梅梓祥导读：

　　铁道兵的汽车兵，驾车行驶在最“艰险”的路上，人人练出超凡的技能，也经历过死里逃生的劫难。王永起亲历三次大难不死的险情，《滚跳阻车救战友》这一篇写他以车厢上棉被抛向下滑悬崖的车轮，避免了一场车毁人亡的重大事故。

　　大概是类似的危情多，作者记述的紧张与脱险后的欣喜，读者感同身受不多。

　　滚跳阻车救战友

　　王永起

　　铁道兵独立汽车团(8784 部队)，根据修筑襄渝铁路任务之需要，于1970 年 5 月在宁陕县广货街沙沟建秦岭兵站。随着襄渝铁路建设进展，秦岭兵站于 1972 年 8 月，迁驻汉阴县双乳镇。这儿的食宿工作接待量不亚于沙沟，为鏖战拼搏襄渝铁路建设，提供了有力的支援与方便。1973年底，襄渝铁路到了收尾验收阶段，我兵站随之也处在了待命撤销阶段。团首长根据实际工作需要，决定让我参加1974年度接新兵工作，1973年9月底，我将经管工作移交给上士齐振鹏，实际主管工作仍由我负责。

　　秦岭兵站自1970年8月至 1973年9月(3 年)，累计节约伙食费 15497 元，结余粮食1343.5 斤。1974 年3月兵站撤销，结余的经费及粮食、物资、设备等，全部移交团业务主管部门。

　　1974年春节，我回双乳兵站过年，由于承担着新兵连司务长职责，节后必须尽快返回工作岗位，故于1974年1月26日(农历正月初四)约定与7连吴同军司务长等同赴西安理事。由于天气恶劣(连续降雪)，安康机场航班取消。指导员王必顺临时决定，乘汽车去西安，故出现四人同乘一辆解放车状况(驾驶室准坐3人)。没有办法，我便与吴同军(好友、同学)二人轮流坐大厢。司机吴文和(1969年河北吴桥老乡)驾驶亥9—107—16号车抵达食宿站，我安排战友们将床板装了多半车(大厢容积的3/4)，而后再装棉被。人卧在棉被中间，再盖上5床棉被，御寒问题便解决了，好似软卧包间一般。诸事料理安排好后开车启程，我首先入座“软卧包间”，车行至石泉县，吴同军换乘“软卧”。到了宁陕县招待所吃的午餐。饭后又轮换我享乘“卧铺”。此时江口供销社的曹秀珍要求搭乘车辆同回，昔日沙沟兵站的粮油肉蛋副食品等，都是在江口购买，故与她们非常熟悉，不可能拒载。

　　“曹姐，请上车分享软卧吧。”途中我与曹姐在大厢上高高兴兴地聊天，驱散了旅途中的寂寞感。车辆平安顺利地翻越了平河梁和月河梁，翻过这两座高大陡险的山梁后，顺利抵达江口，曹姐下车与我们挥别。“欢迎曹姐下次再乘坐免费软卧车，再见!”

　　江口系爬越秦岭的起点，江口至分水岭(秦岭顶部海拔2100米)30多公里，多系S形连续拐弯上坡路。春节期间降过雪，现时依然没化解，真可谓天寒地冻、白雪皑皑，好一派北国风光!恶劣的气候，致使峡谷峻岭封山，村民闭户禁路外出，更何况系大年初四，故一路几乎没有车辆与行人。昔日，战车似龙盘山S爬;而今，冰雪隘路单车独驾。

　　“一旦遭蛇咬，十年怕井绳。” 此话有道理。1971年12月18日，我由铜川拉煤返回秦岭兵站，途经石羊关桥近前时，发生翻车;又于1973年8月16日，在石泉汉江陡岸，遭遇泥石流。故每当经过悬崖隘路、陡坡峡谷、沿江险段，第六感官神经便高度紧张，随时防患排险意识，即刻进入一级临战状态。毫不客气地说，没有经历过生死劫难之人，绝不可能有如神似仙，防患排险之敏感预案。

　　车辆爬至秦岭顶——分水岭(2100米海拔)处时，4人下车进行安检。除忘记携带轮胎防滑链外，并未发现不安全问题。稍作片刻休息后，便发动车辆，各就各位，谨慎驾驶，沿下坡路驶往沣峪口。高度的紧张，令我不敢将身上的棉被掩盖头部，更不能遮挡眼睛，有碍目视观察。车在陡坡峡谷和冰雪隘路之间谨慎缓慢地行驶。我的眼睛睁大，都不敢眨上一眨，密切观察沿途环境与天空。突然间，险情出现：正常行驶中的车辆突然侧转，车身向左滑动，险情十万分紧急!求生欲望是人之本能，条件反射系人的第六感官而为，阻挡住车辆翻下悬崖，是唯一不可动摇的信念!只要保住车辆不翻落悬崖，战友们就可避免或减少伤亡。我怀抱着5床棉被，本能地向右滚动着(当事人在“卧铺”中躺着，身体与大厢基本平行，故只可滚落于地)，身体横着翻落于公路边沿，我用尽全力将棉被抛向左后车轮。车身以左后轮为轴心，调头180度，碰至右侧山石而止。当我站起来时，王指导员与吴同军已紧急冲出驾驶室，吴同军紧张又后怕地紧握我的双手说：“老乡学做雷锋，保车救战友，堪称楷模伟大。您没受伤吧?”我笑眯眯地回答：“学做雷锋不敢当，保车救战友是唯一心愿。”我的肩膀、肘部、手腕确实很痛，可能摔伤了，但料无大碍。险情发生在210公路33.5公里处，距沣峪口仅1.5公里，当时上下行的车辆发现了对方(100米间)，驾驶员吴文和因踩刹车过急导致侧滑;当地方车辆停下车后，我们恳请地方司机老师傅用钢丝绳拖拽施救。“雪天冰地、悬崖峭壁，怎么不戴防滑链就敢行车?铁道兵胆量真大!” 地方司机严肃地说。吴文和很惭愧地回答：“忘记带了。”

　　大家在指导员的指挥下，齐心协力将车调顺到路面上，之后便彬彬有礼地感恩地方老师傅的施救;而后，便谨慎驾车驶出沣峪口抵达了新兵连。我与吴同军约定，明天卸车时见面。送走战友回到办公室后。我将上衣脱掉查看伤情，只见肩膀、肘部皮肤挫破红肿，手腕部青紫疼痛。我让卫生员做了简单消毒，服用消炎药后，便感到精疲力尽。虽然左胳臂麻木酸痛，然而我感到很欣慰，快乐!于是我含笑心满意足地进入了梦乡。

　　次日上午，将床板、被褥等物资上交团仓库后，便告别吴同军，去卫生队就医。经X光检查，没有发生骨折;肩、肘部皮肤挫伤、软组织损伤，手腕组织剥离、活动受限;建议住院治疗。由于新兵连工作繁忙，加之并未发现骨折，但行动无碍，我就没采纳住院治疗的意见。

　　滚跳阻车之事，在机关传开，每到一个部门，总有领导同我开玩笑。薄股长笑着说：“你小子三次大难逃生可喜可贺!这次跳车之方向不对头：右侧系悬崖陡壁，若落入其底，非摔死不可!车若翻下去，即使摔不死也会被车砸死，太危险啦。”我憨笑着回答：“只要能将车阻挡住，战友们就有生存的可能!其他没有任何意识，也根本没有时间考虑，故就势向右侧滚落于地。唯有如此，方可就近将身盖棉被，抛向阻挡左后车轮侧滑。”“好!有道理。” 他朝我竖了竖大拇指。油材股长王绍诚说：“小王，你既是丧门星又是大福星，你坐谁的车谁就遇险，但又能化险为夷劫难逃生。从而，由丧门星变成大福星，日后必有福报!”我欣喜地点头说声“谢谢”。供应股长陈通运，抚摸着我的肩膀亲切地说：“没有骨折就好，回到新兵连后，好好地休养。你在食宿站工作几年了，成绩突出，功不可没。愿您早日恢复健康，圆满地完成新兵连与食宿站撤编收尾工作。”我春风满面立正回答：请首长放心，我保证圆满地完成任务(食宿站归属供应股管理)!

　　在返回新兵连途中，我感悟到：驾驶员职业道德教育刻不容缓，开车不仅是单纯个人行为，车出事故，受危害最大的是社会;无价值的、无必要的伤亡，必须杜绝或减少到最低。唯有如此，国家兴旺、民族富强、家庭圆满、个人幸福。开车需先学做人，只有不断地加强道德修养，自觉提高道德水平为己任，才能无愧于心，无愧于人，无愧于党和国家的培养。切切记住，在精神文明的大道上，唯有遵章守法文明行车，才能一路顺风，一路平安。我哼唱着“日落西山红霞飞……”之曲，其乐无穷地抵达了我的工作岗位——沣峪口新兵连。

　　王永起，河北沧州东光籍，1969年入伍，汉族，大专学历，8784部队汽车一连给养员;1971年5月被任命铁道兵独立汽车团管理股排长(秦岭兵站业务归属供应股);89145部队管理员;铁五师后勤部参谋;铁五师医院副处长;1983年底调入铁八师医院。曾荣立三等功一次。

　　编辑：岁月凝思