铁道兵文苑
我的往事（122）：高原过年
几乎所有的文字资料都记载着青藏高原的冬天是非常残酷的，海拔4000米以上气温达摄氏零下40度以下，夏天刚刚染上淡青浅绿的薄薄一层草原植被，也被严冬的风暴涂抹得满目枯黄，即使在冬季更强烈的紫外线照射下，也完全丧失了光和作用的造氧机能，不到海平面一半的大气氧含量和低气压几乎令人窒息。“生命禁区”就是这样将它的无情展示得淋漓尽致。
青藏铁路自2001年6月开工以来，每年10月入冬，都不得不被迫中断施工数月，施工人员下撤到平原地带休整，直等到来年4月高原迟迟开春以后再战。可是2006年1月，一年之中最寒冷的季节，只见一队人马身着橙红色羽绒防寒服，脚蹬高腰防滑登山靴，顶着凛冽的寒风暴雪上到高原，他们就是参加青藏铁路内燃机车牵引试验的铁道科学研究院机车车辆研究所的科技工作者。
如果说站前工程是在画龙，那么站后工程才是点睛。此时，青藏铁路如一条巨龙安祥地静卧高原，期盼着神来之笔为她点睛传神，期盼着无穷动力令她早日腾飞。青藏铁路全线铺通，还远不能说大功告成。铁路有句老话说：火车跑得快，全凭车头带。青藏巨龙何日腾飞，去接受历史、运营、旅客和社会的检验，此时机车牵引试验就成了关键的关键。
高原气候环境恶劣，气压低，氧气少，在海拔4000米的地方，连打火机也都因缺氧打不着，青藏公路上常常可见汽车因此而熄火抛锚。为了保证青藏铁路有充足可靠的牵引动力，铁路部门引进了美国NJ2型高效能内燃机车。美国机车能不能服了青藏高原的水土，就决定于此次牵引试验完成后铁科院机辆所提交的试验报告。这可将是一诺千金的报告呵！铁科院机辆所机车专家、所长孙剑方领军受命，带着机车牵引动力学专家、制动系统专家等科研人员，在“三九”严寒天奔赴高原，拉开了又一场别样鏖战的序幕。
这里没有筑路机械的轰鸣，也没有开山凿峒的炮响，只有试验列车在莽莽高原驰骋，传感器静悄悄地快速传递检测信息，电磁波在莹屏上流畅地闪跃跳动，电脑处理器每秒数百万次地计算检测数据。打开他们的科研试验日志，当千家万户团团圆圆喜庆新春佳节之时，他们却在冰雪高原上劳苦奔波。就连他们的合作伙伴与谈判交涉对手、美方GE公司的人员也对这群铁科人佩服得直伸大拇指，称赞这些铁科人在高原的“科研反应”大大高于“高原反应”。
除夕之夜，我带着铁科院党政慰问小组来到青藏线他们中间和铁科人一起过年团聚！来吧，干杯----为铁科人科研试验壮行！此时此刻，刚刚与孩子通过亲情电话的为人父母者眼睛湿润了，刚刚给父母电话拜年的为人儿女者声音哽咽了。副所长李学锋实话实说：“其实我们也想家。但是，我们这些人能在青藏高原一起过大年，这是缘份那！”于是，大家不约而同地齐唱着：“亲爱的爸爸妈妈，你们好吗？我们在青藏高原挺好的……”
试验列车就要上线运行了，当地电视台天气预报说唐古拉山一带将有暴风雪，气温将下降到摄氏零下35度。原以为这样的严寒会让这些第一次上高原的铁科人“说冷色变”，将试验推迟，没想到他们竟然欢呼雀跃起来。原来气温愈低，试验条件愈加充分，测试数据愈加可靠。富有浪漫情调的年轻人更是大声嚷嚷：“让暴风雪来得更猛烈一些吧！”
第二天，茫茫雪地中走来一群穿橙红色防寒服的铁科人，就像是一簇簇盛开着的报春花，立刻寒冬的高原漾溢开一片浓浓的盎然春意。眼下固然还是严冬，但是从这群铁科人身上已经感受春天的勃勃生机。是的，春天离高原已经不远了，春天已经在这群铁科人的心里。
远道而来观看火车的人群中有个藏族老人，一边转着手里的经幢，一边念诵着藏文六字真言：唵（weng），嘛（ma），呢（ni），叭（bei），咪（mi），吽（hong）。六字真言是藏传佛教一切经典的根源。藏民相信，只要循环往复不断念诵，即能消灾积德、功德圆满。藏族老人其实是在为青藏列车保佑平安。
这时，我的手机收到远方朋友的一则短信：愿布达拉宫的神灵祝你心想事成，愿珠穆朗玛的灵气祝你工作顺利，愿青藏高原的圣水祝你万事如意，愿世界屋脊的灵光祝你吉祥安康，新春快乐！于是，我赶快把同样的祝福转发给试验列车上的铁科人。
我的往事（98）：大胆放炮
我的往事（96）：人生不顺
我的往事（93）：还念晓晴
我的往事（88）：小说获奖
我的往事（48）：少不更事
编辑： 老粥
