拉林铁路再展铁兵雄风
永远的铁道兵第九师
按：拉林铁路是川藏铁路拉萨至林芝段，位于西藏自治区东南部，也是滇藏铁路的重要组成部分，项目建成后就开辟了青藏高原通往西南及东中部地区的大通道，是西藏自治区连接川渝经济圈和长江经济带的大能力快捷通道，对于落实国家“一带一路”战略，改善沿线投资环境，促进沿线经济发展和新型城镇建设，加快老少边穷地区扶贫攻坚步伐，促进我国东西部经济协调发展具有重要意义。
拉林铁路90%以上路段位于海拔3000米以上的高原地区，高寒缺氧，交通不便，自然条件恶劣。线路穿越高烈度地震带和地质断裂带，高岩爆、高地温、高地应力、软岩变形、冰碛层、风积沙、泥石流、坍塌滑坡及洞口危岩落石等不良地质十分普遍。拉林铁路施工的难度之大、困难之多、设备可靠性和安全性要求之高，一点儿也不亚于攻克了多年冻土、高寒缺氧、生态脆弱三大世界性工程难题的青藏铁路。
拉林铁路全线于2015年6月底开工建设。参加拉林铁路建设的有原铁道兵军转工的多支施工队伍，他们敢打硬仗、善打难仗、能打胜仗，在拉林铁路再展铁兵雄风，书写新的辉煌!
他们是永远的铁道兵!
1949年8月5日，国民党第一〇〇军一九七师师长曾京率部起义，为和平解放湖南立下了大功。同年12月，一九七师改编为中国人民解放军二十一兵团五十二军二一四师，担负广西平乐、荔蒲、阳朔、昭平北部一带和宜山西北至南丹、思恩地区剿匪任务，为巩固人民民主政权立下了战功。1952年2月下旬，奉命改编为中国人民解放军铁道工程第九师，参加治理长江之荆江分洪工程，出色地完成了荆江分洪任务。1953年1月，铁道工程第九师奉命入朝，参加抗美援朝战争。1953年11月，铁道工程第九师编为铁道兵第九师。1984年1月铁道兵集体转业并入铁道部，第九师改编为铁道部第十九工程局。2001年12月企业改制改称中铁十九局集团有限公司，为国务院国有资产监督管理委员会管理的大型建筑企业，是2024年《财富》“世界500强”排名第43位——中国铁建股份有限公司旗下的核心成员。
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2017年，中铁十九局承建拉萨至林芝铁路第12标段53公里线路的施工已经进入第三个年头，桥墩林立开始成行，隧道掘进纵深山中，路基涵洞渐次成型，施工一线正是夜以继日尘战机的时候，中铁十九局拉林铁路工程指挥部的主官指挥长却因高原反应、身体不适退下阵来，一年里已经连换三任，到10月的时候指挥长竟然干脆空缺。何旭就是这时临危受命，担任中铁十九局拉林铁路工程指挥部指挥长。
就这样，何旭以最快的时间完成了一次最长距离的调动，从地处低海拔风景旅游景区的云桂高铁项目部来到高寒缺氧生态脆弱的青藏雪域高原施工艰难的拉林铁路新建工程。
中铁十九局承建的拉林铁路第12标段工程有桥、有隧、有路基、车站，涉及的工序工种比较多，施工队由于专业分工细，队伍也多达50多个，小的施工队只有七八个人，各自独立承担一摊活儿，都是自扫门前雪，不管他人瓦上霜。当多个工序作业出现交叉时，有的就必须停下来等待，也插手不上其他活儿，造成窝工现象。加上前段时间工程总体进展不顺，指挥部资金周转有困难，也影响到与施工队的产值兑现，欠账不少。指挥长又空位一个多月，施工队要账无门，有点着急，更怕“新官不理旧账”，因此，当听说新来的指挥长到任了，就急忙约在一起找上门来，来会会新来的指挥长。
何旭了解清楚这一情况，挨个和施工作业队负责人谈，和要求赔偿损坏房屋的藏族村民谈，办公室面对面谈了，再上工地现场调研，掌握第一手真实情况，把复杂纷乱的头绪理清，合理解决与施工作业队的合同纠纷，清算拖欠工程款3000多万元，清算租用藏族群众车辆运费1000多万元，对萨玉村藏族村民扎西南木杰因路基碾压损坏的房屋赔偿21万多元。在解决遗留问题的同时，也逐渐在调研过程中形成了他的整改思路，何旭决定先解决人的问题，从施工队伍人员管理整顿开始。
何旭在调研中排查梳理问题库，发现指挥部和项目分部内部管理粗放、人浮于事，施工队伍管理不善效率低，根子还是在指挥部的内部管理上。通过调研，何旭掌握了第一手情况，心里有了数，对生产布局重新做了调整。新的施工组织路线图，可以有效地提高施工组织和工程管理效率。指挥部领导班子一拍即合，研究决定撤并一个项目分部，由原来的三个改为两个，同时要求项目分部既要善于科学合理有效地组织施工，还要学会算账，承担经济责任。指挥部要对项目分部进行成本考核。另外，何旭压缩指挥部和项目分部管理人员，由原来的340人，压缩到现在的180人，几近一半。人员减少后，交通车辆也减少了12辆。精简人员和车辆后，指挥部的管理费比原来每月可少花200多万元。这可是一笔不小的开支。
新带头人来了，人心很快安定了，施工队伍也整顿了，生产布局也调整了，下面就该实打实、硬碰硬地真抓实干了。中铁十九局负责施工的第12标段内5座隧道总长18公里，有富水层、风积沙、冰碛层、软岩大变形、岩爆等地质灾害。这些施工难题没有难倒何旭，他带领大家迎难而上，攻难克险，逐一破解。
针对岩爆隧道，何旭组织施工技术人员采用地应力与围岩特性比较来预测岩爆，超前钻孔、高压水释放岩石应力，约束限爆以及被动防护等措施，有效预防突然发生的岩爆伤人，最大限度地降低施工安全风险。
针对风积沙隧道，施工人员在拉林铁路建设总指挥部专家技术人员的指导下，采用地下连续墙，松散沙堆内劲性钢筋混凝土骨架防护，垂直及水平旋喷桩固结等技术，较好地解决风积沙施工难题。
针对软岩大变形隧道，在总指工程技术人员的现场技术指导下，何旭带领施工人员采用自进式锚杆超前锚固，高压注浆固结围岩，结合钢拱架有限变形支护体系，解决软岩大变形施工难题。
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针对米林隧道即将面临的500多米长的冰碛富水层，何旭提前谋划，制定预案，决定采用超导流洞排水减压，超前帷幕注浆堵水、超前管棚支护等措施，解决冰碛富水层隧道施工难题。
就这样，何旭带领着中铁十九局的拉林铁路筑路人瞄着先进的目标砥砺前行，奋起直追，勇于赶超，终于又跻身于拉林铁路建设大军的前列了。
今天，当我们从内地乘飞机降落在林芝米林机场之后，最先映入眼帘的将是中铁十九局修建的拉林铁路最美的路段。到那时且看：长长的路基如巨龙静卧雅江河畔，高高的大桥似彩虹飞越峡谷深渊，深深的隧道含蓄深邃的藏而不露，只待你随它一起深入山腹之中去解开群山互通相连的奥秘。那一定是一个个惊心动魄而又激动人心的动人故事，必将是中铁十九局光荣战史中最新最美的一页。
当年的铁道兵第九师，如今再振雄风于雪域高原之上，他们不愧是永远的铁道兵!
编辑：岁月凝思
拉林铁路再展铁兵雄风
永远的铁道兵第九师
按：拉林铁路是川藏铁路拉萨至林芝段，位于西藏自治区东南部，也是滇藏铁路的重要组成部分，项目建成后就开辟了青藏高原通往西南及东中部地区的大通道，是西藏自治区连接川渝经济圈和长江经济带的大能力快捷通道，对于落实国家“一带一路”战略，改善沿线投资环境，促进沿线经济发展和新型城镇建设，加快老少边穷地区扶贫攻坚步伐，促进我国东西部经济协调发展具有重要意义。
拉林铁路90%以上路段位于海拔3000米以上的高原地区，高寒缺氧，交通不便，自然条件恶劣。线路穿越高烈度地震带和地质断裂带，高岩爆、高地温、高地应力、软岩变形、冰碛层、风积沙、泥石流、坍塌滑坡及洞口危岩落石等不良地质十分普遍。拉林铁路施工的难度之大、困难之多、设备可靠性和安全性要求之高，一点儿也不亚于攻克了多年冻土、高寒缺氧、生态脆弱三大世界性工程难题的青藏铁路。
拉林铁路全线于2015年6月底开工建设。参加拉林铁路建设的有原铁道兵军转工的多支施工队伍，他们敢打硬仗、善打难仗、能打胜仗，在拉林铁路再展铁兵雄风，书写新的辉煌!
他们是永远的铁道兵!
1949年8月5日，国民党第一〇〇军一九七师师长曾京率部起义，为和平解放湖南立下了大功。同年12月，一九七师改编为中国人民解放军二十一兵团五十二军二一四师，担负广西平乐、荔蒲、阳朔、昭平北部一带和宜山西北至南丹、思恩地区剿匪任务，为巩固人民民主政权立下了战功。1952年2月下旬，奉命改编为中国人民解放军铁道工程第九师，参加治理长江之荆江分洪工程，出色地完成了荆江分洪任务。1953年1月，铁道工程第九师奉命入朝，参加抗美援朝战争。1953年11月，铁道工程第九师编为铁道兵第九师。1984年1月铁道兵集体转业并入铁道部，第九师改编为铁道部第十九工程局。2001年12月企业改制改称中铁十九局集团有限公司，为国务院国有资产监督管理委员会管理的大型建筑企业，是2024年《财富》“世界500强”排名第43位——中国铁建股份有限公司旗下的核心成员。
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2017年，中铁十九局承建拉萨至林芝铁路第12标段53公里线路的施工已经进入第三个年头，桥墩林立开始成行，隧道掘进纵深山中，路基涵洞渐次成型，施工一线正是夜以继日尘战机的时候，中铁十九局拉林铁路工程指挥部的主官指挥长却因高原反应、身体不适退下阵来，一年里已经连换三任，到10月的时候指挥长竟然干脆空缺。何旭就是这时临危受命，担任中铁十九局拉林铁路工程指挥部指挥长。
就这样，何旭以最快的时间完成了一次最长距离的调动，从地处低海拔风景旅游景区的云桂高铁项目部来到高寒缺氧生态脆弱的青藏雪域高原施工艰难的拉林铁路新建工程。
中铁十九局承建的拉林铁路第12标段工程有桥、有隧、有路基、车站，涉及的工序工种比较多，施工队由于专业分工细，队伍也多达50多个，小的施工队只有七八个人，各自独立承担一摊活儿，都是自扫门前雪，不管他人瓦上霜。当多个工序作业出现交叉时，有的就必须停下来等待，也插手不上其他活儿，造成窝工现象。加上前段时间工程总体进展不顺，指挥部资金周转有困难，也影响到与施工队的产值兑现，欠账不少。指挥长又空位一个多月，施工队要账无门，有点着急，更怕“新官不理旧账”，因此，当听说新来的指挥长到任了，就急忙约在一起找上门来，来会会新来的指挥长。
何旭了解清楚这一情况，挨个和施工作业队负责人谈，和要求赔偿损坏房屋的藏族村民谈，办公室面对面谈了，再上工地现场调研，掌握第一手真实情况，把复杂纷乱的头绪理清，合理解决与施工作业队的合同纠纷，清算拖欠工程款3000多万元，清算租用藏族群众车辆运费1000多万元，对萨玉村藏族村民扎西南木杰因路基碾压损坏的房屋赔偿21万多元。在解决遗留问题的同时，也逐渐在调研过程中形成了他的整改思路，何旭决定先解决人的问题，从施工队伍人员管理整顿开始。
何旭在调研中排查梳理问题库，发现指挥部和项目分部内部管理粗放、人浮于事，施工队伍管理不善效率低，根子还是在指挥部的内部管理上。通过调研，何旭掌握了第一手情况，心里有了数，对生产布局重新做了调整。新的施工组织路线图，可以有效地提高施工组织和工程管理效率。指挥部领导班子一拍即合，研究决定撤并一个项目分部，由原来的三个改为两个，同时要求项目分部既要善于科学合理有效地组织施工，还要学会算账，承担经济责任。指挥部要对项目分部进行成本考核。另外，何旭压缩指挥部和项目分部管理人员，由原来的340人，压缩到现在的180人，几近一半。人员减少后，交通车辆也减少了12辆。精简人员和车辆后，指挥部的管理费比原来每月可少花200多万元。这可是一笔不小的开支。
新带头人来了，人心很快安定了，施工队伍也整顿了，生产布局也调整了，下面就该实打实、硬碰硬地真抓实干了。中铁十九局负责施工的第12标段内5座隧道总长18公里，有富水层、风积沙、冰碛层、软岩大变形、岩爆等地质灾害。这些施工难题没有难倒何旭，他带领大家迎难而上，攻难克险，逐一破解。
针对岩爆隧道，何旭组织施工技术人员采用地应力与围岩特性比较来预测岩爆，超前钻孔、高压水释放岩石应力，约束限爆以及被动防护等措施，有效预防突然发生的岩爆伤人，最大限度地降低施工安全风险。
针对风积沙隧道，施工人员在拉林铁路建设总指挥部专家技术人员的指导下，采用地下连续墙，松散沙堆内劲性钢筋混凝土骨架防护，垂直及水平旋喷桩固结等技术，较好地解决风积沙施工难题。
针对软岩大变形隧道，在总指工程技术人员的现场技术指导下，何旭带领施工人员采用自进式锚杆超前锚固，高压注浆固结围岩，结合钢拱架有限变形支护体系，解决软岩大变形施工难题。
图片
针对米林隧道即将面临的500多米长的冰碛富水层，何旭提前谋划，制定预案，决定采用超导流洞排水减压，超前帷幕注浆堵水、超前管棚支护等措施，解决冰碛富水层隧道施工难题。
就这样，何旭带领着中铁十九局的拉林铁路筑路人瞄着先进的目标砥砺前行，奋起直追，勇于赶超，终于又跻身于拉林铁路建设大军的前列了。
今天，当我们从内地乘飞机降落在林芝米林机场之后，最先映入眼帘的将是中铁十九局修建的拉林铁路最美的路段。到那时且看：长长的路基如巨龙静卧雅江河畔，高高的大桥似彩虹飞越峡谷深渊，深深的隧道含蓄深邃的藏而不露，只待你随它一起深入山腹之中去解开群山互通相连的奥秘。那一定是一个个惊心动魄而又激动人心的动人故事，必将是中铁十九局光荣战史中最新最美的一页。
当年的铁道兵第九师，如今再振雄风于雪域高原之上，他们不愧是永远的铁道兵!
编辑：岁月凝思
