襄渝铁路是继成昆铁路之后一条重要铁路线，是联络中国中原和西南地区的交通大动脉，为中国三横五纵干线铁路网的一纵。襄渝铁路与成昆铁路不分伯仲，是我国铁路建设史上伟大壮举，对发展经济、加强国防具有重大意义!

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　　襄渝铁路①横贯鄂陕川渝四域，东段为鄂西北丘陵区，中段为秦岭大巴山区，西段为四川盆地丘陵区。秦岭山脉②，中国龙脉，横贯腹地，阻隔南北。一道道山岭如高大身躯，一座座山峰似高隆梁脊。千峰万嶂，悬崖峭壁。峥嵘险峻，危峰兀立。云雾缭绕，深涧林密。江河蜿蜒，水流湍急。李白云：“蜀道之难，难于上青天”;“不与秦塞通人烟”。《史记》称，“秦岭，天下之大阻也!”韩愈曰：“云横秦岭家何在，雪拥蓝关马不前”。司空曙叹：“南登秦岭头，回首始堪忧。”大巴山地处川陕交界，重峦叠嶂，人迹罕至，幽僻孤寂。时至一九六九年，陕南两县没有通公路，父老乡亲没见过汽车。民求生计，肩挑背扛，翻山越岭，披星戴月。渴望修路，走出大山，打开眼界，迈向富裕。

　　毛泽东主席高瞻远瞩，发出建设大西南号召，全国响应。周恩来总理运筹帷幄，制定襄渝线方案，指挥若定。

　　泱泱华夏，中原西南，东起襄阳，西至重庆，襄渝铁路，伟大恢宏。东与汉丹、焦柳铁路衔接，中与阳安、西康铁路相通。南与达成、达万、巴达、遂渝铁路相连，并与兰渝、成渝、川黔、渝怀铁路相融。连接条条铁路，串起颗颗珍珠。

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　　尔乃，铁道兵八个整师和八个团③，铁道部设计院所和工程局，鄂陕川青壮民兵和学生兵，八十三万大军，襄渝线上会战④。铁道兵兮，赤子云集，炎黄脊梁，志在四方。铁道职工，爱岗敬业，争创一流，时代工匠。民兵壮士，勤劳朴实，不畏艰辛，全力拼扛。学兵韶华，酷似军人，劳作熬炼，铜心铁胆。二万五千八百学生兵⑤，请缨报效祖国立壮志：“为了修通襄渝线，甘洒热血染巴山!”

　　是以，弘扬一不怕苦、二不怕死之精神;履行精心设计、精心施工之使命。遵循高标准、高质量、高速度之准绳：落实边勘测、边设计、边施工之规程;实施铺一段、通一段、用一段之方针。

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　　然则，铁路沿线少有公路，施工生活缺少煤电。泰岭山险巅，各种物资由汽车从西安运到石泉;汉江水浩荡，各种物资由船舶从石泉运抵地点。粗大木料扎成排，顺江而下抵前沿。钢材、水泥、枕木、粮油，肩挑背驮运输;铁锤、钢钎、风枪、炸药，简陋设备操作。运输土石碴，或卷扬机，或推车;搅拌混凝土，或搅拌机，或人工;隧道若停电，或举火把，或马灯。平整路基，摆放枕木，铺设钢轨，挥镐捣固。小推车雄赳赳，大伙唱起流行曲;号子声气昴昴，众人喊出操作语。走小路，修大路，沐甚雨，栉急风，迎困难，讲“三荣”⑥。

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　　铁路横穿武当山、白云山;走经华蓥山、中梁山;逢山开路，鬼斧神工，四百零五座隧道，在山肚中行走。铁路三跨汉江，九跨东河，七跨将军河，三十三次跨后河，遇水架桥，巧夺天工，七百一十六座桥梁，让天堑变通途。桥梁总长度，隧道总长度，共占铁路一半，真是洪荒奇迹。桥梁上车站，隧道内车站，共有三十六座，可谓建筑创举。

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　　且夫，英雄筑天路，敢为天下先。上傍悬崖，下临深涧，腰缠麻绳，扶钎抡锤，打眼放炮，挥锹排碴。隧洞穿山，飞流万吨碎石;堵住溶洞，截断万吨泥沙。大巴山隧道，“地质博物馆”：收缩“橡胶泥”，钢铁“硬石头”，暴涌“地下水”，罕见“泥沙流”。打通了全线最长五千三百米大巴山隧道，架起全线最高一百零三米黑水河钢桥。征服无数悬崖峭壁，闯过道道急流险礁。千峰万嶂成道，江河激流通桥。钢铁巨龙⑦，横贯秦巴，大国重器，千古奇观。

　　噫，隧道是战场，生死一瞬间。两千五百英魂长眠⑧，数以万计躯体伤残，催人泪下，揪人肝肠。天地英雄气，千秋尚凛然。

　　浩瀚长江与黄河，同为华夏母亲河，纳万脉，总是同源。巍巍襄渝与成昆，亦是祖国大通脉，连千路，岂非三线。大动脉薪传百代，铁道兵彪炳千秋。

　　铁道兵第2师宣传队在紫阳大桥工地合唱《国际歌》和《三八纪律八项注意》。

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　　注释：

　　①襄渝铁路：1964年，毛泽东主席发出建设大西南的号召，经铁道部第二勘测设计院于1965年12月勘测设计，确定线路由襄阳至成都，称襄成铁路。1968年初，中央出于国防建设的需要，作出了先修渝(重庆)达(县)铁路、缓建成(都)达(县)段的决定。1969年底，中央确定渝达、襄成两线合一，称襄渝铁路。同年12月29日，周恩来总理召开会议，研究加快铁路建设问题。铁道兵司令员刘贤权、铁道兵西南指挥部司令员何辉燕参加了会议。襄渝铁路正线里程895.3公里。全线东西两段分别于1968年4月、1969年开工，中段于1970年第一季度开工。1971年8月铺通到达县，1973年10月19日在棕溪车站接轨通车。1975年11月至1979年12月分别交付运营，同时安康段完成电气化改造。

　　②秦岭山脉：秦岭大山横亘于我国中部，犹如巨龙横卧在祖国大地，东西长1600公里，南北宽100到15O公里，海拔多为1500米到2500米。主体位于陕西南部和四川北部的交界处，为黄河支流和长江支流嘉陵江，汉水的分水岭。

　　③全句：线路全线由中国人民解放军铁道兵部队承建，分别为第1师、第2师、第6师、第7师、第8师、第10师、第11师、第13师。第1师、第7师、第8师、第10师来自成昆线;第2师、第13师，从越南战场回国;第6师来自东北大兴安岭;第11师来自福建。6个铁道兵师属团是第3师的第11团，第5师的第20团、第21团、第23团，第12师的第60团，第14师的第70团。2个独立团是铁道兵的汽车团、机械团，共23.6万兵力。铁道部2个工程局，参加襄渝铁路建设。

　　④全句：湖北动员民兵14万人，陕西动员民兵、学生15万人，四川动员民兵30余万人，共同参加襄渝铁路建设。全线施工进入高潮时，军民共计83万人。铁道部第二、第三、第四设计院，铁道大桥工程局，电气化工程局等单位的6000多设计人员，集中到襄渝线。电力部门抢建了11万伏输变电线路，东、西两头分别送电到白河、万源。交通部组成山东、安徽两个车队和船队，支援工地运输。建工部负责生产钢筋混凝土预应力梁，保证铺架之用。商业部为施工大军调拨日用品，保障生活。

　　⑤全句：1970年8月，西安市的10000名1969届初中毕业生报名上了三线。学生连队命名为“学生民兵”。1971年，铁道兵又从西安市、宝鸡市、铜川市、宝鸡地区、咸阳地区和渭南地区招录了15000多名1970届初中毕业生上了三线。这样，陕西省共有两届25809名初中毕业生，多为十六七岁的少年，作为知青上山下乡的一种形式，参加陕西境内288座(条)桥梁和隧道的施工，其中女学生5129名。共编为141个连队，其中女子连队26个。配属于铁2师、10师、11师，后来有几个连队改属铁1师。连队按部队编制和管理，学生待遇同铁道兵，是“没有领章帽徽的军人”。学生连队的连长、指导员和司务长，部分连队的卫生员，由陕西省抽调干部担任，铁道兵向学生连派军代表协助管理。各连都建立了党支部、团支部，不断发展党团组织。1970年8月入场的10000名1969届学生兵，1973年4月退场，参加襄渝铁路建设施工33个月，1971年3月入场的15000多名1970届学生兵，1973年7月退场，参加襄渝铁路建设施工29个月。他们用青春和热血，创造出了世界铁路建设史上空前绝后的奇迹，书写出了中国青年运动史上独具特色的篇章。

　　⑥“三荣”：劳动为荣，艰苦为荣，当铁道兵为荣，

　　⑦全句：1973年10月19日，襄渝铁路全线接轨试通车。1978年6月，襄渝铁路全线通车，正式交付运营，1981年5月1日襄渝铁路正式并入国家铁路运营网。2005年，国家批复建设襄渝铁路二线。2009年6月27日，襄渝铁路二线十堰境内襄(樊)胡(家营)段开通;9月20日，襄渝铁路二线全线建成通车，重庆至襄阳特快列车运行缩短38.5小时，2009年10月1日，D502次十堰——汉口动车组从十堰火车站首发，2010年5月又增开两列动车组，两地旅行时间由过去的5到10个小时缩短至3小时38分钟。自此，十堰正式跨入高速铁路时代。当列车疾驶在襄渝铁路上，欣赏祖国大好河山时，我们应铭记过去、感恩铁道兵。

　　⑧全句：在修建襄渝铁路过程中，平均每公里两人牺牲，牺牲铁道兵指战员688人，牺牲民兵1706人，牺牲学生兵119人。地震、泥石流、山体滑坡等自然灾害，爆破、塌方、翻车事故，时常发生。比如，1971年5月17日，铁道兵7师34团在修建襄渝线的大成隧道时，因连日暴雨倾盆，还未打通的大成隧道发生了洪水倒灌，80多名正在隧道里施工的战士和民兵被困洞内，部队官兵奋力救援，最终救出54名，牺牲32名。仅铁道兵1师在修筑十堰市境内的襄渝线过程中，就有175名指战员献出了年轻的生命，他们长眠在武当山脚下老营烈士陵园里。

　　作者向德荣，1968年3月入伍，1969年8月入党，在铁道兵2师6团服役5年，其间参加襄渝铁路建设3年，1976年9月毕业于华中工学院(现华中科技大学)，留校工作，助教。曾任湖北省总工会副主席、巡视员。出版著作13部，湖北省作家协会会员。


编辑：兵心依旧