第一辑 热血篇 保畅通 生死决斗铸军魂
铁道兵援越抗美纪实
龙桂林
20世纪60年代，美帝国主义侵略越南的战争步步升级。在越南人民“保卫北方、解放南方、统一祖国”的伟大斗争处于危难之际，为保卫世界和平，支援越南人民的抗美救国战争，应越南民主共和国政府的请求，我国政府先后派出了数十万中华优秀儿女奔赴越南，同兄弟的越南人民一道抗击美国侵略者。
1965年4月14日，我奉中央军委命令，率“铁路防护考察组”，随由各总部、各军兵种组成的中国军事代表团前往越南，在越南党政军有关领导陪同下，对西线、中线和北线共400余公里的铁路线进行了全面细致的勘察。同年7月18日，由铁道兵13师师长孙林泉率领先遣勘查组，在越方官员参与下，对中越边境板南贡到越老边境西庄间公路线路进行了勘察。此举拉开了中国人民解放军铁道兵部队援越抗美的序幕。
不久，中央军委命令：以铁道兵加强第二师和十三师为主，组建援越抗美部队第一、六支队。为了保密，初期分别称“中国志愿援越工程队第一支队工程指挥部”、“中国交通部筑路工程队第六支队”。后来将代号改为“中国后勤部队第一、第六支队”，两个支队总兵力为64547人。
从6月23日开始，两个支队先后从广西的友谊关和云南的河口、金平三个边境口岸向越南秘密开进，并在边抢修、边建设、边开进中到达目的地。
第一、第六支队指战员表现出我军崇高的爱国主义和国际主义精神，发扬我军艰苦奋斗，一往无前的光荣传统，战胜了美机的疯狂轰炸和频繁袭扰，克服了工程艰巨、气候恶劣、条件艰苦等重重困难，认真履行了中越两国政府协议，圆满完成了协议规定的铁路、公路抢修抢建任务。以自己的汗水和鲜血谱写出一曲中越友谊之歌。
一支队先后完成了101个协议项目的新建、改建、抢修等铁路保障任务。新建、改建、抢修铁路共948公里。担任了河内至友谊关、河内至老街、东英至太原及克夫到太原四条铁路554公里的反空袭抢修。敌人对一支队抢修的管区铁路建筑物、抢修工地和部队驻地、阵地进行了疯狂的空袭破坏。我参战部队随炸随修，保障了铁路畅通，使管区的铁路成为真正的炸不断、打不烂的钢铁运输线。同时，将河内至友谊关的铁路改建成世界上第一条三条轨的铁路，加大了铁路曲线半径，加宽了路基，加固桥梁、桥墩等，提高了运输量，保证了越南抗美救国战争的战时铁路运输，并从根本上改善了河内以北的铁路交通运输网。
六支队先后抢建了越西北地区的8、10、12号公路，这三条公路从中越边境穿过越北海拔2500米以上的黄连山和高达3148米号称东南亚第一高峰的潘士朋峰，进入越西北的崇山峻岭，跨过莱州河，经过奠边府，穿越越西北布会赞山的原始森林，直达越老（挝）边境的西庄山口，使举世闻名的“胡志明小道”拓宽成两车道，可通行坦克、炮车。广大指战员以大无畏的革命英雄主义气概，断崖劈岭，削岗填洼，砌涵架桥，修筑路基，终于按协议要求，保质保量提前建成了这三条全长434公里的战略公路，扩大了越南的后方战略纵深，有力地改善了越西北的公路运输，支援了越南南方的抗美救国斗争。
第一、六支队的完成铁路、公路抢建、抢修任务中，英勇的抗击敌机的轰炸破坏，广泛开展了交通沿线的对空作战。据不完全统计，对先后入侵管区的39000余架次敌机，在高炮部队配合下，部队使用高射机枪集中火力打击低空敌机，组织对空作战781次，击落敌机213架，机伤敌机235架。毙俘美军飞行员12人。有效的掩护了交通沿线人民群众及部队的安全，狠狠打击了美帝空中强盗的嚣张气焰。
参战部队在圆满完成协议规定任务的同时，还急越南人民之所急，帮越南人民之所需，积极参加抗洪抢险救灾，帮助驻地群众修筑小型水库，抢种抢收庄稼。据不完全统计，助民劳动109000多工天，抢险救灾390多次，为群众医治伤病215000人次。一、六支队的广大指战员继承和发扬了我军的革命英雄主义精神，在援越抗美战争中还涌现出许多先进集体和英雄人物。
当越南北方最大的公铁两用大桥一一龙边大桥受到敌机轰炸遭受严重破坏时，外国专家称“三个月也修不好”。我们两个营的官兵冒着敌机的袭扰，仅用了18个昼夜就将大桥修复。通车后5小时内就通过汽车400余辆，疏散首都河内群众60000余名，24小时内通过火车27列。受到越南党和政府的高度赞扬，并受到中央军委的通令嘉奖。
欧阳海氏的英雄杨远才，当几头大肥猪突然窜到铁路中央，一列旅客列车迎面呼啸而来时，为避免列车越轨翻车，他冲上铁路赶走肥猪，保住了列车的安全却献出了自己年轻的生命。在敌机疯狂轰炸时，已进入防空洞的战士李水光，将惊慌失措、四处乱跑的两位越南老大娘扶进自己的防空洞，用身体堵在洞口作掩护，在敌机轰炸中壮烈牺牲，用自己年轻的生命保护了两位越南母亲的安全。罗时龙同志顶着敌机的轰炸，毅然主动抢救五名受伤的越南人民军战友。硬骨头战士陈声富烈士，深压千斤巨石，至自己的生死于不顾，掩护战友，直至牺牲。在对空作战中，肠子外流仍躺在地上压子弹，坚持战斗直至牺牲的罗志先烈士。还有为确保列车安全，多次冒着生命危险排除定时炸弹而英勇牺牲的向成湘、高守城同志等。
据统计，在铁道兵部队参战的五年多时间里，有两个营、两个连队受到中央军委嘉奖，56个单位荣立集体二等功，660个单位荣立集体三等功，有12人荣立一等功，73人荣立二等功，13215人荣立三等功。有近3000多名同志光荣负伤，有501名同志光荣牺牲！为越南人民抗美救国战争的胜利，为增进中越两国人民的友谊，他们英勇地献出了自己宝贵的鲜血和年轻的生命。
铁道兵援越抗美部队，出国最早，回国最晚，为越南人民抗美救国战争的胜利作出了重要贡献，受到了越南人民和政府的高度赞扬和爱戴。在越南政府正式签署的有关铁路工程验收记录中，写有“一支队广大指战员，发扬了一不怕苦、二不怕死的革命精神，按照协议圆满完成了各项工程的设计和施工任务”，“各项工程施工优良”，“对当前伟大的抗美救国战争和社会主义建设将会起到一定的作用”。越南政府代表在验收由六支队抢建的第8、10、12号公路时，评价称：“所有建筑技术标准不仅完全符合协议的各项规定，而且很多地方为了利民和美化城市均超过了协议规定的标准，工程质量优秀美观”。“你们以排山倒海的彻底革命精神，冲破了一切困难，给我们开出了一条条胜利的道路。”
越南人民的领袖胡志明主席生前多次接见支队首长，还于1967年大年初一，冒着敌机袭击的危险，到一支队与援越将士共度春节。胡主席说：“今天是春节，我祝同志们过节好！你们发扬国际主义精神，援助越南人民，我代表越南人民感谢你们！感谢毛主席！”他还于1967年2月2日亲笔给一支队签发嘉奖令，越南政府给每位参战人员颁发了由范文同总理亲笔签名的“团结战胜美帝徽章”及荣誉证书、“八五”决战决胜纪念章等。
往事已矣，今日可追。张金春、吴大中两位同志既是铁道兵援越抗美战争的参加者，也是记录者、见证人。历史的责任感使他们几十年来坚持收集、整理当年的资料、照片、文件及首长和战友们的回忆录。正是他们的不懈努力，也靠众多老战友的支持、帮助，这部《铁军雄风一一铁道兵援越抗美战争纪实》终于得以问世。这部书的出版，不仅使我们当年援越抗美战争的参与者能回忆这段历史，保持革命青春，永葆革命斗志，更有益于广大读者特别是青少年读者了解认识这段历史，激发他们崇高的爱国主义和国际主义精神。
今天，当我们这些援越抗美战争的参与者，看到这些珍贵的照片，倍感亲切，仿佛又把我们带回到了那难忘的岁月……我们要感谢这些照片的拍摄者，是他们在场战场上冒着炮火硝烟，冒着生命危险记录下这些珍贵镜头，我们也要感谢张金春同志不辞辛劳，奔波10万多公里，收集这些珍贵照片，并整理出版，以飱读者。
当看到《铁军雄风一一铁道兵援越抗美纪实》这本书的文稿时，我很激动。书中所描写的许多人和事，不仅是我知道的，而且是我亲身经历过的。想起在异国他乡度过的那些令人难忘的日子，想起那一幕幕惊天动地的战争场面，想起那些为了友谊和和平而贡献出青春、热血乃至生命，至今长眠在越南土地的烈士们，我们有责任将铁道兵部队援越抗美的历史告知世人。这段不寻常的历史，无论是在中国人民解放军的战斗史上，还是在中华人民共和国对外关系史上，都应有他的一席之地。
（本文为龙桂林将军为张金春、吴大忠两位战友编写的《铁军雄风一一铁道兵援越抗美纪实》书的序言）
作者简介：
龙桂林（1918——2016），原铁道兵司令部参谋长。1918年10月出生于山西沁县，1936年8月参加革命，1938年3月入伍。73月入党。1955年9月授予大校军衔，1987年1月离休。曾任第五届全国人民代表大会代表，荣获三级独立自由勋章、二级解放勋章、朝鲜民主主义人民共和国二级独立自由勋章、二级国旗勋章、一级独立自由荣誉章，越南社会主义共和国抗美救国奖章。
龙桂林同志生于贫苦农民家庭，高小毕业后因家境贫寒，失学务农。1934年6月到山西太原西北火柴厂做工，1935年2月到山西同蒲铁路局车务段当列车员并参加工人运动。1936年6月在太原参加抗日救国牺牲同盟会，任特派联络员，利用当列车员之便，给沿途火车站传递信件、书报。
1938年3月到陕西安吴堡青训班二队学习。同年7月到达延安，成为抗日军政大学四大队六队学员。1940年春，到抗日军政大学三分校参谋训练队接受训练并担任班长。1941年4月至1945年9月，先后担任中央军委一局三处见习参谋、参谋，中央军委一局作战室参谋兼秘书、代科长。期间，参加了中央军委考察团对359旅的考察及整风运动。他刻苦钻研业务，积极投身革命实践，政治上更加成熟，思想水平和工作能力提升很快。在平汉战役中，积极配合前方作战，工作出色，受到毛泽东主席和叶剑英同志表扬。1946年4月至1947年2月，龙桂林同志先后担任北京（北平）军事调查执行部情报处参谋、副处长、代理处长兼叶剑英委员随从参谋、北平特别小组中共首席代表。1947年3月起，龙桂林同志先后担任东北铁路总局燃料部副部长、代理部长，车务部代理部长兼东北军区运输处处长。他深入一线，完成了军事铁路运输指挥调度任务，为辽沈战役胜利充分发挥了铁路运输线的保障作用。1948年11月任东北铁道纵队第四支队支队长，指挥部队抢修清抚、新高铁路。之后率部队随四野入关，抢修北宁、津浦、京汉铁路。1949年12月，因率部提前完成平汉铁路石家庄至安阳段铁路抢修任务，荣立大功一次。1950年8月，任铁道兵第三师师长，执行陇海铁路宝天段铁路施工任务。1951年1月，他率部开赴朝鲜战场，他指挥部队出色的完成了前进抢修、分段保障、抗洪保桥、反“战”反“登陆”抢修等抢修任务，与兄弟部队一起创建了“打不烂、炸不断的钢铁运输线”。1952年11月，龙桂林同志担任铁道兵团后勤副司令员。
1955年4月，龙桂林同志奉命组建铁道兵学校，任校长、党委书记。1962年9月，任铁道兵学院副院长。
为了支援越南人民的抗美救国战争，1965年4月14日，奉总参谋部命令，时任铁道兵学院副院长的龙桂林同志带领铁路防护勘察组先期赴越。对河内至老街、安至太原、河内至友谊关三条铁路进行了实地勘察，针对作战实际情况，制定了铁路抢修维护的兵力部署方案。同年5月，国防部任命龙桂林同志为中国人民志愿工程队第一支队工程指挥部主任，率部援越抗美，担负了反轰炸抢修、16个协议项目的路网改造工程和战备工程等主要任务。在敌人疯狂轰炸下，抢修管区铁路554公里新建铁路116延长公里，改建铁路362公里，完成铁路战备工程59项，通讯工程14项。他不顾个人安危，始终在抢修第一线进行指挥，保证了铁路运输不中断。1966年8月21日下午，龙桂林一行五人乘坐吉普车前往抢修现场，途中遭遇敌机轰炸，其中2人牺牲、3人负伤，他被气浪推出四五米远，身负多处弹伤及严重脑震荡。
1971年2月龙桂林担任铁道兵西南指挥部副司令员，组织指挥铁道兵部队修建成昆铁路和襄渝铁路。1975年8月任铁道兵司令部参谋长，组织指挥铁道兵部队修建了京通、通霍、青藏、南疆、太岚等铁路，完成京广铁路抗洪抢险、唐山抗震救灾铁路抢修等任务，为祖国铁路建设事业作出了突出贡献。
编辑：乐在其中
