铁道兵文苑

造桥人和他的桥(3)

  开战:以巧制险,优战优胜

  这注定是一场高风险的恶战。藏木特大桥所在的桑加峡谷区,自加查县藏木开始,经达古、藏嘎,到桑日县城东,全长约70公里,这段峡谷山高水险,地形险峻,被称为雅鲁藏布江大峡谷中的峡谷。桥址位置正处于悬崖绝壁之上,给桥梁下部结构墩台和墩台基础的施工带来极大困难,几乎无从下手。而峡谷气候恶劣,属于典型的高原高寒气候,大温差、强阵风,每年十月至次年五月桑加峡谷的干风季节,最大阵风可达12级,桥梁上部结构施工拱节吊装、线型控制的难度和风险极高。因此,这也注定是一场高技术的巧战!面对这样的情形,指挥长徐英红明白不能再像“平原作战”那样靠打“常规战”取胜,而要在雪域高原独特的高风险的地质地理条件下,打一场高技术含量的巧战。以巧制险,优战优胜。在拉林铁路建设单位总指挥部的指导帮助下,他们请来设计、科研、监理单位的桥梁工程专家联合科研攻关。经过专家充分论证,将藏木特大桥的设计和施工方案做了进一步优化。施工方案为在藏木水电站库区两岸山岭之间架设一条起吊重量高达250吨的大型缆索吊机,采用飞跨峡谷的缆索吊机进行桥梁上部结构的架设施工。常规的做法是,缆索吊机的塔架与桥梁平行地建在桥梁两端的拱座位置。可是由于大桥林芝方向端的拱座紧靠悬崖,根本没有修建缆索吊机塔架的位置。于是,施工方案优化为将林芝方向端的缆索吊机塔架建在悬崖之上。即使建在山上,也没有一块能够同时立足两个塔脚的平整地盘,于是,两个塔脚的修建只能依山就势,一高一低相差十余米。职工说,远远地看去,红色的缆索吊机塔架就像是一个“跛脚”的巨人,却又稳稳地站在雅江岸边,好萌、好萌!常规的做法是,桥梁桥拱预拼件就近在桥下拼装,便于就近起吊作业。可是同样因为桥下没有足够大的作业场地,库区江面阵风强烈,水深,并且库区底部均为岩层,难以建立作业平台,也不能在江面拼装。于是,施工方案将钢管拱预拼场由江面优化至桥址上游7.5公里的岸上,通过爆破作业10万多方岩石,平整出一块作业场地。常规的做法是,桥梁钢管拱要涂装防锈漆,大桥建成后,也要定期对大桥保养,进行除锈防锈作业。可是,藏木特大桥采用中承式钢管混凝土拱,大桥建成后缆索吊机一旦拆除,作业人员再上到钢管拱上进行除锈防锈作业就非常困难。于是,藏木特大桥在国内首次采用耐久性能优越的新型材料耐候钢管,最大钢管直径1.8米,为钢管混凝土最大钢管直径。可以永久性免维护保养,桥梁的寿命有望超过150年。常规的做法是,桥梁拱座基础设计为整体嵌固式基础。可是,由于高原峡谷特殊的地质条件,施工方案将三个拱座基础由整体嵌固式基础优化为横竖桩组合基础,极大增强拱座对桥拱水平力和上拔力的承受度。按照常规的做法,造桥人为拉林铁路造桥而来,当然就心无旁骛一心一意地造好铁路大桥就是了。可是造拉林铁路藏木双线特大桥,他们还要先在库区水面上造一座与雅鲁藏布江平行的149米公路桥,将桑加公路改道由桥面通行,原有的那段公路便作为桥头仅有的一块作业场地了。还有一反常规的做法,就是这群造桥人在藏木特大桥最先造的却不是桥,而是船。没错,就是要水面上航行的船。由于桥下没有能够进行钢管拱预拼的场地,因此优化后的施工方案将钢管拱预拼场由江面移至桥址上游7.5公里的岸上。钢管拱预拼装完成后,由山上吊装到水面的拖船上,运至藏木特大桥下,由缆索吊机起吊到大桥上进行安装作业。而指挥部在内地购买的拖船体型庞大,雅鲁藏布江根本不通航,公路运输也无法运送到现场。于是,他们再反常规,好好的拖船先拆解成几大件,经过青藏铁路运输到拉萨,再经公路运输到预拼场,在现场重新组装造出一条新船来。藏木特大桥的钢管拱,由于场地受限,同样不能按常规在大桥工地现场一次完成。而要从南京钢厂将特种耐候钢通过铁路运输车拉萨,再通过公路运输到林芝加工成钢管,再将钢管通过公路运输到预拼场预拼成一节节的钢管拱,然后用船运送到桥下吊装。正是这许许多多一再反“常规”的“巧战”,才使藏木特大桥的施工难题一一得到化解,藏木特大桥的胜利建造才有了科学可靠的保证。捷报也频频从施工现场传来:第一个拱座施工平台顺利完成,拱座桩基开始施工;预拼场顺利完成山石爆破,近万平方米的作业场地全部实现硬化,大型龙门吊机进场,完成拼装,钢管拱吊装下河码头顺利在建;钢管拱钢结构加工厂在林芝建成,生产准备工作全部就绪,根据现场施工进度随时开工;缆索吊机桩基础顺利打孔、浇筑,将按期完成缆索吊机塔架拼装;缆索吊机钢结构加工厂建设完工,缆索吊机塔架杆件加工正在顺利进行中;两侧工作索全部锚锭已经完工,主索及卷扬机安装就位,已经具备吊装能力;桑加公路改线桥建成两车道单边桥,已经具备通车条件,另一两车道单边桥在建中……各个环节施工进度顺利,藏木特大桥总体工期在可控之中。在造桥的日日夜夜里,指挥长与造桥人摸爬滚打在一起。指挥长运筹帷幄,镇静自若地指挥全场安全作业;书记深入现场做好思想工作,给大家不断地鼓劲、加油、打气。望着雅鲁藏布江上一天天在“长大”的这座好美好美的大桥,指挥长深有感触又无不自豪地对大家说:“同志们,我们国家目前绝对是全球造桥的‘引领者’,世界上许多大难度、创纪录的桥梁,大都由中国建造。比如北盘江世界跨度最大的铁路拱桥、四渡河世界第一的高悬索桥、连创4项世界纪录跨径世界第一的苏通长江公路斜拉桥、世界上已建成最长的跨海大桥杭州湾大桥等等,举不胜举。我们应当为此感到骄傲、自豪!我们有理由、有能力一定攻难克险,建好拉林铁路藏木特大桥,造福西藏各族人民群众。”造桥人报以热烈的掌声,在雅鲁藏布江桑加大峡谷久久地回荡……捷报每每传来的场面尽是欢呼雀跃,然而可曾有人知道,每一捷报背后充满着造桥人怎样的艰难困苦?

  2023-07-19 06:48发表于河北

  编辑:岁月凝思