[岁月记忆]襄渝线通车50周年之深情
2023年10月，是襄渝线通车50周年纪念日子。也是我一生深受启蒙和奋斗的启程。
(一) 襄渝线战备需要
60年代初，毛主席党中央及老一辈革命家，针对当时国际国内形势紧迫性。美苏两霸争夺世界，先是美国入侵越南，战火逼进我国西南边疆。
1968年3月，前苏联军队入侵我国珍宝岛，并在我东北西北边境陈兵百万。
在这紧要关头，毛主席党中央高瞻远瞩，提出要准备打仗，备战备荒为人民的重要决策。
为了实现国家战略，把重要资源、机械、军工、化工、科研、及产业和相关机构。从东北，华北，内迁西南战略大后方。并依托靠山靠荫蔽靠纵深，使工厂、装备、物资、科研机构及支柱产业更安全。
紧接着，中央作出襄渝线加快修建部暑和安排举措。
(二) 组织与动员
1968年上半年咱们川东北人民，在省委统一领导下，迅速传达文件，进行深入思想动员，落实到工厂，农村，学校，机关企事业单位，调动人民群众参与和支持襄渝线战备铁路修建工程之中。
当时，各地级行政辖区迅速组建战备民兵师，并抽调军分区，武装部，等现役军事干部为骨干，指导民兵师的组织建设，配备地、县、区、社、行政和党务干部担任民兵组织师、团、营、连、排干部队伍。并建立党团组织，负责党建和宣传思想工作
1968年至1969年。在原四川川东北地区，先后组建有重庆市民兵师，江津地区民兵师，涪陵地区民兵师，万县地区民兵师，达县地区民兵师，南充地区民兵师。
配合铁道兵第6师，第7师，第一新管处等主力部队。完成襄渝线重庆铜灌驿起点至四川万源段近300多公里(含路基、隧道、桥涵、车站)筑路，隧道掘进，桥梁铺架，及站场设施建设。
(三) 促军工企业快速内迁
与此同时:襄渝线渝达西段沿线，来自东北，华北，沿海军工企业陆续迁入万源、宣汉、达县、华营、北碚、重庆等地。
由于产业进驻，随厂及企业工人，家属及子女随户迁入驻地辖区涉及生活、就业、就医、读书等需求和供给。
当地政府报请上级批准。分别在万源和华营建立工农行政区。以农业生产转换为商品生产，如蔬菜、水果、水产、养殖、家禽等经济作物及农副产品。
新建农贸市场，繁荣商品供应，确保内迁企业职工生产生活之需。
沿线内迁企业，在建厂、住房、厂区道路等各方面，所需土地、用水、用电、燃煤及物资和建材得到保障。
在当地党委和政府及三线工作办机构，统筹领导和指导下，给予了全力支持和协助。
在很短时间，如原062工程、064工程、川东川泥厂、红光机器厂、等军工、机械重要产业顺利落地建成并投产，新建工农社区生活秩序稳定，有力保证，襄渝线西段施工进程顺利推进。
自渝达西段率先开工以来。在沿线党政军各级组织领导动员和指挥下。铁道兵第6师、第7师、新管一处、各地区民兵师主力部队通力协作，指战员及民兵顽强拼搏努力。
沿线筑路施工，中梁山、华营山、铁山、嘉陵江、渠江、开挖、隧道掘进、江河桥墩浇灌，基础作业进度有效有序。给后续铺渣，边坡浆砌，铺轨架桥，站场配套设施等工作打下良好基础。
(四) 成为襄渝线筑路战士
1971年元月，响应祖国召唤，我光荣入伍，分配在铁10师49团3营15连。
因连队是机械分队，负责全营施工、水、电、风、维修保障工作，组织上安排我在2排5班担任抽水机，捲扬机操作。为营属部队和民兵营提供生产生活用水。及焦家沟隧道竖井工程，以捲扬机运输方式，装载上下班人员及出渣工作任务。
1971年6月下旬，因工作需要。组织上调整我进入材料员岗位，为连队管理材料及通用零配件服务工作。
在材料员岗位，一部分外勤工作需要，常常要往返于松木沟，焦家沟、薛家湾、吕河火车站沿线工地，去仓库领材料，修理连加工配件，机械连(后改为汽车2连)，联系车辆将材料配件运送到连队。
1971年9月中旬。在吕河火车站(49团仓库附近)，参加团机关开办巜基层连队材料员培训班》，以学习工程材料使用管理，储存周转和消耗，以及计划，报表，核算等基础业务知识。
我在外勤工作过程中，看到沿线基层连队，民兵、学兵，集合统一上下班，穿着施工劳保服装，头戴安全帽，戴防尘口罩，穿防水鞋，戴帆布手套，肩扛铁锹，十字镐。值班员，安全员胸挂三节式手电筒和口哨。
施工队伍中。指战员民兵，学兵都以高昂斗志，饱满精神状态，严格的组织纪律，进出工地战斗岗位。
以上情景和指战员，民兵，学兵思想风貌，在我心中留下深情印记，给我工作和思想极大鼓舞和激励。
(五) 49团3营安全优质高效
1970年8月，49团3营从成昆线移防至陕南旬阳县吕河松木沟营区驻扎。
团机关下达任务是完成松木沟进口隧道掘进开挖推进任务，与2营薛家湾隧道相联。
按照施工设计方案:其中在正线一测靠汉江边有200米横洞。是前期附属工程，开挖掘进成洞后，铺小钢轨、安装通风管、高压水管、低压电览、及照明和通风机，横洞建成后配置低压电瓶车，装渣机。将正洞正线所开采渣料，装进土斗车，编组牵引出渣列车。
另在焦家沟隧道正线山脉开采一口竖井，通向正线向掌子面开挖掘进。
竖井打通后，地面与井下落差。用钢绳捲扬机与木制车厢，运送井下作业人员，材料、工具、出碴，作业环境十分艰苦。
松木沟进口隧道作业环境较好一些，直接按正线位置开挖凿洞推进。通风、通水、通电、小钢轨线路同时跟进。但出碴、装碴、运碴、全靠人工完成(无电瓶车牵引)。
隧道内所需材料，物资，钢材等全由平板车人工运送。
营属分布三个主要工地:配置有水泥库房，木材钢材库房，及石料片石渣场。
焦家沟公路坎下，设置工程易燃易爆材料库，配置岗哨执勤。
3营指战员民兵学兵共有1000多人的队伍，在营党委一班人坚强组织领导指挥下。针对一线实际，深入调查研究，精心指导，精细落实。
实施计划掘进阶段中，有布置，有要求，有检查。发现有安全隐患及质量问题，责成基层连队当班责任人，以不放过原则分析总结。确保施工进程绝对质量安全。
加强质量安全管理，物资材料消耗管理以及速度绩效管理。充分发挥营部技术组，材料组，测量班，卫生所，广播室综合协调功能，及技术安全保障服务。始终强调把安全优质高效监管贯穿到全方位过程。
3营党委一班人:从彭墉营长，刘国林教导员，马庆富副营长，何永贵副营长，袁生荣副教导员，周副教导员，余工程师等。在指战员民兵学兵心目中，有威望和组织指挥能力，是深入工作实干人很有感召力。在隧道施工掌子面，竖井工地，横洞工地，进口工地。任何时候都能看见听到，营首长亲临现场工作身影和声音。
在3营营首长带领下:经全营属部队，指战员民兵学兵共同努力，艰苦决战3年多，于1973年10月将松木沟隧道与薛家湾隧道连接贯通，与吕河火车站接轨。
3营襄渝线松木沟隧道系列工程，无死亡事故，无意外事件发生。
确保工程任务安全优质高效总目标!获得团机关领导和工作组考核好评，为襄渝线全线胜利贯通作出了重要贡献!
(六) 襄渝线通车展现综合服务功能
襄渝线1973年10月开通后，迅速解决蜀道难课题。实现战备铁路大动脉，华北、中南、西北、西南连结，给国防需要提供了快速通道，为经济社会发展宏图创造优质条件，为人民群众出行带来极大方便。
襄渝线开通后，川东北地区人民往北旅程，不再经由成渝线，宝成线多次转乘，节省了时间和费用，减少途中劳顿。
物流设备生产资料、生活用品，以货物运输列车畅通，降低运输周期，大大减少货物运输成本。
通车后，川东北地区地方经济社会发展和人民生活显著改善。
以铁路交通为依托，调整发展结构，方便集散产品和工业，农业货物，编制运输计划后，快速运往目的地。
通车后，沿线城乡经济讯速搞活，市场活力繁荣。
由于襄渝线小站密集，区间短的特点，给当地老百姓赶场赶集带来方便，农产品，小商品生意人员多，使铁路沿线经济活跃，给群众生活带来实惠。
(七):襄渝线成为改革开放强大交通动力
进入80年代90年代，襄渝铁路客运运营方面，线路延伸，车次增加，速度调升，与南北枢纽对接，确保客源合理分流，秩序畅通等，充分发挥了骨干支撑作用。
货运物流也是迅速改善，以川东北为例，沿线煤碳，化工原料及产品，钢材、木材、机械制造业设备、农副业产品等，快速流通全国各地。
90年代，以襄渝线为骨干线路为引领和幅射，川东北各行政辖区，先后建成达州至万州(达万铁路)，达州至成都(达成铁路)，达州至巴中铁路(达巴铁路)，达州至南充(达南铁路)共4条支干线。
培育构建了西南区域性达州铁路枢纽；重庆国家级重要铁路大枢纽，为国家大后方战略发展铺垫了坚实基础。
(八):襄渝线升级改造成为新时代愿景
2005年至2009年，襄渝线(西段)渝达段，在原老线基础上进行全面升级改造。
如：襄渝线重庆起点站铜灌驿站，石板坡站，回龙坝站区间(作了暂停使用)。原西永站站场扩能改造，新建成现在重庆西站。原北碚站，达州站也作了现代升级改造。现已成为动车，普通列车相结合的高速优质线路。
已此为基础，重庆国家级铁路大枢纽交通发达，新建沙坪坝站、北站、西站、中欧班列起点站。
同时，新建郑渝铁路，兰渝铁路，渝怀铁路等重要干线，与原成渝线，渝黔线综合发挥巨大的大交通，大枢纽功能。
襄渝线50年建设发展历程，是当年铁道兵指战员、民兵、学兵、三线支前工人、科技人员共83万军民。以劳动为荣，艰苦为荣，参军光荣之优良作风! 以逢山开路，遇水架桥之开拓奋斗精神! 以铁道兵战士志在四方之思想风貌!给党和人民交了一份圆满完成艰巨而光荣任务的合格答卷。给国家奉献一条战备铁路建设事业的伟大记忆。
在纪念襄渝线通车50周年之际，我们是最深情、最青春的筑路奉献者! 此时，我们无比骄傲和自毫!能亲身经历和分享襄渝线崇高使命和展望!，是铁道兵战士终生的光荣。
迈进新征程，衷心祝愿新时代铁路人，弘扬老一辈筑路人的奋斗精神，在新征程铁路事业建设中再立新功! 让襄渝线军民奋战之战旗在铁路人心中永远飘扬。
编辑：开门见喜
