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　　襄渝铁路交付安康铁路分局正式运营以后，机务段急缺司机。阳平关机务段撤销后转来一批乘务员，如李全成、段明强等，还有上官敬龙和我还是世交，他父亲是行署的一个局长，小时候他和哥哥在他父亲办公室里学习功课的时候，我们常去玩，听他哥哥给我们读从来没听过的外国话——俄语。铁道兵新管处落段来了一批乘务员，如徐福柏等。但是乘务员还是不够，急需本段再培养一批。于是，我们当操纵副司机还不到两年，1980年4月就从第一批从运校分来机务段的电机专业同学，也包括我和陈洪学两个退伍军人中间破格提前开考司机了。

　　考司机课目很多，先考机车理论知识，考铁路机规、行规、运规等规章，刷掉一批;再考机车钳工、换车钩等，又刷掉一批。接着上车考试，先考车机连挂，刷掉一批;最后考线路操纵，又刷掉一批。这样逐项考试，逐项选拔，最后7、80名参加考试人员中成绩合格者仅有20余人。考试不可谓不严格、程序不可谓不严谨、参加考试人员不可谓不严肃。

　　然而，还是有意外的花絮。考试虽然没有公布排名，但我还是听说我的考试成绩很差，是非常勉强进入合格人员名单的。不对呀!理论和规章考试我的成绩名列前茅;换车钩考试要求1分钟之内完成，要按顺序打开车钩销的开口销、取出车钩销、抬起钩锁铁、卸下七八十斤重的钩舌放在地上、再抱起钩舌安在钩体、放下钩锁铁、插上车钩销、安上开口销，打开开口销，这一连串的动作我一气呵成，仅用了38秒。现在电力机车和内燃机车车机连挂都是在近端司机室操纵，我们考试时都规定是在远端司机室操纵，像蒸汽机车哪有两端司机室可换?我在考车机连挂时真正做到了钩响车不动，连挂车上放5根木头橛子一根未倒。这也是我们考试互相交流经验的结果，第一次试连挂不计分，挂好后瞄准车窗下一件物品作标的物，第二次正式连挂时到了标的物就勒死小闸，一定是钩响车不动。那么是不是机车操纵没考好?当时负责主持司机车下各项目考试的是段教育室主任付增顺，宝鸡电机段调来的北京人，但他不是乘务员。机车操纵考试是由当时运输车间车队长刘凯负责，他是非常有经验的机车乘务员，机车操纵考试好不好，当然刘凯最有发言权，还是由他说了算。刘凯后来任职西安铁路局主管安全的副局长。

　　下面这段全是听说。听说付增顺确定的司机录取名单有一位他的老乡，并没有我。这时刘凯出来主持公道说话了，他对付增顺说，如果论成绩，你的这位老乡如果能考上司机，李康平也一定能考上。如果李康平考不上，你的这位老乡也不能录取。于是，付增顺妥协了，就这样，我和他的这位老乡都第一批考上火车司机。这年我26岁。

　　花絮并没有至此结束，还在继续。因为是提前破格考试，还因为考试刷下来的人太多，于是有人写信到分局，反映考试不严，有人作弊等等(其实我也不知道告状信是怎么写的)。于是分局派人来机务段调查，并且决定由分局出题，对机务段拟录取的准司机由分局组织进行一次复考。

　　理论和规章考试是将我们拉到分局礼堂考的，平常坐三、四百人的大礼堂，成了我们20来个人的考场。每人一张桌子，两人之间再隔开一张桌子，分局安监室、机务科来人现场监考，恨不得监考的人都比考试的人多。等考试成绩下来，我竟然理论规章考试成绩第一名，第二名成绩是一个姓杨的运校同学，他的成绩与我的成绩也差了18分之多。

　　理论规章考完了接着再上车考机车操纵，这回竟然是主管机务的副分局长坐在机车副司机座位上亲自坐阵监考。机务段考操纵考的是货物列车，分局考试考得是旅客列车，机车后面拉着12节客车车厢数百名旅客呢，容不得有半点失误!每人考两站操作，考试要求是平稳操纵，操纵无失误，区间不超速、不晚点，停车对准站台停车标。副分局长怕我们紧张，还一再强调不要紧张，按规程操作就行。轮到我考试了，刘凯队长就站要我身后，叮嘱我一句不要紧张。大概区间有什么需要注意的了，刘凯轻轻地捏了捏我的肩膀，提醒我注意。进站停车时，我一把闸进站，稍微追加减压一次，机车头稳稳地对准停车标停下，前后不差一米。

　　我考完换下一个，我回到后司机室。等接我考试的考完回到后司机室，跟我说，我离开司机室之后，副分局长跟监考的说我，这小伙子是不是撞运气了!

　　这就是对我考试成绩最高、最好的评价。没有点真本事，那能撞得了运气!

　　总算有惊无险，机务段考试通过的20多名准司机分局考试全部通过。这件事情过后许多，有一天付增顺在段大门见到我，特意把我叫到跟前用一副质问的口气问我，你是不是跟人说，幸亏分局又复试了一回，让你考得扬眉吐气，挺起了腰杆?

　　我见付增顺气势汹汹有点吓人的样子，我赶紧解释说，我怎么可能这样说呢，如果不是您在段里考试录取了我，我哪里有机会参加分局考试?我最应当感谢的是您呐!

　　其实，我内心里知道最应该感谢的，就是刘凯队长。当时我和他在机务段家属楼住两隔壁，但我从来没有对他请客送礼走后门。这就是刘凯的清风正气，永远是一位令人尊敬的好领导、好大哥!

编辑：兵心依旧