我为深圳地铁一期工程献了一计
　　

　　“大干xx天”的劳动竞赛，作为一项辅助管理手段，自深圳地铁一期工程便开始施行，并随着集团公司的成长日趋完善，发挥了举足轻重的作用。令我颇感惊讶的是，这个源自军旅、用于挖潜激励的老办法，在地铁建设工程中竟也能焕发奇效。

　　一、开局之困：万事开头难

　　深圳地铁一期工程特点鲜明：规模宏大，技术复杂，工法多样。除了常规设计，还首次在国内地铁中采用了十种新技术，例如国内最大轴力达1890吨的桩基托换、重叠隧道、CRD开挖法、屏蔽门、钻孔咬合桩、冷冻法施工、军用梁盖挖等。其围护结构形式也多种多样，几乎涵盖了国内地下工程的所有主要类型，包括地下连续墙、钻孔咬合桩、人工挖孔桩(桩形有圆形、椭圆形、方形)以及土钉墙等。工程周边高层建筑林立，环境复杂，地下管线类别繁多、纵横交错，拆迁工作量巨大。

　　工程计划工期紧凑：2000年部分土建开工，需分段实现各个里程碑节点，最终目标是在2004年年底通车试运营。

　　然而，万事开头难。2001年上半年，形势异常严峻。从1月到6月，月度计划每月都未能完成。全线已开工的22个土建标段，仅有4个达标，其余18个均存在不同程度的滞后。从投资完成情况看，全线土建工程仅完成2.5亿元，只占年度投资计划的20.8%。施工进度迟缓，压力巨大。

　　图1中咨监理部会议

　　当时，各参建方尚处于“磨合”阶段，每当分析进度滞后原因时，常常陷入相互埋怨、推诿责任的局面，“都是你的错”成了常态。一谈到改进措施，个别业主代表也只能重复那些已不知讲过多少遍的“权威指令”：“加大投入，倒排工期，按合同办事，完不成就罚”。

　　时任计统部部长、并担任年中进度大检查组组长的李筱毅，是一位公认的“工作狂”，那段时间更是如坐针毡。组织开会到半夜是家常便饭，大家苦苦寻求破解困局的良策，却始终找不到立竿见影的办法。

　　二、献计：从军营到工地的管理智慧

　　一日检查途中休息时，李部长问我：“黄总，你在部队是作训参谋，在京九铁路是局指计划部部长，现在又是监理工程师。依你看，有什么高招能扭转现在的被动局面?”

　　我说道：“车到山前必有路。以我在工程局的经验，开局进度再慢，到最后他们总会想方设法突击上去。我太了解这些‘央字号’企业了，他们视信誉为生命。在部队时，每逢重大任务，首长都会进行‘战前’动员，明确目标、责任、风险和纪律，随后处置任务。基层连队则会依次作表态发言，结束时连长会问‘XX连有没有决心’战士们‘有’‘有!‘有!’应答一声高过一声。”

　　我于是建议，可否参照部队的做法，召开一次动员大会，开展一场劳动竞赛，明确时间节点、质量标准、激励与处罚措施，从而充分调动所有参建单位的积极性。李部长默许地点了点头，认为这不失为一个挖掘潜力的方向，便一边与我继续讨论劳动竞赛的初步构想。那天检查工地直到晚上八点多，匆匆吃完晚餐，李部长又马不停蹄地连夜开会。有同事私下埋怨我多嘴，出啥“馊主意”嘛，真是有点“皇上不急太监急”了，害得大家都不能休息。会议上，李部长要求将制约进度的所有问题逐一排查，并重复着他那句常说的名言：“谁家的孩子谁抱回去”。讨论持续到次日凌晨，一套初步方案终于获得了大家的共识。

　　三、竞赛落地：全面动员与辉煌战果

　　李部长将开展劳动竞赛的设想向地铁公司李总经理汇报后，李总经理立即得到了肯定。李总经理指示我们进一步完善方案，待时机成熟立即推行。这是时机成熟的标志，一是外部制约因素如拆迁、交通疏解、管线改移等基本解决;二是内部管理接口清晰、运作流程顺畅。从竞赛指标的制定、考核细则的拟定，到组织方案和配套措施，李总都亲自指导和过问。为使制定目标更科学、更具竞赛性，他特别提出要设置一条“红线”和一条“绿线”：红线是必须确保完成的底线，未完成则将受罚;绿线则是需要全力拼搏、力争达成的先进指标，达到即可按比例获得奖励。

　　2001年8月31日，深圳市政府主持召开了“大干120天，确保完成地铁年度投资计划”劳动竞赛动员大会。会上，全线24家主要承包商与地铁公司签订了责任状。动员大会后，各参建单位层层发动，建设者的激情被彻底点燃，大干的序幕迅速拉开。随后的战果令人振奋：

　　9月，首战告捷，完成投资1.1亿元，达月度计划的103%;

　　10月，势头不减，完成投资1.5亿元，达月计划的106%;

　　11月，高潮迭起，完成投资2.2亿元，达月计划的126%;

　　12月，突飞猛进，完成投资3亿元，达月计划的160%。

　　120天竞赛期间，累计完成土建投资7.8亿元，超出原计划2.22亿元，完成隧道等主体结构4823双延米。最终，有14个土建标段达到了红线目标，11个标段更是达到了更高的绿线目标。当时，《深圳特区报》曾以“地铁刷新深圳速度”为题对此进行了报道。

　　四、奠定基石：从序曲到四重奏的跨越

　　这场会战，不仅使深圳地铁一期工程彻底扭转了进度滞后的被动局面，抢回了工期赶上了进度，确保了年度投资计划的完成，也为2004年全线建成通车，乃至推动深圳市2001年的GDP增长，都起到了重要作用。这场会战中，无论是业主、监理、承包商，还是设计、设备材料供应商，无不兢兢业业、殚精竭虑、恪尽职守。他们用智慧、勤劳与奉献，忠实履行着实现“深圳地铁梦”的历史使命。会战也涌现出许多功臣，东、中、西部三个片区的现场指挥“司令”——麦浩、张伟、王先高，便是其中的杰出代表。       

　　如果说地铁建设岁月如歌，那么“大干xx天”便是这首壮歌的激昂序曲。正是这个序曲，奠定了后来深圳地铁一期、二期、三期、四期四个宏伟乐章的基础。深圳人民不会忘记这四个乐章圆满的尾声：

　　第一乐章的尾声，在2004年12月28日奏响，深圳地铁一期工程建成通车试运营，从此迈入“地铁时代”。

　图2作者(中)在深圳地铁一期工程开通仪式上

　　第二乐章的尾声，于2011年6月28日到来，二期工程5条线路开通，深圳进入“地铁网络化时代”。

　　第三乐章的尾声，在2016年10月28日及之后延续，三期工程7、9、11号线等线路陆续开通，城市交通便捷性大幅提升。此后的三期调整工程(包括2号线三期、8号线等多条线路)在2019至2020年间开通，网络进一步扩展。

　　第四乐章的尾声，则由2022年10月28日开通的14号线(结束了坪山区无地铁的历史)和同年12月28日开通的16号线共同谱写。

　图3被称为“深圳之眼”岗厦北站

　　作为深圳地铁建设队伍中的一员，我为自己曾在关键时刻献上一计，并见证了它的成功实践，感到由衷地欣慰与自豪。

图4作者在埃塞俄比亚阿瓦萨湖游览

　　(插入图4)

       作者简介：

　　黄宏飞，壮族，1958年8月生于广西都安。北京交通大学技术经济管理学硕士，高级工程师，国家注册监理工程师。1976年入伍，历任铁道兵八师三十八团战士、中铁十三局二处总经济师、中国国际工程咨询公司深圳地铁监理部总监代表、深圳地铁集团高级主管。2014年，曾外派赴埃塞俄比亚，参与亚的斯亚贝巴轻轨运营维护服务项目工作。

　　编辑：开门见喜