片!原来，卢沟桥事变后，中国军队与日军在这里进行过激烈的战斗。在此感谢猫儿山maoershan的博客里的珍贵的照片和史料。
不由得想起49团团长罗景生是参加过抗日战争的老八路，跟鬼子拼刺刀屁股上留下了几个大坑;副团长肖继海也跟日本鬼子交过手，他是国军，淮海战役成了解放军尖刀连的连长。他们雄赳赳气昂昂跨过了鸭绿江，可能没有想到二十多年后，他们会在当年中日两军激战的战场上修建中国的战备铁路!英雄归来，山河无恙!
网上没有查到东岭子隧道、西水口隧道和娄子水隧道的图片。有一个西山口隧道，在良各庄——孤山口，长度1744.80米。铁十师的记录西水口隧道长度1850米，长度差不多，位置在孤山口附近，位置也差不多，难道西水口隧道就是西山口隧道?
这是西山口隧道。
心中有些伤感，由于当年经济实力或者国际形势的变化，一些刚刚上马的工程不得不下马，下马之后这段历史就被遗忘了。
铁十师一上青藏高原修青藏线一期工程，最早是在1960年，师机关都到了格尔木了，不到一年下马。
1975年铁七师到格尔木修青藏线一期工程，完全不知道铁十师在十五年前就来过这里修青藏铁路。
铁十师曾经在格尔木修建青藏铁路的历史没有人知道了，1960年铁十师在格尔木、锡铁山一带留下的六名有名字的亡故者和雪水河隧道三名无名烈士的墓地至今还不知道在哪里。
请有看到这篇文章的铁七师参加过青藏线施工的战友回忆一下，你们施工的时候有没有一个雪水河隧道?如果有，位置在哪里?是老洞子还是新隧道?如果是老洞子，附近有没有三个坟莹?
下面这张表格从2至12就是1960年铁十师在格尔木修建的隧道，不知道后来铁七师去修建的隧道是不是在原来铁十师修建的隧道基础上续建还是重建的了?
1961年，铁十师风尘仆仆从格尔木等地移防房山修建京原铁路，不到一年又下马了。上图13至20就是当年在房山境内修建的七座隧道。
1965年铁四师再次来到房山修建京原铁路，他们修了大灰厂隧道，他们是在原来的隧道基础上续建还是重新修了新隧道呢?历史就这样被遗忘了。还好，铁十师在房山段京原铁路建设中没有牺牲人，万幸!
好消息是，北京区间的京原线列入规划，将成为市郊铁路，服务北京远郊的房山区市民出行，是一个非常好的民生工程。
附件：
以下图片1——5，为铁十师1960至1962年关于京原铁路房山段建设的有关记录。
以下图片1——4为铁四师1965年有关京原铁路房山段的有关记录。遗憾的是铁四师记录中完全没有提及1961年铁十师曾经在这里修建的七座隧道。对于我们旁人来说，那只是几座隧道而已，对于当年的建设者来说，那是他们生命的组成部分。
原隧道究竟是否废弃另改新线?因时间太久，无法联系到当事人，也难以检索到确切可靠的相关资料，只能留作待解之谜了。
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编辑：向日葵
