第九章    组织指挥，唯物辩证

第九节    特殊矛盾特殊对待，重点工程提早开工

　　北端的崇山峻岭中，到处都是陡坡、绝壁，无路可走。

　　一组人马抬着一台发动机上山。好似众人抬轿。上方有人用绳子使劲往上拽，下方有人用肩膀顶着抬轿人的臀部防止他往下滑。抬轿的人脚下滑，还有人用铁锹插入地缝抵住抬轿人的脚后跟，一步一步艰难地往上挪。

　　铁道部第二工程局的职工们，将压风机、发电机等大型机械拆成部件，小的就肩扛背驮地往山上运，大一点的主机，就得用好几根圆木，像抬轿子一样，由十来个人抬着走。

　　“不怕牺牲，排除万难，争取胜利”的口号鼓动着轿子慢慢往上拱。职工们汗流浃背，脸上汗水从下巴尖处像流水一样往下淌。

 

　　(机械拆零抬“轿子”上山·选自截屏)

　　终于到了一个小平地，可以放下“轿子”歇一会了。大伙一边喝水，一边唠开了。

　　“娘的，真累人!等便道修好了，这‘大家伙’用车子拉上去多方便!”

　　“你就不懂了，上头动员时不是说了嘛，2000米以上的隧道都是重点工程。咱们干的新基古隧道有2500多米，还说是个地层复杂的烂洞子，与一般的隧道不一样，叫什么的来?噢，叫特殊矛盾!”

　　“咱们这个隧道还是北端要先铺轨的地段，你等便道修好再干，到时候，隧道还没打通，能把火车抬过去呀?”

　　“这叫特殊矛盾要特殊处理!”

　　“对，重点工程要提前开工。时间不赶趟了，开干!”

　　高速度是“三高一低”方针的核心。

　　毛泽东提出“成昆铁路要快修”，举行全国性的大会战，以“抢修”的形式突击，凡此种种，都突出了修建成昆铁路的工期问题。以快为核心，这是国内外形势的需要。

　　西南铁路建设工地指挥部作出了“三边开局”，成昆铁路要进行全面的施工准备，同时抓紧勘测设计，重点工程提早开工的决定。

　　这是“西工指”的决策者们运用毛泽东特殊矛盾要特殊对待的理论，在组织指挥中作出的决策之一。

　　哪些可以作为重点工程，列入提早开工的项目呢?

　　谭葆宪首先向“西工指”的主要领导作了汇报。

　　首当其冲的是长隧道。1964年的时候，我国隧道的施工方法全部是采用落后的分部开挖法，每口平均月成洞仅为20米左右。而成昆铁路长隧道多，2公里以上的隧道共34座，延长96.725公里，为全部隧道总长的28.4 %。加上隧道的施工场地狭窄，作业空间有限，有力也使不上。隧道成为控制工期最大的障碍，隧道能否保证按期打通，几乎成了指挥员们的心病。

　　受汛期控制的大桥，也列为重点工程。如大渡河大桥，只有一个施工枯水季节，大桥的基础施工无法在汛期进行，必须根据铺轨的日期要求，提前在汛期前抢修好。此外，南北两端的主体工程也列入重点工程，要求提前开工。

　　这一点，在工程部开始也有不同的意见。有的同志认为，因为两端的地形、地质相对比较好一些，两端不控制工期，而且当时施工机具、运输道路、施工劳力尚不具备开工条件。因此，两端可适当延后一些开工。

　　吕正操则要求谭葆宪具体说说将两端主体工程作为重点的理由。

　　谭葆宪说：两端线路施工，包括路基、桥梁、隧道等，有的施工难度并不太大，但它们是从整体上控制工期的。毛主席教导我们，看问题要从矛盾联系的观点出发。因为“一切客观事物本来是互相联系的和具有内部规律的”。两端，它关联着成昆铁路的运输问题。我们说，要先把汽车运输公路放在第一位，大家都没意见，而提出南北两端早开工，边修、边铺轨，修一段用一段，等于是早日用铁路代替汽车运输，这对缓解物资运输矛盾具有重大意义。

　　接着，谭葆宪把当时的汽车运输情况困难摆了一下：

　　运输道路不通，汽车运力不足，运输是成昆铁路大会战最急需解决的难题。贯穿川滇两省的公路干线，只有川滇西路可以利用。川滇西路是国家最低的六级公路，加上越岭地段坡陡弯急，雨季道路泥泞，冬日冰雪封山，行车困难;且多数地段远离铁路，引入线的修建里程长，施工也困难。

　　大批材料装备以及生活物资的运输非常困难，北段均由成都绕道汉源或泸沽运进，南段则由贵州安顺经昆明，绕行千余公里运送。各施工单位，目前仅有运输汽车1400余辆，川黔、贵昆两线尚须留用部分，运输能力相当薄弱。运输道路不通与汽车运力不足，矛盾非常突出。因此，必须千方百计把运输搞上去。

　　我们司令部的同志将北段青龙场至乌斯河(近210公里)，南段昆明至一平浪(近150公里)作为重点工程，提出提前开工，要求修一段、铺一段，用一段，就是想及早用铁路来运输机械设备、大宗材料，来缓解汽车运输的压力，并可节省运输成本。

　　“西工指”的几位领导听了谭葆宪“南北两端的主体工程也列入重点工程”的发言，一致称赞：没有丰富的新线施工组织指挥实践经验，没有深入成昆沿线的调查研究，是绝对提不出这个全面而具体的意见的!

　　吕正操大加赞赏：“还是老谭矛盾论学得好，从联系的观点入手，揭露事物之间内部联系的规律，用得活!”

　　吕正操将“成昆铁路在施工准备的同时，重点工程提前开工”概括为：一是昆明、成都两头要边施工边铺轨，形成向中间夹进之势;二是长隧道要立即组织攻关施工;三是重点大桥要在枯水季完成基础、桥墩施工。

　　“西工指”采纳了谭葆宪的意见，在制定西南铁路总的规划时，明确提出：在川黔、贵昆两线进行围歼战的同时，成昆线上的施工准备工作、南北两端线路与控制工期的重点工程必须全面同步展开。力量部署为：

　　北端，铁二局六处于成都至吴场段，铁道兵十师于吴场至金口河段。

　　南端，铁道兵一师、八师于昆明至黄瓜园段。

　　关村坝、沙木拉打两个长隧道的施工，分别由铁二局十一处、十二处担任。

　　大渡河、金沙江大桥的施工任务，由大桥工程局的两个工程处担任。

　　二千米以上的长隧道，各单位都应该列入重点工程，早日开工。

　　各单位贯彻“重点工程提早开工”的决定，迅速投入成昆铁路的施工准备与重点工程提前开工的部署、落实。

 

　　(扛着大锤、铁锹拉开隧道攻坚战序幕·选自《成昆铁路·6·画册》)

　　在南端，铁道兵一师负责昆明至一平浪段的施工。广大指战员贯彻“两端要提早开工”的布置，不等隧道机具齐备，就扛着八磅大锤、拎着钢钎、举着马灯，雄赳赳气昂昂地打进了白虎山、渔坝村、蜜蜂箐等隧道。

　　战士们抡大锤打钢钎凿炮眼;以农用的板锄、条锄、钉耙、方头铲、长齿钉耙和竹编撮箕、藤条筐来出碴;运碴的斗车，也是从附近矿山收集来的U型和V型破旧矿用斗车。

　　过了约半年，空压机和风枪才陆续分到施工连队。严重控制工期的工点如关村坝、莲地等隧道，在运输道路尚末修通的情况下，施工人员就将大型机械拆解为零部件分开运送，努力创造条件早上。

 

　　(深溪沟拱桥作开工准备，在山顶搭工棚，在陡壁架便桥·选自《成昆铁路·6·画册》

　　在热气腾腾的施工现场，广大铁路职工和指战员们展现的完全是一幅“军令如山，“服从命令是军人天职”“明知山有虎，偏向虎山行”的英雄气概。

　　重点工程占得特殊矛盾特殊处理的先机，冲在了大会战的最前列，率先书写了成昆铁路大会战的壮丽诗篇。
 

　　(未完待续)

 

　　作者简介

　　作者，洪承惠，1944年7月出生。1962年入伍。铁道兵一师历任战士、班长、干事，参加成昆铁路大会战。1978年转业。历任科员、镇长、街道办主任等职。2004年8月退休后，立志全力写好《成昆铁路大会战》。

 

首发：铁道兵文化网


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编辑：向日葵