第七章 力挽狂澜，总理导航

第二节 昼夜兼程奔险道，保证物资到工地

　　汽车运输，从物资保障供应方面来说，它是物资供应链上的最后一环，在成昆铁路会战中，汽车驾驶运输也是风险性较高的工种之一。

　　成昆铁路建设，从某种意义上讲，是各类物资的大转移、大重组。

　　预计成昆铁路所需种类材料、物资总计约四千一百五十二万吨。最后，经过建设者的辛勤劳动，按照铁路的设计的要求，将无数物资转化成路基、隧道、桥梁、车站及其为铁路运营的各种配套设施——成为国家一级的山区铁路干线。

　　根据工程量估算，成昆铁路需要汽车运输的材料(包括大堆砂石料)、设备等，据不完全统计，汽车运输总周转量十六点七亿公里。这些巨量物资从全国各地甚至世界各地，云集到大西南，最终，是通过一辆辆汽车，驶过崎岖的施工便道，运送到各个工点。再经建设者们的辛勤劳动，转化为成昆铁路的某个物化形态，成为铁路的组成部分。
 

　　(巨量物资.选自网络)
 

　　这些物资、材料、设备在运送到数千个工点的过程中，驾驶员们克服了无数困难险阻，为成昆铁路的建成作出了他们特殊的贡献。

　　施工队伍转场进入成昆铁路工地后，许多汽车驾驶员上午刚到，下午就投入了紧张的抢运战斗。

　　他们表示：“时间紧我们抢，任务重我们担，路难走我们闯，为了早日实现毛主席的伟大战略部署，就是上刀山，下火海也在所不惜。”

　　驾驶员们豪迈地说：“脚踏油门头顶天，毛主席教导记心间，车轮碾碎万重难，紧握手中方向盘!”

　　独立汽车团承担着全线大件机具与水泥、木料的运输任务，由西工指统一调配指挥。
 

　　(汽车团将大型机械运送到现场.选自《万水千山只等闲画册》)
 

　　独立汽车团九连新战士李清海，面对坡陡弯急，峭壁深沟的傍山险道，一度产生畏难情绪。通过学习“老三篇”，以张思德“完全”、“彻底”为人民服务的光辉思想来对照检查，树立为中国革命和世界革命勇挑重担的雄心壮志;以白求恩“对工作的极端的负责任”的高度热情，做好本职工作;以愚公“每天挖山不止”的革命精神，苦练开车技术，掌握为人民服务的本领。

　　一次，李清海驾驶着汽车通过一个村庄下坡时，突然听见“咔嚓”一声，车后左轮半轴断了!车轮失去了变速器的控制，气压又不足，刹车失灵了，速度越来越快!穿过铁路桥就是一个急转弯，急弯过去又是一座便桥!他勇敢、沉着地掌握方向盘，冒着极大的危险，想尽一切办法，掌控车辆冲过小桥，避免了一场严重事故。

　　有一次，工地急需一批水泥，调度室要求在第二天上午运到。某部汽车一连派出9台车抢运。运距有300多公里，排长芦德荣带领车队在盘山险道上奔驰，当汽车行至云南武定县马头山时，已经是夜黑山静。

　　“马头山，马头山，上山磨破新轮胎，下山烧焦刹车片。”

　　马头山，一上一下十多公里，山高路险，坡陡弯急。全队9台车，有5名实习司机，从来没有在黑夜开过车，更没有在黑夜攀登过盘山险道。住下来等天亮赶路，可是时间紧任务急;若是开车上路，又怕翻车出事故。他们进行了讨论，决定遵照毛主席“勇敢、坚定、沉着”的伟大教导，确保按时将水泥送达工地。

　　黑夜中，老司机领路、排长压尾，新司机居中，精神抖擞地迎着困难走，顶着艰险上，终于安全地翻过了马头山。9台车准时地在第二天上午把水泥送到工地。
 

　　(夜行马头山.来自截屏)
 

　　有一次，一连排长、共产党员张家全带领车队刚完成一项突击运输任务，晚上又带领车队出发了。车队经过一座小桥，突然62号空车掉沟了!左前轮和右后轮架空，车身倾斜卡在4米深沟的边缘。

　　附近连队派来吊车支援，刚把车身吊起，只听“嘣、嘣”两声巨响，吊缆的粗钢丝绳崩断了两股，汽车悬在空中左右摇摆，如果再继续起吊，钢丝绳就有全断的危险。

　　吊车司机提出：唯一的办法，就是上去一个人，再增加一根钢丝绳。

　　张家全心想：“上去危险性太大了!干脆我自己来!”他用麻绳拴在自己的腰上作保险， 一手拿着钢丝绳，一手抓住汽车的后马槽上的铁环，登上悬空的汽车，迅速加套好钢丝绳，使汽车安全无损地吊出深沟边缘。

　　车队乘着月色，又继续行进在弯弯曲曲的山道上。他们提前赶到装货地装车，经过昼夜驾驶运输，又将货物准时送达工地。

 

　　(帅气的铁道兵汽车驾驶员.选自丁在祥相册)
 

　　铁道兵第五师的汽车运输兵作出了特殊的贡献。

　　1967年至1969年，从成都到渡口沿途武斗升级，有的造反派阻断通往渡口的唯一交通命脉——川云西线，挖断公路、私设障碍、打砸抢沿途食宿站，甚至抢劫给渡口运物资的车队，打伤打死驾驶员。在最紧张时，渡口的石油储量不到一周用量，粮食也仅够十天供应，施工物资也因武斗供不应求。

　　在这关键时刻，市生产组的军代表罗伦和运调处长吴维汉同志，从渡口出发往德昌、西昌、石棉、雅安、荥经、邛崃各食宿站进行交涉，企求恢复，以便给驾驶员提供食宿方便。但多数食宿站被造反派打垮了，人也不在，或只留一人留守。西昌食宿站的工作人员被“造反派”打死一人后，被迫关了门。

　　一次命令九连把一批施工材料赶运到工地去。副连长罗道彬和同志们一道，刚装好车，正准备出发，天气骤然变化，乌云密布，狂风呼啸，接着下起了倾盆大雨，这时，天也渐渐黑了。

　　从材料基地到工地有200多公里，其中有一段是傍山险道，山高坡陡，弯多拐急，就是平时过这里行车也要分外小心，这样大的雨就更不用说了。九台车中，除两个司机技术比较熟练外，其余都是实习司机。

　　罗道彬想，温室里培育不出参天大树，革命战士只有在艰苦的环境里摔打，才能培养出过硬的战斗作风。

　　罗道彬把同志们召集到一起，高声背诵着毛主席：“这个军队具有一往无前的精神，它要压倒一切敌人，而决不被敌人所屈服”的教导，提升了斗志。同志们豪迈地说：雨大，没有革命战士战胜困难的决心大，山高，没有革命战士的革命斗志高，与帝修反争时间，抢速度，我们要顶着狂风走，冒着暴雨行!

　　待雨势稍为平缓后，罗道彬驱车走在头里，同志们紧紧跟上。翻过一座小山，前面来到了傍山险道。这时，雨越下越大，坡越来越陡，路越来越滑，后轮直打滑。罗道彬带领战士钻到车轮底下挖稀泥，垫石碴;实在上不去，大家就推车前进，终于爬上了陡坡。

　　由于风猛，雨大，看不清道路。罗道彬钻在暴雨中，打着手电筒，高举毛主席语录本，引导同志们开车前进。就这样，胜利地通过了傍山险道。

　　征途处处有艰险，刚翻过傍山险道，前面的一座小便桥被洪水冲塌，挡住了去路。

　　罗道彬第一个跳进翻滚的江水中。大家与狂风暴雨展开英勇搏斗，经过一个多小时的奋战，终于把便桥修复了。一辆辆满载材料的汽车准时在第二天上午赶到了工地。同志们深有感慨地说：“副连长真是一不怕苦，二不怕死的好榜样。”

 

　　(绵延不断的汽车运输队.选自《万水千山只等闲画册》)
 

　　仅据铁五师统计，施工物资每天有40～60个车皮从全国各地到师转运站。汽车营的驾驶员们，长年累月昼夜兼程地奔波在坡陡路窄、山高谷深、悬岩峭壁、泥泞路滑、冰雪覆盖的长途运输线上。他们为成昆铁路与攀枝花支线的建设流下了辛勤的血汗，有19名驾驶员不幸牺牲在千里运输线上。
 

　　(未完待续)
 

　　作者简介
 

　　作者：洪承惠，1944年7月出生。1962年入伍。铁道兵一师历任战士、班长、干事，参加成昆铁路大会战。1978年转业。历任科员、镇长、街道办主任等职。2004年8月退休后，立志全力写好《成昆铁路大会战》。
 

首发：铁道兵文化网


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编辑：向日葵