一连故事：龙羊峡悬索载入史册

　　

杨明秀
 

　　龙羊峡，位于共和县境内的黄河上游，是黄河流经青海大草原后进入沉积岩段的大峡谷，古称“高原古水道、大河第一峡”。大自然用鬼斧神工的创造力镌刻出岩层嶙峋、层峦叠嶂，堪为黄河上气势最为磅礴的峡谷群——龙羊黄河大峡谷，峡谷长40公里，峡口宽只有30米，河谷最宽达9公里。坚硬的花岗岩两壁直立达200米高。河谷两岸，一边是起伏峻险的茶纳山，一边是连绵不断的莽原，中间是一片宽阔平坦、肥沃丰腴的盆地，使整个峡谷成为一个巨大的天然库区。峡谷两岸岩石为沉积岩，谷内沟壑纵横、奇峰险石、陡壁万仞，两壁直立约200米高，形成了“奇、幽、深、异、险、密”的景观特点，被誉为“中国的科罗拉多大峡谷”。

　　位于海南藏族自治州贵南沙沟乡查纳村，在龙羊峡西黄河南岸，在历史上这里是一个古渡口。二十世纪初，这里是贵德辖区的白佛领地，为旺什科部落的冬春牧场。解放前，这里只能用羊皮筏子和一条单线钢丝绳过渡，不少人畜曾被激流吞没。新中国诞生后，海南州与共和县在查纳渡口处设木船摆渡，除放渡人、畜外，还可载波汽车。六十年代初，党和政府为了解决黄河两岸共和县、贵南县、同德县以及果洛地区人民群众的出行和生产生活，青海省交通厅规划设计在黄河羊龙峡口修建悬素桥，并请部队援建。

　　1962年 7月26日铁道兵47团1营,奉命离开北京良乡，乘军列于7月30日到西宁,暂住杨家寨。8月5日、6日乘汽车前往贵南县过马营军马场,1连住地南滩，营部和2、3连住过马营(场部驻地)。1连当时的任务是收割青稞和刨洋芋。秋收工作季节不等人，对于从未拿过镰刀的战士來说，要在短期内完成几千亩收割任务，谈何容易?为完成任务，连里每天按各班人数分片下任务，实行赶帮超的竞赛。刚开始多数人一天收割不到二分地，后來提高到一亩多。劳动不到两天，多数人手磨出水泡，血染镰把，但没有人叫苦或装病休息。每天汗流夹背，浑身发痒，也没有条件洗澡。草原气候多变，雷阵雨说來就來了，身被雨淋湿，待雨过后继续干。连队勤杂班的任务不比各班轻松，如供应开水，按班丈量收割数，检查质量，及时公布情况，对好的班插小红旗，编写顺口溜快板，作现场宣传鼓动，还要帮落后班赶队，坚决完成当天任务。那时生活也苦，多半是青稞面杂粮，还吃不饱。当浙江新兵看到发黑的馒头或窝窝头时就发愁。为填饱肚子，晚饭后主动拿铁锹提水桶，又到收过洋芋的地里捡洋芋，在草滩上挖坑当灶，捡干牛糞当燃料，用水桶或饭盆煮洋芋吃。面对艰苦的环境左生活，1连官兵吃耐劳，发扬干得好、干得快的优良作风，按时圆满完成了任务让务，赢得时间又去赶修龙羊峡桥。

　　1962年10月中旬移防到共和县恰卜恰龙羊峡，团指揮所，营部和1连住黄河北岸，2、3连住南岸沟口，负责修建通往军马场方向的公路。1连奉命修建龙羊峡悬索桥，参战官兵约120人。龙羊峡古有黄河天堑之称，是天然屏障之险关。两岸有百丈悬崖峭壁，石如刀削，但东岸顶为草原。若大的黄河水汇入几十米宽的岩沟后，水急浪大，旋渦翻滚，声震如雷，如站在近处便有头晕心惊之感。在那个地形环境，那个困难年代，那种落后设备条件下施工修桥也极不易。该悬索桥两岸桥墩由混凝土建筑,设计承载量为8吨。索桥两边各用七股粗钢丝绳组合，在岸两头岩石上打深卯坑用钢绳螺栓拉住，当战士打卯坑炮眼有一米多深，由于坚硬的花岗岩石，放炮后只炸出个小窝窝。施工中还遇到一个最大的难题，用什么方法把14股钢丝绳拉紧，形成相同的拉力?当时青海省唯有可用的设备是绞盘机，但如何把一台近两吨重的绞盘机运到河对岸?用汽车从西宁绕贵南县再到龙羊峡，但2、3连修的一段公路未完工，陆运不行。黄河上游没有机帆船。只好靠原有的能载4人过河的钢丝绳，但它的载重负荷量有多大能否承受得起?大家心中无数，危险性大，研究中争论不休，无人敢拍板，但工期不等人。最后于连长提议，顺钢丝绳再加一根用人力拉的麻绳，作为辅助力，在想不出其它方案的情况下只好冒险为之。经过一连干战的努力，把一台绞盘机安全拉到南岸，破除了施工中的”拦路虎”。

　　据1连时任文书胡可荣回忆，因当年在羊龙峡修桥施工条件差，难度大。同时，生活供应仍跟不上，鲜菜很少。时任于清钺连长着急，星期天不休息，救带着他和罗士权上山打黄羊，为大家改善生活。罗士权写下“连长领咱打黄羊”，记录当时的情景：一九六三三三晨，天寒地冻人兴奋。连长文书我三人，枪弹干粮背在身。飞跃索道过黄河，登上南岸峻峭岭。追打黄羊崎岖途，穿插奔走象猴跃。两只黄羊在山坳，耳眼警惕啃枯草。立马举枪亡命逃，连蹦带跳消失了。一根背带心连心，攀崖爬壁拴两人。相互救护保平安，龙羊峡畔战友情。不知不觉暮降临，歌声笑语返军营。艰苦险境增胆色，胜似疆场特种兵。

　　1连指战员发扬英勇顽强的精神，战严寒、战风沙，克服高原环境下的种种困难，日夜奋战在黄河两岸的断崖激浪之中。经过一年的精心施工，圆满完成了黄河第一悬索桥修任务。完工验收时，省州交通厅(局)领导，部队团、营、连领导，工程设计师等参加验收，观察和检测，叫几辆解放汽车装物从桥面通过，结果桥的负重量大大超出设计标准，因此在通車典礼剪彩时，才敢叫十多辆车载人过桥。1963年11月10日龙羊峡黄河悬索桥正式通车。为庆祝通车，省交通厅、海南州领导带來几部电影放映，当地农牧民赶着牛羊群前来祝贺，还送了些牛羊肉慰问部队。还开展了射箭，摔蛟，赛马等体育活动。真是“黄河天堑变通途，藏汉人民齐欢呼”。该桥的建成，为两岸人民生活、生产发挥了重要作用。1981年后因桥址处于龙羊峡库区被拆除。

　　铁道兵47团1营在羊龙峡施工中，曾有两位战友献出了年青宝贵的生命：1963年7月12日3连62年入伍浙江湖州张家俊下河捞圆木时被黄河淹亡。1963年9月15日1连63年入伍甘肃会宁贺光前在龙羊峡悬索桥施工中掉入黄河牺牲。今天我们永远怀念为国捐躯的英烈们!

　　如今的龙羊峡，大坝锁黄河，高峡出平湖。1976年经国务院批准修建龙羊峡水电站,由水利部第四工程局承建，历经13载，1989年完工，以单机容量32万千瓦、总装机128万千瓦、库容量247亿立方米，主坝高178米在当时称霸亚洲，号称“万里黄河第一坝”。这里的一草一木，都镌刻着历史的记忆，任凭时光如何蹉跎，曾经是我们战斗过的地方,龙羊峡悬索桥永远记载铁道兵史册!

　　说明：本文参考相关资料和一连老战友的回忆整理而成!

　　作者：杨明秀，曾任1连文书，青海省国投监事会主席、纪委书记。

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       编辑：开门见喜