第二部分 火红的年代
- 初战成昆线
成昆铁路概述
１９８４ 年 １２ 月 ８ 日上午 １０ 点，在美国纽约联合国大厦，联合国官员向各国代表郑重宣布：象征人类征服大自然和进入宇宙空间的三件礼物，被评为联合国特别奖。这三件礼物是：中国，成昆铁路象牙雕刻艺术品；美国，阿波罗宇宙飞船带回来的月球岩石；苏联，第一颗人造卫星模型。它们分别代表了人类在２０ 世纪创造的三项具有划时代意义的伟大杰作! 成昆铁路象牙雕刻是中国政府赠送给联合国的一件精美礼品，此次被排在三件礼品特别奖的首位，它艺术地浓缩了中国在险峻山区修建一条铁路干线的伟大创举。
成昆铁路穿越地质大断裂带，设计难度之大和工程之艰巨，均属前所未有。 成昆铁路以其神话般的诞生，奠定了人类筑路史上无可争议的王者地位。沿线山势陡峭，奇峰耸立，深密布，沟壑纵横，地形和地质极为复杂，曾被外国专家断定为“修路禁区”。而成昆铁路的修筑，为人类在险峻复杂的山区建设高标准的铁路，创造了成功的范例，堪称世界筑路史上的辉煌奇迹。
审视 ２０ 世纪 ６０ 年代前后的国际背景，毛泽东主席果断提出：“备战、备荒、 为人民。”“一定要把成昆铁路打通!”于是，中央军委调遣铁道兵 ５ 个师，扩编到 １８ 万人，参加成昆铁路的大决战，并统一由西南铁路建设工地指挥部领导。
成昆铁路自成都经彭山、眉山、夹江、峨边、甘洛、喜德、西昌、德昌、元谋、禄丰、安宁到昆明。铁路涉及范围包括四川、云南两省 ７ 个地、市(州)和其所属的县、市，共 １３.６ 万平方公里。沿线物产丰富，资源丰富，位于川西平原的成都至峨眉段，素有“川西粮仓”之称。四川省的西昌地区和云南省的元谋至昆明一带，也盛产粮食和经济作物。沿线蕴藏着煤、铁、铜、铝、锌、石棉、磷、岩盐等多种金属矿物和非金属矿，开发前景十分迷人。成昆铁路建成后，对于改善西南地区的交通状况，密切西南边疆与内地的联系，建立机动灵活的战略大后方，促进西南地区的经济发展和巩固国防，起着举足轻重的作用。
成昆铁路所经地区，由于受历次地质构造运动的影响，有 ５００ 公里位于裂度为 ７ 度到 ９ 度的地震区，其中 ８ 度到 ９ 度的有 ２００ 公里。沿线有沉积岩、岩浆岩和变质岩，因受强烈构造作用大多比较破碎，有些地段是含盐、含硝、含石膏地层。在成都和昆明附近，以及安宁河、金沙江、龙川江等河谷内，还分布着“成
都黏土”、“昔格达层”、“龙街粉砂”、“元谋组”等特殊性质的地层，五花八门的地质现象，使其有“地质博物馆”之称。
沿线地下水发育，有的断层水的涌水量每昼夜达 ２ 万吨。还有膨胀性的含盐、含石膏地层中的地下水，并具有高浓度的硫酸盐侵蚀性。
沿线气候差异显著，变化多端。不同区段和同一段的不同高度，常常呈现令人惊异的各种气候。当地民谣中有“金沙江的太阳，泸沽湖的风，普雄下雨就过冬”和“山高一丈，大不一样”的说法。多变的气候和明显的日温差，使岩石剧烈风化，即使是坚硬的花岗岩，风化厚度也达 １０ ~ ３０ 米。在此气候条件下，岩石在开挖暴露过程中就将迅速风化剥落，给工程的稳固造成巨大的隐患。
险峻复杂的地形、地貌、水文气候状况，产生了各种严重不良的地质现象。也许大自然仍嫌不够热闹，还把河岸冲刷、山体错落、岩溶、岩爆、有害气体等罗织在此，给设计和施工摆下了一个个难以突破的“八卦阵”。
曾几何时，一些外国人得知中国人要在这里修建一条钢铁大动脉，嘲笑道: “中国人简直是疯了。”有的权威甚至预言:“即使建成了，狂暴的大自然也必使它变成一堆废铁。”
然而，中国铁道兵注定要在这里创造一部神话! 当然，他们也付出了血的代价。在大相岭隧道、莲地隧道、黑井隧道，在 ６０ 米高的桥墩铺架中，每天都有险情发生，每天都有铁道兵战士献出年轻的生命......成昆铁路通车举世闻名, 而它的沿线却留下 １０００ 多座革命烈士的墓碑。
１９７０ 年 ７ 月 ３ 日，沟通川滇两省的成昆铁路正式建成通车。铁路全长ｌ０８３.３ 公里，云南境内有 ３３９.１ 公里，桥梁和隧道总长达 ４００ 多公里，占全长的４０％，工程共耗资达 ３０.７ 亿多元。成昆铁路以其艰巨宏伟的工程，全新的设计施工和建筑艺术，创造了举世辉煌的业绩。有 １７ 项新技术、新工艺达到或超过国际水平。
１９８５ 年，成昆线荣获国家科学技术进步特等奖。
１９８６ 年 ５ 月，成昆线大型立体模型远渡重洋，应邀参加在加拿大温哥华举行的，以“世界在运动”为主题的“世界交通、通讯博览会”。展出期间各国友人争睹“禁区”铁路的奇异风采，惊叹之声不绝于耳。
１９９２ 年 ５ 月，国际隧道学术会议在成都举行，成昆铁路被各国隧道交通专家、大师称为“地下铁道”，堪称“世界一大壮举。”
编辑：乐在其中
