一个指挥长的拉林铁路纪事(3)【原创】
超前谋划的“画龙点睛”人
我国南北朝时期的梁朝有位叫张僧繇的画家很出名。有一年，梁武帝要他在金陵的安乐寺墙壁上画四条金龙。他用三天时间就画好了四条龙，画得栩栩如生，惟妙惟肖，简直就像真龙一样活灵活现，美中不足得是四条龙全都没有眼睛。于是，人们纷纷请求他给龙再画上眼睛。这一天，张僧繇当着众人的面，提起画笔，轻轻地给两条龙点上眼睛。奇怪的是天空突然乌云密布，狂风四起，雷鸣电闪，在雷电之中，人们看见被“点睛”的两条龙震破墙壁凌空而起，腾云驾雾飞向天空。
这便是“画龙点睛”这句成语典故的由来，人们用来比喻说话、做事关键部位的处理效果。
如果将铁路建设的开隧道、建桥墩、筑路基、修涵洞比喻成画龙之身的话，那么铺轨架桥则是出彩的“点睛”之笔。
中铁十一局拉林铁路工程指挥部就担负着拉林铁路全线1819孔桥梁和399.6公里正线、60.2公里站线的铺架任务。桥梁架起来，钢轨铺上来，拉林铁路才算巨龙有爪、有身、有眼睛，钢铁巨龙才能在“天路”之上飞奔驰骋。因此，可以说中铁十一局的铺架队正是拉林铁路“画龙点睛”的人。与梁朝那位画家不同的是，他们不是等着龙爪龙身“画”好之后再“点睛”，而是超前谋划，预先安排，打有准备之仗。
这回，吴启新指挥长将关注的目光投在了担负铺架任务的二分部项目经理沈育斌身上。
吴启新就是中铁十一局三公司成长起来的铺架专家。中铁十一局三公司在铁路铺架工程方面具有很强的核心竞争力，其中T梁架设、有砟、无砟轨道500米长轨铺设、移动式闪光接触焊接、高速无砟道岔铺设、轨道整理等多项铺架施工技术的创新，填补了国内铁路铺架工程的空白，成为中国铁建铺架工程的一张亮丽名片，曾被国家领导人誉为铁路“铺架劲旅”。中铁十一局铺架队还曾参加过青藏铁路的铺架，在海拔4704米的西藏安多县建成了世界上海拔最高的铁路铺架基地，在高原缺氧、高寒、连续长大下坡等特殊困难条件下，创造过日生产轨排3.425公里的全国最高纪录和日铺轨8.1公里的高原铺轨纪录。曾经有段桥梁运架一体机在深山峡谷中架桥的视频在微信朋友圈里广为传播，开始有人以为这段视频表现的外国人架桥的场面。经知情人告知这就是中国铁建十一局集团第三工程有限公司在吉图珲高速铁路架设箱梁的视频之后，微信圈里的朋友们纷纷点赞：“厉害了，我的国!”
二分部项目经理沈育斌在中铁十一局三公司曾参加过大秦、宝中、京九、南昆、内昆、渝怀等重要铁路干线以及武广、石武、哈大、兰新、厦深、昆枢等高铁线路的铺架任务。沈育斌具有丰富的铺架经验，尤其是他曾经在青藏铁路参加铺架任务干了三年，有高原铺架经验。但是拉林铁路的铺架，还是让沈育斌感到了一个字：难!
难就难在时速160公里的客货共线铁路上单线399.6公里铺轨，整条线的铺架运输组织非常难;
难就难在十公里以上的长大隧道多，地理位置偏僻，铺轨通讯联络指挥非常困难;
难就难在隧道无碴轨道与路基有碴轨道采用不同方式铺轨，铺轨作业机械需频繁转换，严重影响工效并带来极大的安全隐患;
难就难在雪域高原高寒缺氧、气候恶劣、变化无常、昼夜温差大，大型铺架机械设备需进行高原改造，给制架梁作业造成极大困难;
难就难在藏东南地区交通运输不便，拉林铁路许多路段不通公路，只有便道，铺架大型物料运输十分困难。
难就难在这里是青藏高原，青藏高原，青藏高原(重要的话说三遍)!种种意想不到的困难往往会随时发生，让人防不胜防。
纵有千难万险，我自有谋划在前。拉林铁路还刚刚开始全面施工，中铁十一局拉林铁路工程指挥部就开始了铺轨架梁的超前谋划。沈育斌带领铺架工程技术人员2016年7月开始，连续5次进行拉林铁路全线踏勘，对每一段线路地形地貌、工程进展进行了认真分析，有针对性地编制了非常周密的长达276页的拉林铁路全线铺架施工组织方案，对全线每一孔T梁架设、每一段铺轨、每一组道岔的铺设时间都精确到某一天,并且这种精确随着调研的深入动态的调整。这就是指挥长吴启新和项目经理沈育斌的攻坚化险之招、克难致胜之计。
踏勘路上，他们既尝到了泥石流断道被拦阻在半路上风餐露宿的苦头，也感受到了一包饼干你推我、我让你谁也不肯多吃也要让给别人的那种工友兄弟间的暖暖情意。一些刚参加工作的大学生似乎就在大家患难与共的那一夜感到自己真的长大了，突然间懂得了许多许多。
2017年2月19日，项目部总工程师李宝林和工程部长梁光华在朗县令达拉隧道出口踏勘线路时，梁光华因高原反应晕倒在工地上，被人急送到朗县医院急救，下巴缝合了7针。可是第二天，他又出现在踏勘现场。总工程师李宝林叫梁光华回旅店休息，梁光华说：“我不能啊，李总。踏勘调查线路人手紧，一个萝卜一个坑。我回去躺着休息了，耽误的工作谁来顶啊?”说完他又忙起他的活了。
架梁需先制梁，制梁需先建场。吴启新和沈育斌先抓铺架基地建设，与当地政府协调，在嘎拉山脚下征用荒地400多亩，平整后建成了现代化、标准化混凝土拌合站、试验室和规模宏大的标准化制梁场，并荣获了中国铁路总公司拉林铁路建设总指挥部“优质样板工程”称号。2017年五一劳动节一过，就开始先行制作拉林铁路第一片梁，比原计划提前了一个月。沈育斌有高原制梁的经验，避开白天日照强、温度高、混凝土失水快的时段，利用高原早晨温度、湿度比较稳定的特点，抓紧时间制梁。制梁的每天早晨4点多钟，天还没亮，制梁场的拌合站就已经隆隆作响。赶在太阳出来之前，第一片梁就已经浇筑完成。白天强光照射升温较快，他们对模板喷淋降温，然后带模养护、覆盖土工布保湿、自动定时喷淋养护，制梁过程中克服了高海拔、高寒缺氧的恶劣环境，及时解决了原材料的供应和运输的困难，面对昼夜温差大、风沙大、气候变化大的施工环境，项目全体团结协作，攻克技术、质量控制的难关。充分发扬了青藏铁路的不畏艰苦的拼搏精神，最终于2017年7月26日一次性顺利地通过中铁检验认证中心桥梁产品生产许可认证，为后续铺架施工奠定了坚实的基础。
拉林铁路铺架工程单线作业,作业线路长，作业工点分散，带来运输、线上施工等巨大安全压力，调度作业工作量大，铺架基地及梁场调车频繁，针对这一系列问题，既有的运输调度指挥系统已不能适应。项目经理沈育斌和总工程师李宝林多次与公司科研和运输调度部门研讨方案，同时借助与外部科研单位的合作，开发出了适合拉林铁路铺架工程特点的《铁路工程运输调度指挥管理系统》，将实现以下功能：列车运行图绘制、列车调度命令无线下达、列车定位及实时监控、安全预控功能(大长隧道内机车相互报警)、视频监控(列车推进视频领航)、施工进度形象展示、数据录入、自动生成及查询、打印功能、移动办公、与列车精确速度传感器测速数据无缝对接、与列车油耗传感系统数据无缝对接、列车使用状况自动统计及维修报警。通过《铁路工程运输调度指挥管理系统》，将有效解决拉林铁路长大隧道通讯联络问题，整体提高工程施工期间的机车运行、工程进度管理、工程调度、关键位置现场监控等信息化水平，以适合拉林铁路铺架现场调度指挥的要求。
为了解决时速160公里客货共线铁路单线铺轨的技术难题，他们研究采用换铺法及500米长轨一次性铺设方案，即先在路基上铺设25米长的短轨，再换铺500米长钢轨，然后以500-1500米为单元轨节进行应力放散锁定焊接，最后进行轨道调整，达到列车高速运行的标准。无碴轨道采用WZC500进行长轨一次性铺设。对于全线72处需要短轨、长轨频繁转换铺设方案，他们也研究了一套快速转换的办法，保证铺轨顺利进行。
按照拉林铁路节点工期要求，指挥部和项目部倒排工期，周密谋划。沈育斌经理悄悄地告诉我，他们其实还留着一手哩，那就是凡事都超前的一手。他们目前已经制作完成32片梁，长钢轨的运输储备也已经开始谋划，计划到2017年底先期储备50至80公里。并且2017年10份开始在中铁十一局负责施工的管段先试铺第一段轨道，试架第一孔桥梁。沈育斌特意叮嘱我：“千万保密，现在只干不说!”
呵呵，读者可别指责我不严守秘密哟!其实到这篇稿件刊发的时候，中铁十一局的试铺试架已经是公开的秘密了。
编辑：开门见喜
