洞庭湖上的美丽彩虹(3)【原创】​

       从大桥图纸设计上的“世界首创”，变成工程现实中的“世界首创”，还有很长很长的一段距离。这是一段非常艰难的距离，这又是一段非常壮观的距离，因为它将是塑造伟大、创造历史的距离!

　　这就是中铁大桥局蒙华铁路洞庭湖特大桥项目经理许斌对建造这座“世界首创”特大桥的感悟。他说：“大桥从图纸到现实的这段距离，将由我们建桥人来完成。”

　　中铁大桥局2012年底中标蒙华铁路洞庭湖特大桥，许斌带领项目部大队施工人马进入现场，用最快的速度做好施工前临建等准备工作，次年3月就开始围堰下水、浮运工作了。

　　设计的世界首创，同时也就意味着施工建造的世界首创，这对许斌来说是一个严峻的挑战。

　　许斌所在的中铁大桥局的前身是1953年4月为修建武汉长江大桥经国家政务院批准成立的铁道部大桥工程局，是集桥梁科学研究、勘测设计、工程施工、机械制造四位于一体的大型工程公司，具备在各种江、河、湖、海及恶劣地质、水文等环境下修建各类型桥梁的能力，在国内外设计建造了2600余座大桥，总里程3000余公里，获得了32项国家科技进步奖、9项国家优质工程金质、银质奖、34项中国建筑工程鲁班奖、26项詹天佑大奖、10项建国60周年“百项经典建设工程”等一大批奖项，始终引领着中国桥梁事业发展。

　　许斌1994年刚满20岁入职中铁大桥局，在桥梁专家、老师的培养带领下，许斌参与了许多精品名优工程大桥的建设，亲眼见证也亲手创造了许多奇迹。桥身最大跨度为619米曾被誉为“神州第一跨”的株州石峰特大桥曾经洒下许斌的汗水，曾荣获国家科技进步一等奖、国际桥梁“乔治·理查德森大奖”、当年世界上最大的公铁两用的武汉天心洲特大桥曾经凝聚有许斌的心血，并先后参与了武汉二七长江大桥、武广高铁和沪昆高铁等10余个项目的建设。随着一座大桥飞跨江河湖海、连接山南海北，许斌也很快成长起来，从技术员、工程师成为桥梁专家。此次集团公司领导委以重任，派许斌担任蒙华铁路洞庭湖特大桥项目经理，也是知人善任，把好钢用在了刀刃上。

　　但是这次建造蒙华铁路洞庭湖特大桥，许斌却不敢有丝毫松懈。

　　这天，许斌走到洞庭湖公路大桥的中间，远远地望着湖中他们将要建造铁路特大桥的位置“凝神结想”。那位曾经问询过王为玉的护桥工又走过来了，他看到许斌的样子，这回心里有底了，没有再严厉质问许斌是“干什么的”，而上前和蔼地打招呼问道：“请问，你也是设计大桥的吗?前些日子怎么没见你来过?”

　　许斌笑了笑：“哦，他们设计的也来过这座桥上吗?”

　　“他们不是来过一次、两次，而是来过多次呢!”

　　“他们来和我可不一样!”

　　“怎么不一样?不都是来看桥的吗?”

　　“他们是来看你的桥，我来是看我的桥。”

　　“你的桥?在哪儿?”

　　“就在那儿!”

　　顺着许斌手指指着桥的下游方向望去，只见远处水天一色，雾气朦胧中往来船影绰约，好似一幅水墨大写意。

　　“那儿哪里有桥，我在这儿看桥好几年了，我还不知道?”桥工当然十分肯定地说。

　　许斌也望着那片水面，同样十分肯定地说：“那儿一定会有桥，马上就会有桥!”

　　桥工似乎明白了，问：“这不是已经有桥了吗?怎么你们还要在那儿重新设计新建一座桥?”

　　许斌回答说：“我们要建的是蒙华铁路特大桥，不是走小汽车的，建成后是要走万吨重载列车的。”

　　桥工听了摇摇头，说：“在那儿建桥你知道有多难啊!那儿水面宽，水又深，还占着船舶锚地和主航道，来往船只多，不好修，不好修!当年就是不好修，公路桥才建在现在这个位置的。”

　　许斌听了笑笑说：“好修，还要我们中铁大桥局来干什么?”

　　听听，大桥人就是这么自信，就是这么坚定!

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