第九章 组织指挥，唯物辩证

 

第五节 “三边”开局，铁路建设的奇观

 

　　成昆铁路是一条山区铁路干线，全长1100公里，除去成都、昆明两站内的线路，建筑里程1083公里。

　　成昆铁路建成后，获得了联合国的崇高荣誉，它与苏联人造地球卫星、美国阿波罗飞船登月齐名，成为人类二十世纪的伟大工程的代表作。

　　那么，成昆铁路是在什么样的情况下进行大会战的?30万筑路大军是如何组织指挥的?这是必须要告诉世人的一部分。

　　这场动用了全国的技术和物资力量进行的大会战，在中国铁路史上是空前的，在世界铁路史也是没有的。

　　以吕正操为首的西南铁路建设工地指挥部(西工指)的组织指挥者们，是用什么样的世界观、方法论来实施组织领导的?

　　让我们来回顾一下这场大会战的序幕。

　　“三边”开局，铁路建设史上的奇观。

　　成昆铁路要快修，是在党中央确立大三线战略决策时同时决定的， 要“与帝国主义争速度、抢时间”，“要抢在战争的前面”。从这个意义上说，成昆铁路的会战是仓促上阵的，是一场没有准备好的突击抢修式的大会战。

 

　　

 

　　(一声号令千军万马奔向大西南·选自截屏)
 

　　一条地质十分复杂的、工程任务十分艰巨的、长度达千余公里的、技术标准为国家Ⅰ级干线的山区铁路建设大会战，竟是在没有准备好的情况下展开的!

　　成昆线曾经多次勘测设计，做了大量工作，1958年起曾经局部开工，经过三上三下，本应有比较稳定的设计基础，但由于设计标准几经变动，主要方案并未确定。到1964年会战开始时，许多复杂的地质情况尚待查明，包括越岭采用的坡度和展线方案尚待比选，等等。

　　全线的勘测设计还没有完成，全线的工程总量还没确定，施工所必须的运输、通讯、用电、用水、机械设备、住房等必要条件都不具备。一声令下，数十万筑路大军就立刻匆匆开进了大西南。

　　说它是一场“无准备的大会战”并不过分!

　　1964年8月。中央工作会议作出了加快三线建设与西南铁路建设的战略决策。

　　1964年9月10日，周总理亲自部署，从各方面调集力量，从9月起，铁道兵5个师、铁道部第二工程局各个工程处、一个设计院，共计数10多万人。一声令下，一个月左右的时间，就陆续开到了工地，立刻形成了西南铁路建设大会战的局面。

　　在这种情况下，队伍如何部署?会战从什么地方下手?千头万绪的工作如何安排?不能不说，这对吕正操为首的“西工指”是一个巨大的考验!

　　吕正操与刘建章、郭维城、彭敏等同志商议，提出了“边设计、边准备、边施工”(简称“三边”)想法。

　　从理论上讲，“三边”开局是违背新线建设的一般规律的。通常修建一条新建干线，勘测设计在先，三类工程(即准备工程，如运输道路、施工用电用水、临时住房等)为次，最后是队伍上马，建设一类工程(干线的主体工程)。

　　但是，当吕正操同志提出“三边”开局方针后，却意外地获得大家的一致赞同。

　　原因也十分简单，成昆铁路是三线战略规划的开路先锋，只能提前，不能落后，并且要以战时抢修的精神来修筑，不可按部就班。

　　刘建章分管铁路新线建设多年，积累了丰富经验，他说：马克思主义叫我们看问题不要从抽象的定义出发，而要从客观存在的事实出发，从分析这些事实中找出方针、政策、办法来。成昆铁路的实际情况就是如此，国内外形势逼人就是如此，党中央的战略决策就是如此，边干边准备。

　　郭维城说：按照实际情况决定工作方针，这是我们最基本的工作方法。从理论上讲，搞“三边”不符合铁路新线建设的规律，但成昆铁路并不是常规的新线，是在复杂的、特殊的情况修建的一条铁路干线，我们不能离开这个具体的实际情况，教条地按部就班，“三边”反倒符合我们的实际。

　　彭敏表示：具体情况作具体的分析，是马克思主义的活的灵魂。“三边”方针，既体现了“快”的要求，也体现了“凡事预则立”的规律。设计、准备就是“预”，重点工程先施工就是突出“快”，抓主要矛盾。

　　边设计：包含二大方面。一是抓紧一类工程(铁路干线)的勘测设计，以最快的速度查明复杂的地质情况，确定越岭采用的坡度和展线方案，完成需要重新定测和重做的施工设计。二是抓紧三类工程(运输道路、施工用电用水、临时住房等)的勘测设计。
 

　　

 

　　(抓紧勘测设计·选自《成昆铁路·6·画册》)

 

　　边准备：也包含二大方面。一是“西工指”的机构要赶快着手组建，分别从铁道部第二工程局和铁道兵调选干部，尽快拟定会战总体规划方案。二是各施工单位做好思想、组织、开进的准备，进入工地后立即进行三类工程施工。
 

　　

 

　　(引水上山作施工准备·选自《成昆铁路·6·画册》)

 

　　边施工：对重点工程，如影响工期的长隧道、受汛期影响的大桥基础等工程项目;对南、北两端主体工程，不容等待，并且要修一段铺轨一段，以利通过铁路运输减缓物资运输压力。

　　

 

　　(重点工程抓紧开工·选自《成昆铁路·6·画册》)

 

　　所谓的“三边”方针，这是世界铁路建筑史前所未有的，在成昆铁路大会战中，却是“一切从实际出发”的指挥艺术的成果。

　　“三边”开局拉开了成昆铁路大会战的序幕!轰轰烈烈的大会战，以前所未有的速度在千里深山峡谷，摆开了一场与帝国主义争速度、抢时间的大会战!

　　第二勘测设计院北端线路设计组的同志们回忆说：中央三线战略决策一经传达，我们就奔赴大渡河、安宁河一带勘测设计。我们每天都看见有大批部队开进，有的乘坐解放牌汽车，有的打着红旗徒步行军，有的乘船摆渡过江，队伍浩浩荡荡，一场巨大战役即将开始的气势。到了夜晚，行军队伍“之”字形的火把在大山中游动;三类工程连夜开工，灯火给夜幕中的崇山峻岭披上了五彩的盛装。沉睡几千年的攀西大裂谷开始苏醒了、欢腾了。

　　“三边”这种特殊的现象只延续了一年多，就将成昆铁路大会战由“无准备之战”转化为“有准备之战”，就将成昆铁路大会战驶入了“三高一低”(高速度，高质量，高标准，低造价)的快车道。

　　“三边”现象，与常规相比较，呈现表面上“混乱”，但并不与常规的逻辑顺序冲突。“三边”开局创新地运用了空间概念，利用线路长达千余公里的空间条件，将设计、三类工程(施工准备项目)、一类工程中的重点工程，放在同一时间展开的。就先开工的每一个主体工程项目来说，还是在设计方案完成的前提下施工的。

　　“三边”开局，从总体来讲，在抢时间的要求下，是变“仓促上阵”为“不打无准备之战”举措;是“西工指”的指挥者们学习与运用辩证唯物主义认识论、唯物辩证法，从成昆铁路的实际情况出发分析、思考、决策的结果。

　　“三边”开局，充分展现了指挥者的聪明才智，是成昆铁路思想宝库的重要组成部分。

　　“三边”开局，尤其重点工程提前开工，在便道没有修通情况下，建设者将机器拆散，肩扛背驼、“抬轿”上山;在部分机具尚末到齐的情况下，建设者用人工开挖隧道。广大建设者，流血汗，献身躯，踏上了中国铁路建设史上伟大壮举的历程。
 

　　

　　(未完待续)
 

　　

 

作者简介：

洪承惠，1944年7月出生。1962年入伍。铁道兵一师历任战士、班长、干事，参加成昆铁路大会战。1978年转业。历任科员、镇长、街道办主任等职。2004年8月退休后，立志全力写好《成昆铁路大会战》。

 

 

 

 

首发：铁道兵文化网


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编辑：向日葵