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1981年8月中、下旬，暴雨如注，四川省北部、陕西省与甘肃省南部遭遇持续性强降雨袭击。凤县、两当一带累计降水量高达383.4毫米，超历年同期四倍之多，仅8月19日至21日降水量便达142.3毫米。肆虐的暴雨引发河水暴涨、山洪奔涌，百年一遇的洪灾重创宝成铁路。284处工点损毁严重，32个区间线路中断，9座隧道被淤泥完全淤塞;嘉陵江上4号、7号、9号、11号桥梁部分墩台轰然倾倒，桥体坠入洪流，钢轨扭曲掀翻、悬空于断崖，冲毁与淤积的土石方总量达179万立方米，这条连接西北与西南的交通大动脉全线瘫痪。
危急时刻，铁道兵十师闻令而动，紧急调遣四十六团星夜驰援。面对塌方阻路、设备损毁、物资匮乏等重重困难，全体官兵以血肉之躯筑起抢险长城，争分夺秒展开抢修。他们昼夜鏖战、迎难而上，凭借顽强意志与精湛技艺，成功打通生命线，以最快速度恢复铁路通行。此次抢险中，四十六团以“上得最晚、任务最重、条件最差、干得最快、质量最优”的卓越表现，赢得铁道部高度赞誉，用实际行动诠释了“逢山凿路，遇水架桥”的铁道兵精神。
战后表彰中，各级组织对这支英雄部队给予充分肯定：团党委为8个排、29个班荣记集体三等功，217名官兵个人荣立三等功，68人获通令嘉奖;44名战士火线入党，87人光荣入团;师党委授予4个连队集体三等功，4人荣立二等功;铁道兵党委授予十一连集体二等功、四营集体三等功，师长姜培敏等10人分别荣立二等功、三等功，尹玉练、王廷吉获通令表彰;中国人民解放军三总部授予四十六团“抗洪抢险立新功”锦旗，见证这支铁军的不朽功勋。
四十余载光阴流转，重读铁道兵十师四十六团简史中《抢险宝成铁路》的篇章，那段战天斗地的峥嵘岁月依然震撼人心。英雄们以无畏勇气与奉献精神铸就的丰碑，至今仍激励着我们砥砺前行，在新时代的征程中续写攻坚克难、勇创佳绩的壮丽篇章。
编者 2025年5月9日
1981年夏秋之交，宝成铁路遭受了历史上罕见的特大洪灾，四十六团奉命奔赴甘肃省两当县，担负宝成铁路的抢险任务。
8月中旬，川北、陕南、甘南等地区连续降雨，凤县、两当县一带总降雨量达383.4毫米，为常年同期降雨量的4倍多。尤其是8月19日至8月21日降雨量达到142.3毫米，实属本地区百年不遇。较长时间的降雨，造成山洪暴发，河水上涨，嘉陵江的流量在陕西凤县每秒达3520立方米，为正常年份洪水水位的三倍半，不少地方房屋倒塌，农田冲毁，交通中断，横贯川北、陕南、甘南的交通大动脉一宝成铁路也不可幸免的遭到了严重破坏，于8月16日中断行车。
9月11日21时，十师接铁道兵下达的予先号令，9月12日师指挥部在师长姜培敏率领下，摩托化开进。同日，正在青海省德令哈担负青藏铁路施工任务的四十六团，接到上级赶赴甘肃省两当县担负宝成铁路抢修任务的命令。团党委立即组织召开了由司政后机关各部门负责人和各营连党政一把手参加的党委扩大会，会议一直开到凌晨两点，对抢修前的思想动员，抢修实施方案，兵力部署，后勤保障，现场宣传鼓动等进行了周密的研究部署。9月13日上午8点，团长卢云丰带领机关20多人组成的先遣队火速赶赴宝成铁路抢修现场。与此同时，部队召开紧急动员大会，传达上级命令，开展思想动员。
9月15日，四十六团接到十师的开进命令，9月16日团组成工作组由参谋长冯巨海率先遣连(二连)从德令哈出发，带着大批工程材料和生活物资，登上第一军列出发。他们由汽车换火车，由火车换汽车，昼夜兼程，边抢修公路边开进，3天行军2000余里，于18日到达凤县。随即背着施工生活物资徒步40里赶往工地。9月22日，主力部队相继组织了3个军列，运送人员及设备、物资，9月26日到达甘肃省两当县。共运送14个施工连队，2个汽车连共1728人，转运及装卸人员320人，携带汽车158辆，推土机2台，吊车3台，铲车1台及其他机械、机具，输送各种物资达1000 余吨。
此次开进的特点是“快”，体现在组织落实快，准备工作快，开进行动快，指挥所人员从接到预先号令到行动只用了半天时间，团先遣连只用了3小时就将第一个军列装卸完毕。开进中，由于各级领导重视，分工明确，各部门密切配合，组织严密，师团又在天水凤县设立了转运站具体组织，参战人员不怕艰苦，情绪高昂，因此，圆满完成了开进任务。
存在的问题，按携行标准抢修连队带的东西太多，且由于运输条件的限制，多数东西用不上，还需派人看守，增加了非战斗的减员。新汽车司机多，车经验少，进入山区公路后，有的不敢开车，发生了溜撞事故1起。
1981年9月26日，部队提前进入工点，担负宝成铁路西坡车站至嘉陵江九号桥的抢修任务。该段全长16.526公里，是水害最严重区段，是控制全段抢通的关键。线路沿嘉陵江而行，依山傍水，地形复杂。不少地段改河移山，高填护岸，全部冲毁，使抢修处于铁路不通，公路不通，电力不通，通信不通的被动局面。2个车站被冲，几处隧道堵塞，路基坍塌严重，4处轨排悬空，最高达 30米，最长达500米，有11座山体移位、滑坡、塌方，形成泥石流漫道，水害点52处，需搬填土石方55万立方米，占全宝成线抢修工程量的三分之一，其中抢通作业量为19.6万立方米，扣除隧道，在10.362公里线路上平均每公里有5处水害工点，需清除稀泥或填土5万余立方米，8个重点工程工作量大，1号工点位于灵官峡，有石无法开采，干砌需用片石运距均在300米以上，最远达 3.7 公里。此外，抢修所需的工程材料、生活物资，全靠人背肩扛到抢修现场，因而施工中60%的力量运输，40%的力量施工，工程紧张时曾用9个连队背运物资，保证5个连队施工，机械设备运不进去，施工全凭铁锹、铁镐等简单工具，加之秋雨绵绵，施工生活十分困难。按照“两线”抢修总指挥部的部署，要求 10月底前全线抢通。因而时间紧，任务重，加上客观条件差，确定了这次抢修必须突出一个“快”字，要速战速决。
9月18日至9月19日，由师长姜培敏、总工程师陶学慈和四十六团团长卢云丰等9人组成勘察小组，在铁道兵工作组王诺参谋等3人的指导下，由西安铁路局凤州工务段技术室周立欣主任做向导，冒雨进行了西坡车站至嘉陵江九号桥的现场勘察，他们逢山攀着藤条上，遇水用棍探着行，走遍了全段每一寸铁路，察看了全段每一个水害点。累了用棍助步，饿了啃几口干粮，渴了喝几口泉水。通过勘察，进一步了解了现状，结合现场实际，参照《铁道兵抢修手册》及《铁路施工技术手册》有关数据，很快制定了抢修方案和施工新部署。确定路基宽度为5米，最小曲线半径为300米，困难地段为250米，限制坡度为15%，限制速度为每小时25公里。绝大部分工点按原线恢复，做到一不大量拨道，二不架大跨度的便梁，三不拆除已有的建筑。如1号工点，上级已批准炸除挡石墙100米，拨道并进行路基防护，以尽快抢修线路。在实际施工中只炸除了基础已被洪水冲刷松动的20米挡石墙，减少了复旧的工程量，缩短了抢修时间。
根据任务和已批准的抢修方案，兵力的部署在于充分利用铁路，打开运输通道，改善施工条件，压缩非战斗减员，增加施工力量。9月26日全线展开施工，比原计划提前了5天。西安铁路局双石铺指挥所的领导感慨地说:“真没想到铁道兵上得这样快”。
部队开进抢修区段后，指挥所临时党委和政工组根据上级的要求，针对部队的实际，迅速研究和开展了抢修政治思想工作。动员大家站在党和人民利益的高度，想国家所想，急灾区人民所急，自觉地为党分忧，为提前完成抢修任务贡献一切力量。号召全体指战员不辜负党的信任和人民的重托，发扬革命英雄主义精神，以饱满的热情，高昂的斗志投入抢修战斗，以最快的速度保质保量完成好任务。通过反复的动员教育，部队情绪高涨，每个人都写了决心书、请战书，部队以临战的姿态，投入抢修战斗。
抢修中，各级还紧密联系具体任务，利用现场广播、标语口号、《抢修战报》、光荣榜等各种形式，把现场宣传鼓动工作搞得生动活泼。同时，根据抢修任务的特点，开展了现场立功和火线入党、入团活动。并组织各工点，各营、连、排、班、个人与个人之间开展竞赛活动。使部队始终保持旺盛的斗志，每天在工地冒雨紧张战斗十四、五个小时，没有一人叫苦叫累。
抢修中，从抢指领导到基层干部，都是身先士卒，模范带头，既是指挥员，又是战斗员。团长卢云丰、参谋长冯巨海、政治处主任丁希文，经常到工地参加劳动，和战士打成一片。教导员肖光贵和战士们一起背石头，背压肿了，磨破了，条条血痕沾着衬衣，他忍着疼痛，穿上棉衣，又坚持和大家继续战斗。指导员王贤山、副连长郝德良，8个昼夜只休息了23个小时，没洗过脸没刷过牙，全身泥巴浑身汗。连长刘桂成，在清理泥石流的施工中，第一个跳进腰深的稀泥浆中，脚被划破了五、六道口子，鲜血染红了一滩滩稀泥，仍然坚持战斗。副排长崔文海处处走在前，哪里危险，哪里活重，他就冲向哪里。指导员严华松是二等乙级残废，他不顾自己身残体弱，感冒发烧，一边吃药打针，一边干活。用自己的实际行动鼓舞了全连的斗志。干部不怕苦，战士猛如虎。八连班长段贵山连续战斗48小时不休息，极度劳累使他3次晕倒在工地上。战士曹银贵，班里数他年龄小，个矮体弱，在担负物资运送任务中，他看到工地物资供不应求时，又请求连里每天让他背2趟。六连战士王富仑1天背运片石最高达6.1立方米，他的脊背被石头磨得渗出血迹，没叫一声苦。在运输轻型轨道车时，途中有一段被洪水冲空的路基，人员均从栈桥上通过，轨道无法抬运，十六连班长邓俊宝等8名战士跳进深坑搭起人桥，抬轨道车的人员踩着他们的肩上运过来。十八连战士崔龙珠，在部队开赴抢险现场前，组织已批准他退伍，但部队接到抢修命令后，他主动要求参加抢修，他连续4天没有合眼，手打起了血泡，双肩被压肿了，背被石块磨破了，仍不肯休息，直到傍晚吃饭时，端着饭碗往地上一坐就睡着了，饭碗掉在地上，汤泼在身上都不知道。部队经过艰苦的奋战，10月18日圆满完成了全段的抢修任务。10月10日铁道部李克非副部长来工地看望部队和检查工地，赞扬部队上得最晚，任务最重，条件最差，干得最快，质量最好，做出了很大的成绩。
抢修中，指战员以为国分忧、为民解难、为铁道兵争光的思想，凭自己的一双手，两条腿，绕塌方，涉泥流，爬悬轨，钻隧道，用坚韧不拔的毅力，背进了近千吨物资，吃干粮。喝泉水，住隧道，睡湿地，以战天斗地的革命精神，搬走了一座座“橡皮山”，征服了一个个“烂泥潭”，拿下了一个个“老虎口”。顶风冒雨，含辛茹苦，连续奋战14个昼夜，提前22天完成了抢修任务，受到了中央军委的通令嘉奖，以及铁道兵、国家经贸委、铁道部和宝成、宝天铁路抢修总指挥部的表扬。1981年，中国人民解放军三总部授予四十六团“抗洪抢险立新功”荣誉称号和锦旗一面，1982年，总参、总政授予该团“作风纪律建设成绩显著”和“贯彻条例条令达标单位”。铁道兵1981年授予十一连二等功，四营三等功，姜培敏二等功，卢云丰、冯巨海、丁希文、陶学慈等7人为三等功。
此次抢修，从勘察部署到组织施工，从通信联络到作风培养，从政治工作到后勤保障，一切工作都突出一个“快”字，着眼一个“抢”字，立足一个“通”字。较好地锤炼了师、团两级机关的指挥艺术。为了解决运输和施工的矛盾，从被动中争取主动。在施工部署上选择了先集中兵力抢通1、2、3、4号工点，打开通道后，减少人力背运，集中全力会战5号工点。实践证明:这个部署是合理的。清除大量淤泥是施工中的一个难题，通过摸索，采用了一是用炸药爆，大量爆破可以扬弃，挤压和爆坑表面的淤泥硬化，虽用炸药较多，但大大加快了施工进度。二是以水治泥，使用吊沟或用抽水机从江中抽水，用水头的压力稀释淤泥，使稀泥达到流动状态，自然排除，减轻了劳动强度，提高了工效，从而使3号工点比原计划提前12天完成了任务。
随行保障是这次抢修顺利实施的基础。按照总指挥部“各自为战”的部署，抢修所需的各类物资、设备各单位自行解决。部队从青海长途跋涉上千公里到甘南执行任务，战线长，运距远，后方保障工作量大，为了让部队能吃得上，住得下，干得开，团党委决定，前方、后方齐动员，全力以赴支援前方。团政委沈柏铭虽未随军抢险，但他一直组织指挥后勤保障工作，为前方抢险部队提供了保障。由于一切生活物资和部分施工材料都得靠人背肩扛运送到抢修区段，团政委沈柏铭和后勤人员一起，不分白天黑夜，手杵木棍，身背电筒，翻山越岭，每天步行几十华里，组织物资转运和采购。还逐营逐连看望干部战士，开展现场宣传鼓动，连续十多天，没准时吃过一餐饭，每天休息不到5小时，身体明显消瘦了。仅一个月的时间，先后为部队采购肉禽蛋 18000斤，烧柴102200斤，蔬菜37000斤，其他副食3000斤。联系解决炸药50吨，草袋50000条，满足了施工需要。同时还加强了卫生防病工作，使部队发病率为1.09%，控制了非战斗减员，保证了抢修的顺利实施。
1986年12月3日西安铁路影视工作部摄制的电视文献纪录片《征服》在西安审定发行。片中真实记载了铁十师四十六团在宝成抢修的全过程，反映了师团千余官兵艰苦奋斗，团结协作和奋力拼搏的精神风貌。
宝成抢险任务胜利完成后，部队又迅速重返青藏高原，继续参加青藏铁路收尾配套工作。
在抢险中，部队还积极帮助当地人民群众生产自救，重建家园。由于团抢修地段，是洪灾最重的地区，缺粮少菜，群众生活十分艰苦，团经请示上级批准，从部队节余粮食中救济两当县面粉10000斤，帮助当地政府抢通了两当至兴化的公路15公里，完成土石方 14000 立方米。并给两当县测量一条新公路，为西坡公社煤矿测量坑道。还组织巡回医疗4个组12人次,为群众治病 880人次，深受当地政府和人民群众的好评，密切了军民关系。
抢修中，四营被评为集体三等功，十一连被评为二等功，二、六、十六、十七连荣立集体三等功，有8个排、29个班荣立集体三等功。周如标、段贵山、张高、崔龙珠4同志荣立二等功，240名干部战士荣立三等功。其中肖光贵、邓蓉生等21名被记三等功。火线入党44人，入团的87人，其中荣立二等功的4名战士，经师党委批准，破格提拔为干部。
存在的问题:大部分人员不熟悉抢修的技术标准。在施工中，抓轨、钉道、整道是施工中的薄弱环节，抓轨中有3人受轻伤。对铁路的一些设备技术性能不够熟悉，接触网送电后发生了1起违章作业事故，造成1人触电死亡。
这次抢修时间虽短，但任务艰巨，情况复杂，是一次近似实战的演练，全面地检验了部队的战斗力。部队所以能出色完成任务，主要是平时居安思危，不忘战备，团成立了由主要领导组成的战备领导小组。在紧张繁忙的施工中，能突出本兵种特点，施工与训练相结合，广泛开展群众性的练兵活动，提高了部队战时实施铁路保障和平时的施工任务能力。
——摘自《中铁第二十工程局第一工程处简史》(AI生图)
编辑：岁月凝思
