奋战在襄渝铁路上 ——老照片的故事　　
 

　　看着半个世纪前的照片，打开了我的时空记忆，犹如就在昨天。1965年6月，按中央军委的命令以铁道兵二师为主，组建中国后勤部队第一支队，执行援越抗美任务。经过5年的血浴奋战，完成了中越两国协议，中央军委命令，中国后勤部队一支队的二团、十团、五十八团、六十一团、六十三团于1969年2、3月分批回国，各归原师建制。一支队队部率六、七、九团继续执行第四期抢建和防洪加固任务，胜利地完成中越两国协议的任务。于1970年6月26日从援越抗美前线回国，恢复铁道兵第二师建制，进军襄渝铁路。

　　7月18日，师部进驻了襄渝线中段的陕西省紫阳县。县城位于汉江上游与任河交会处的北岸，县城街道，从汉江水边拾台阶而上，顺汉江岸半坡腰横向一条街，居民不多，居住在街道的两旁，有的住岸坡上、或山上。紫阳县地处秦巴山麓深处，山峦连綿重重叠叠，几乎找不到一块像样的平地，即使山涧的平坝子也小得可怜。由于交通不便，当地居民出行主要靠徒步，或者到汉江乘船，可是汉江上游水位落差大，水流湍急，船下行容易上行难，下行一天，上行要好几天，且要靠人背牵绳将船拖上去。因此，居民很少出远门，有的终身未下过山。我们部队就在这样的艰苦环境下，担负起襄渝铁路中段的施工任务。
 

部队徒步进紫阳
 

　　襄渝铁路东起湖北襄樊，西至重庆珞璜，正线全长915.6公里，横贯鄂、陕、川三省。该线东接汉丹、焦枝铁路，中连阳安铁路，西通成渝、川黔铁路，是联系中南、西南的铁路干线。

　　我们铁二师主要担负白岩寨隧道出口段(DK358+000)至任河大桥西(DK398+575)段内的主体工程修建。正线总长虽然只有39.95公里，但桥隧相连，有桥隧69座，延长32.23公里占正线长度的81%。主要工程量有隧道28座，延长28.16公里，占正线长度的70.5%(其中2至5公里长隧道4座、1至2公里隧道8座、双线隧道2座);桥梁41座，延长4.07公里(其中双线桥3座、三线桥6座);车站5座。这一施工地段处于秦巴山麓、汉江、任河两岸，山高谷深，水流湍急，地形险峻，地质复杂，沿汉江线路通过南秦岭地槽褶皱带，由于多次强烈地质构造运动，褶皱、节理、裂隙非常发育，岩层风化破碎严重，崩坍、滑坡、错落、岩堆、断层、泥石流等不良地质现象，线路通过大断层多处，行经裂隙粒土地带40多公里。沿线千枚岩、绢云母片岩松软破碎，古滑坡颇多。局部缓坡地带多系早期河床阶地堆积和山体崩坍、滑坡、错落堆积，处于相对稳定平衡状态。要在这样地形地质复杂地方施工，大山腹部打洞，深谷江河上架桥，桥隧相连，工程十分艰巨。部队经过两个月的休整后，陆续进驻施工现场。由铁道兵“志在四方，艰苦奋斗”精神铸就的战士，个个精神抖擞，背着背包，扛着红旗，唱着《铁道兵志在四方》的兵歌“……你要问我们哪里去呀，我们要到祖国最需要的地方……”从石泉县、汉阴县徒步向紫阳县进发。这支歌声，曾响彻大江南北、大兴安岭深处、天山脚下、戈壁滩上、內蒙古大草原、青藏高原，现在又响彻秦巴山麓。

　　进驻施工现场，广大指战员面对地无三尺平，人在坡上行，营房择地建，上工走吊桥的艰苦环境中打隧道、架桥梁，你若问施工的战士苦不苦?累不累?他们会说：苦!确实是苦;累!确实是累。但他们会响亮的回答你，我们苦中有乐，甘从苦中来，愿为祖国、为人民，吃尽万般苦，要把祖国铁路织成网。部队从1970年7月起，陆续投入襄渝铁路的施工。我们七团是6月23日开始离开越南回国的，7月初到达陕西汉阴县进行两个月的休整，尚未结束。8月初，我接到师部命令，调任师宣传科副科长，要求接令后三日内报到。因此，第二天我即离开七团到师政治部报到就职。
 

　　紫阳当时不通公路，修铁路，首先要修公路、修进入工地的便线。我去师报到时，恒口至紫阳的公路尚未通车，我乘座一辆嘎斯车，前面一辆推土机平道进紫阳的。1970年5月，十团徒步进入紫阳，因公路、便线未通，部队无法进驻瓦房店，在河滩上露营七天，买不到蔬菜、猪肉，原来带的干菜(鸡毛菜)、罐头都吃光，外地采购也无法运来，指战员只能吃饭、喝盐水。

　　上级要求以战斗的姿态，抢修的精神建设襄渝铁路。越艰苦，哪里就有领导带领大家一起干。为保证十团按期开工，副师长周子和带领师机关干部为连队送施工工具，我们沿着任河岸边的崎岖不平的羊肠小道，扛着锹、镐、锤、钎……送到十团施工现场，确保如期开工。

　　上级领导及时深入基层，指导工作，鼓舞斗志。1970年10月18日，中央委员余秋里专程来紫阳视察，接见师领导和紫阳县负责人。11月19日，铁道兵司令员刘贤权、政治委员宋维栻来师视察工作。12月21日，陕西省委书记李瑞山等专程到铁道兵第二师师机关和医院、向全师指战员表示慰问。领导的到来，对部队战胜困难给予极大的鼓舞，并及时解决一些实际问题，使指战员以更加饱满的热情投入襄渝铁路的建设之中。

　　师团机关都贴近施工现场，领导干部深入工地，每年达9个月以上。铁道兵副参谋长尚志功来师视察，走过任河吊桥，深入七团施工的芭蕉口隧道，师长倪恒昌、副师长李振山陪同，他们头戴安全帽、脚穿长水靴，其实经常这副装扮行走在隧道的施工现场。芭蕉口隧道全长2988米，在首长的指导和鼓励下，七团施工连队从1971年8月起连续7个月创造百米及二百米成峒记录。

铁道兵参谋长尚志功视察二师七团芭蕉口隧道

师长倪恒昌、副师长李振山陪同视察
 

　　1973年5月全师工程达到铺轨程度，8月铺轨列车铺架过管区(白岩寨至任河桥西)，这些铁道兵精神的凯歌、铁道兵精神的体现，我们最宝贵的精神财富。

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