按：拉林铁路是川藏铁路拉萨至林芝段，位于西藏自治区东南部，也是滇藏铁路的重要组成部分，项目建成后就开辟了青藏高原通往西南及东中部地区的大通道，是西藏自治区连接川渝经济圈和长江经济带的大能力快捷通道，对于落实国家“一带一路”战略，改善沿线投资环境，促进沿线经济发展和新型城镇建设，加快老少边穷地区扶贫攻坚步伐，促进我国东西部经济协调发展具有重要意义。
拉林铁路90%以上路段位于海拔3000米以上的高原地区，高寒缺氧，交通不便，自然条件恶劣。线路穿越高烈度地震带和地质断裂带，高岩爆、高地温、高地应力、软岩变形、冰碛层、风积沙、泥石流、坍塌滑坡及洞口危岩落石等不良地质十分普遍。拉林铁路施工的难度之大、困难之多、设备可靠性和安全性要求之高，一点儿也不亚于攻克了多年冻土、高寒缺氧、生态脆弱三大世界性工程难题的青藏铁路。
拉林铁路全线于2015年6月底开工建设。参加拉林铁路建设的有原铁道兵军转工的多支施工队伍，他们敢打硬仗、善打难仗、能打胜仗，在拉林铁路再展铁兵雄风，书写新的辉煌！
铁道兵第七师在1952年5月全国军事大整编中，由中国人民解放军步兵九十六师和八十六师缩编合并组成中国人民解放军铁路工程第七师，铁道兵组建后为铁道兵第七师，先后参加抗美援朝和鹰厦铁路、包兰铁路、坪连铁路、三茂铁路、海南岛环线及贵昆铁路、成昆铁路、襄渝铁路、青藏铁路等重大工程建设，为祖国铁路和国防建设事业做出了杰出贡献，被誉为“开路先锋”。1984年1月铁道兵整建制军转工并入铁道部为“铁道部第十七工程局”。1999年10月与铁道部脱钩，2000年1月更名为“中铁第十七工程局”。2001年9月建立现代企业制度，名称变更为“中铁十七局集团有限公司”。改工后，公司先后参加了大秦铁路一期、大秦铁路二期、南同蒲铁路（复线）、包神铁路、神朔铁路、侯月铁路、宝中铁路、京九铁路、南昆铁路、内昆铁路、西康铁路、朔黄铁路、邯黄铁路（邯郸-邢台至黄骅港铁路）、株六铁路、神延铁路、达万铁路、秦沈铁路、阳涉铁路、荷日铁路、邯长铁路、邯济铁路、西合铁路、洛湛铁路、渝怀铁路等国家重点铁路工程的建设，获国家优质工程奖2项、鲁班奖3项、省部优奖33项。
拉林铁路由中铁十七局担负修建的米林隧道位于西藏南部山区高烈度地震带和地质断裂带，这里山高谷深，地势险峻，地质条件非常复杂。米林隧道全长11．56公里，就像是一个天然的“地质灾害博物馆”，拉林铁路全线能遇到的高地热、高地应力、强岩爆、冰碛层、地质断裂破碎带等等，在米林隧道里应有尽有，是全线7个极高风险隧道之一，也是拉林铁路控制性工程之一。
由于米林隧道施工难度非常大，中铁十七局拉林铁路指挥部开局不利，所承担的隧道施工有13个洞口、14个作业面，有7个因为违反隧道施工规范，步距不达标，被拉林铁路建设总指挥部限令停工。2015年6月底拉林铁路全线开工建设，年底在拉林铁路全线工程信誉评比中，中铁十七局指挥部排名倒数第一，职工士气低落到最低点。指挥长和党工委书记另有任命，几乎同时调离。中铁十七局拉林铁路指挥部一时“群龙无首”，工作陷入忙乱无序状态。
正此时，新任指挥长王树成临危受命，从风光绮丽，景色宜人，号称为京北第一草原张家口至唐山铁路项目部任命为中铁十七局拉林铁路指挥部指挥长。和他同时调任新职的还有指挥部党工委书记扆江潮。
第一把火是点燃快乐的生活。王树成作为指挥长，他最关心的是雪域高原人能不能上得去？上去了能不能站得住？站住了能不能干得好？干好了能不能干得长？他对党工委书记扆江潮说：“大家上来了不容易，我们的首要责任就是关心人、爱护人、帮助人，其次才是管理人、带领人、教育人。”于是王树成指挥长先抓生活设施改善、抓食堂一日三餐、抓业余文化娱乐，让职工在高原安下心来，快乐起来，才能全身心地投入到施工建设中。
第二把火是凝聚人心的力量。人心安定下来了，王树成想的是再把人心聚拢起来，这样才有力量，才能形成战斗力。于是，王树成的第二把火着重于抓管理，最大限度地调动人的积极性，向管理要能力，向管理要效益。王树成提出指挥部的管理目标就是要在雪域高原创建高品质、受尊敬、旗舰型的工程指挥部。指挥部强化管理，停工的7个工作面很快得到恢复，工程进度大大加快。王树成到任半年内，在2016年6月拉林铁路全线工程信誉评价中，中铁十七局指挥部由最后一名冲到了前三甲之列。
第三把火是激发创新的动力。王树成在抓施工组织中，很重视科技成果在拉林铁路建设中实践中的转化，大胆采用具有自主知识产权的科研成果光面水压爆破法，利用在水中传播的爆破应力波对水的不可压缩性，使爆炸能量经过水传递到炮眼围岩中几乎无损失，十分有利于岩石破碎。同时，水在爆炸气体膨胀作用下产生的“水楔”效应有利于岩石进一步破碎，炮眼中有水可以起到雾化降尘作用，大大降低粉尘对环境的污染。试点成功之后，指挥部在米林横洞召开现场技术观摩会，在指挥部所有隧道施工中全部推广这一爆破新工艺，装填炸药量减少三分之一，而且大大减少爆破粉尘和危石，通风排烟时间缩短在五分钟之内，爆破效率大大优于常规爆破，隧道掘进进度大大加快，米林横洞还创造了月成洞302米的拉林铁路隧道施工最好成绩。
2016年五一劳动节晚上，指挥部组织大家唱卡拉OK庆祝咱工人的节日，王树成带头唱了一首他改了歌词的老歌《什么也不说》。他在歌词里这样唱道：
你跳你的槽哟/我坚守荒漠/你向往繁华/我意在山河/既然是已选择哟/既然都是为祖国/筑路人浪迹漂泊算什么/什么也不说/丹心献祖国/用我辛勤的汗水/为绿洲添颜色。
你享天伦乐哟/我用焊花儿贺/你叙人间情/我桥跨长河/只要能为你的幸福/献出我微薄/筑路人聚少离多算什么/什么也不说/决心更执着/用我无尽的热情/为祖国秀山河。
指挥长的歌唱到大家的心里了，引起了大家的共鸣。有人提议：让指挥长再唱一遍好不好！王树成说：“我们大家一起唱，唱个大家都会的。”说完，他起个头，指挥大家一起唱起了《铁道兵志在四方》。这首歌在中铁十七局还是铁道兵第七师的时候，就是每天必唱的战歌，这个传统一直保持到了今天。嘹亮的歌声立刻把大家又带回到铁道兵第七师走南闯北筑路架桥为人民的年代，而今的年轻人不愧是英雄铁道兵的后来者，他们接过铁道兵的旗帜，唱着铁道兵的战歌，又战斗在拉林铁路上了。
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照片由作者提供
编辑： 老粥
