【连载】
       二、天降大任 建设地铁
       1965年4月2日，中央军委命令“调铁道兵第12师担负修建北京地下铁道任务”。 这时，刚刚组建一个月的铁12师，正在北京郊区进行新训。

　　建设中国第一条地下铁道，是党和国家对铁道兵第12师的高度信任和无限希望。全师指战员受到极大的鼓舞，以优异的成绩完成新训任务后，肩负大任，斗志昂扬，高唱“铁道兵志在四方”的军歌，移师京城，奔赴建设地铁战场。

　　(一)北京地铁一期工程早在1955年2月，北京地铁就开始规划，由于种种原因，直到1964年6月才制定出近期方案和远期规划。

　　1964年，我国国民经济形势开始恢复好转，10月16日第一颗原子弹爆炸成功，我国成为世界上五个拥有核武器的国家之一，提高了我国的国际地位，加强了国防力量。但国际形势依然严峻，加强战备刻不容缓。10月23日，总参谋部批准成立铁道兵第12师。

　　1965年1月15日，中国人民解放军副总参谋长兼北京军区司令员杨勇、北京市副市长万里、铁道部副部长武竟天就修建北京地铁的建设方针、线路方案、防护等级、工程造价和成立地铁领导小组问题，向中央写了报告。

　　2月4日，中央和毛主席批准了这个报告。

　　毛主席还亲笔作了“精心设计，精心施工。在建设过程中，一定会有不少错误失败，随时注意改正。”的批示。

　　7月1日，北京地铁工程举行了隆重的开工典礼仪式。党和国家领导人朱德、邓小平、彭真、李先念、罗瑞卿为基石培土。

　　中央、国务院各部委、军委各总部、北京市委、市政府有关部门、各民主党派和参加施工部队、单位的代表参加了开工典礼仪式。

　　北京地铁一期工程的原则是：以战备为主，兼顾交通。地上服从地下，交通服从战备，时间服从质量。

　　东起北京站，西至苹果园，全长24.17公里。加上专用线和支线，总长30.523公里。

　　参加北京地铁一期工程施工的铁道兵第12师、铁道部地铁局和北京市建设局近4万名指战员和职工，艰苦奋战4年多，于1969年9月20日基本建成并试运营，1971年1月开始售票运营。工程总造价56585万元。

　　北京地铁一期工程由地下隧道和地面建筑两大部分组成：地下隧道部分包括车站、区间、渡线、岔线、喇叭口、线路上部建筑、排水站、通风道、厕所、人行地道等。正线设北京站、崇文门、前门、和平门、宣武门、长椿街、南礼士路、木樨地、军事博物馆、公主坟、万寿路、五棵松、玉泉路、八宝山、八角村、古城路、苹果园等17个车站，专用线及支线有3个站。区间隧道为双跨(部分单跨)钢筋混凝土矩形框架结构，线路上部建筑采用就地灌注钢筋混凝土整体刚性道床。而在道岔处采用此类道床，是我国首创。线路铺设长度为400米的长轨，轨矩为1435毫米，与地面铁路相同。隧道内供电、通讯、信号、通风、给水、排水、防护等系统设备齐全，自动化程度高，是平战结合的理想工程。

　　地面建筑部分包括出入口、通风亭、车辆段厂房、加强层等。每个车站都沿马路设4-8个出入口。

　　古城车辆段占地16公顷，设置38股轨道，有停车库、列检库等检修、冲洗配套设施，建筑面积为46075平方米，并有联络线与峒内正线及地面铁路相连接。在地下隧道回填土的上部，现地灌注混凝土或钢筋混凝土的加强层，此加强层同时也是市区通向石景山的6股快车道的马路路面。

　　北京地铁一期工程除地下隧道和车站外，还修建出入口70个、风道37座、区间及洞口隔断门14座、卫生间41座、排水站24座;在地下隧道及车站修建生产和办公用房84258平方米，在地面修建生产和生活用房82695平方米;铺设线路单线长73.346公里，其中地下59.060公里、地面10.910公里、专用线及支线3.376公里;地上地下共修建各种变电站21座，安装通信主要设备222台套、各种通讯电缆145延长公里、信号主要设备254台套、各种型号通风机188台、水泵122台、自动扶梯6台。共完成土石方开挖818.42万立方米、回填664.54万立方米，灌注结构混凝土140.64万立方米，灌注加强层混凝土41.31万立方米。

　　该工程经过十余年运营后，由国家建委牵头，国家计委、北京市政府、基建工程兵、铁道部、一机部、财政部、建设银行、总参谋部、北京军区等部门组成北京地下铁道一期工程验收交接委员会，并于1981年9月15日提出验收交接报告。总的评价是："我国自行设计、施工、自行制造设备的第一条地下铁道，设计是成功的，地基稳固，主体结构完好，线路稳定，设备基本配套，工程质量良好。……经研究确定，本工程1981年9月15日正式交付运营。"(二)北京地铁二期工程1970年6月2日，国务院总理周恩来在听取铁道部革命委员会主任杨杰同志关于北京地铁二期工程的汇报时指示：“二期工程的施工力量统一由铁道兵领导，整编为军队。”同年3月4日，中央军委批复;同意《北京地下铁道施工队伍整编方案的报告》，将地铁局和北京市建设局参加地铁施工的队伍整编为铁道兵第15师(整编的还有设计、工厂、仓库等单位)。

　　同日，中央军委批准：同意成立铁道兵地铁指挥部。 铁道兵司令部副参谋长张鸿志兼任指挥;政治部副主任罗彬兼任政治委员 。

　　1971年3月北京地铁二期工程开工，铁12师承担复兴门至积水潭6.73公里，铁15师承担积水潭至北京站9.37公路的地铁施工任务。

　　1976年3月，铁道兵第12、15师改为基建工程兵第6、第7支队，继续担负北京地铁二期工程的施工任务。

　　北京地铁二期工程，由地铁一期工程北京站东端折返线车挡起，经建国门、东直门、西直门、复兴门与一期工程的长礼(长椿街至礼士路)区间相接，形成马蹄形，正线全长16.1公里。由于正值"文化大革命"期间，物资和资金得不到保证，并受拆迁影响，工程建设打打停停，致使1977年3月主体结构才基本完成，1981年底基本竣工，由基建工程兵北京指挥部施工部队临时看管。此后由于设备质量差，存在问题多，又对设备进行了大量更换。

　　1984年9月19日在复兴门车站举行通车典礼，时任国务院副总理李鹏为通车剪彩;9月20日起由地铁公司进行试运营。1988年5月通过初验，1989年12月20日正式通过国家验收。

　　北京地铁二期工程设建国门、朝阳门、东四十条、东直门、雍和宫、安定门、鼓楼大街、积水潭、西直门、车公庄、阜成门、复兴门等12个车站，均为三跨岛式结构，柱子为钢管混凝土柱。其中建国门、东四十条、西直门、复兴门四站为双层立交车站，雍和宫、积水潭两站修建了立交换乘节点。上述6站，均是今后续建地铁时的交叉换乘站。

　　北京地铁二期工程建有太平湖车辆段，分东区和西区先后建设。东区工程主要有列检库、停车库、大修库、信号楼、锅炉房及两条地铁联络线，房建面积49668平方米，线路全长9.443公里。西区工程有17个栋号，其中16层住宅楼2栋，6层住宅楼4栋，办公及科研楼3栋，其余为生活配套工程，建筑面积48272平方米。太平湖车辆段由基建工程兵第52团(原铁57团)及改编后的北京市第一城市建设工程公司承建。

　　北京地铁二期工程除地下隧道和车站外，修建出入口39个(其中12个有自动扶梯)、通风道30座、通风亭30座、水源井6口、卫生间51个，排水排雨站14座、区间隔断门18处、变电站21座、通信机房2座、信号机房12座。在地下隧道和车站修建生产和办公用房165798.6平方米，在地面修建房屋105346.07平方米。在西直门远期站建有遥控中心。地铁二期工程共打桩8104根(17230吨),打降水井1158孔，土石方开挖1422万立方米，回填土822万立方米，灌注结构混凝土94万立方米，灌注加强层混凝土49.83万立方米。共用钢材29865.1吨，木材280299立方米，水泥1093892吨。

　　1982年7月至1984年9月，对设备进行大量更新和整治。共更换了13座变电站的电器设备，整治了16座低压电站的304面低压变电柜，整治了43公里线路、51组道岔、39公里供电轨及部分通信、信号、风机、空调设备。

　　北京地铁二期工程建设期间正值"文革"时期，参加施工的部队排除各种干扰，精心组织，精心设计、精心施工，尤其是1976年粉碎"四人帮"之后，广大指战员迸发出建设四化的革命热情，不断加快施工进度。在施工测量、打桩降水、基坑开挖、结构施工、基坑回填、铺轨安装、信号通风、电气通讯和车站装修等施工环节上，严格执行施工规范和质量标准，确保工程质量和工期 。

　　地铁西直门车站为上下两层，是计划提前做好的换乘车站，也是二期地铁工程重点之一。其中东喇叭口第一段为西直门车站的关键段，埋深达27米，为地铁二期工程埋深最大的一个点，降水后的地下水位在基底以上1.5米左右，要在雨季前，制服地下水，把第一段结构抢出来，是西直门东站安全度汛，顺利施工的关键工程。为此，基建工程兵第52大队组织力量进行突击施工。20中队负责降水，在下大井口时，由于地下水位高，指战员们在水中奋战三天三夜才把地下水降到基底以下，为土方开挖创造了条件。3中队在突击贴防水层施工中连续施工16小时，圆满完成任务。2区队担负排架支立和钢筋绑扎任务，区队、中队领导在施工现场组织指挥，安排三班作业连续施工不间断，保证按时完成了任务。3区队负责结构混凝土灌注施工任务，区队党委深入发动群众，动员指战员克服困难，坚决按时完成施工任务。在兵力不足的情况下，为了保证两班连续作业，在大队机关干部、战士，修理中队、勤务中队的支援下按时完成了混凝土灌注任务。机械中队干部、战士情绪高，不但保证混凝土按时供应，而且坚持质量第一的原则，使混凝土合格率达到100%。19中队在东堵墙吊运工字钢桩施工中发动群众想办法，定措施，土法上马，提前两天完成了工字钢桩的吊焊任务。在全大队团结奋斗和共同努力下，战胜了西直门车站东喇叭口这道"拦路虎"，顺利完成了第一段结构施工任务，保证了最困难地段的安全。

　　为了加快地铁二期工程的施工进度，各部队还采取劳动竞赛、组织会战的方式，促进施工任务的提前完成。由于受拆迁的影响，地铁西直门地区一个区间、四个机房段和两个车站出入口，到1978年初才具备了施工条件。为了争取时间，保证在冬季到来之前多做结构，基建工程兵第52大队、第53大队连续组织了三次土方大会战，一个月就抢出20多万立方米土方。到11月中旬，西直门车站东南出入口和西直门至积水潭区间右线先后交出了基底。第52大队抓住这个时机，立即排出日、周、旬施工计划，并把计划分解到各区队、中队，组织开展立模板、绑钢筋、打混凝土劳动竞赛、战士们在劳动竞赛中争先恐后，你追我赶，使工效大大提高，仅11月份就完成工作量270万元(当时币值)。

　　在施工中，各部队充分发挥工程技术人员、质检人员和技术骨干的作用，采取样板引路、挂牌监督和自检、互检、交接检的方法，严把质量关，坚持把工程质量放在第一位。第7支队所属的第63大队完成的建国门车站南喇叭口5~10段的结构成峒，严把各道工序的质量关，立模牢固、平顺;振捣均匀、密实;成峒平整、圆顺，工程质量达到优良。

　　地铁二期工程进入安装阶段后，基建工程兵第64大队担当安装主力。由于许多设备安装的工作面还没有形成，他们就主动到兄弟团登门拜访，同他们商量，请他们适当调整工作部署，千方百计创造工作面。土建团若是没有足够的力量，他们就主动组织人力开槽挖沟，创造安装工作条件。由于64大队工作主动、及时，使安装的施工条件得以改善。在1979年那一年，没有条件创造条件也要上，保证完成了14个风道，7个变电站，铺设三轨11.5公里，给水干管11.7公里的安装任务。北京站和建国门站区间右线整体道床打好后，走行轨要拆下来倒峒使用。在右线敷设三轨、水管和电缆，必须在整体道床打好后，在钢轨未拆除前施工。64大队便派人紧紧盯住施工进度，并组织6、10连做好施工准备。等到62大队把整体道床打好后，就立即组织施工，抢放三轨、电缆和水管。401线波导线安装。由于白天不能施工，10连就抓住每天晚上的时间组织人员进峒打眼，上托架，做安装准备。波导线运到后立即组织突击，很快完成37.6公里铺设任务。

　　1981年，北京地铁二期工程进入车站装修阶段。这时基建工程兵已经开始实行包产到连，责任到人的生产责任制。为在年底丽完成积水潭、鼓楼大街、安定门三个车站的装修任务。担负装修任务的第6支队根据车站装修任务的特点，在连队内实行专业分工，工程任务落实到班、排以至个人。55团(1980年8月大队改为团)12连是个木工连，为使全连指战员对工程任务做到心中有数，在包任务的同时提出质量标准和操作方法。在安定门车站装修中，遇到集散厅地下厅柱子镶贴水磨石，地板质量要求高，操作难度大等问题。连队通过技术考核，确定由4名技术较好的战士承担，由于责任到人，心中有数，这4名战士技术熟练，做到了"速度快，质量好"。

　　参加装修施工的各团领导周密计划，分兵把守，把每道工序、每个人的责任落到实处。由于任务明确，岗位责任清楚，战士们为完成任务自觉地把每天8小时的工作时间增加到13小时，中午、晚饭都在工地上吃，放下碗筷就奔向工作岗位。由于坚持连续作战，终于在12月23日提前8天完成了三个车站的装修任务。

　　由基建工程兵第7支队61团承建并装修的东四十条车站，是通往工人体育馆和工人体育场的通道，为双层立交站。该站以团结友谊作为车站的设计主题，顶灯环环相套象征奥林匹克会徽，与镶嵌壁画"走向世界"相呼应，体现了世界人民大团结，携手前进的新时代气氛。在装修施工中，61团从学习掌握新材料、新工艺、新标准入手，边学边干，细心琢磨，精心施工，使装修质量达到了新的水平，在上个世纪的80年代，被评为"北京市80年代十大建筑"之一。

　　在二期地铁施工中，坚持科技创新，开展技改技革，促进了生产力的发展。科研设计院在资金、技术、装备、人员极端困难的条件下，仍然结合二期工程的设计与施工，开展了大量的科学研究工作，共完成局部气压和机械化盾构的研究试制、隧道挖掘机定位系统(盾构激光定位仪)的研制、地铁车站贴附射流通风方式的研究的等一批科研成果，并将这些成果运用于施工生产中，发挥了科技先导的作用，推动了施工生产任务的完成。

　　各个土建单位结合施工生产实际，研制成功了地下工程施工的土层锚杆支护工艺、大流动混凝土泵送工艺、地铁通风消音器、喷射砂浆代替地铁砖保护墙等技术，不仅提高了工效，还降低了工程成本，分别获得了国家、北京市的科技进步奖。

　　党和国家领导人十分重视北京地铁的建设 。 1965年2月4日，毛主席为北京地铁作了亲笔批示;周恩来总理对地铁非常关心，多次作出重要指示;,朱德、邓小平等中央领导亲临现场奠基。

　　1981年9月27日，中共中央主席胡耀邦由中央办公厅杨德中、田涛同志陪同，视察了北京地铁前门复线。1983年10月14日，中共中央书记处书记胡启立、国务院副总理李鹏由北京市委第一书记段君毅等领导陪同前往地铁二期工程视察。1984年1月31日，国务院副总理姚依林、李鹏，国务委员谷牧、陈慕华、张劲夫在北京市委第一书记段君毅陪同下，视察了地铁二期工程，姚依林作了"一定要保证设备质量，做到安全可靠，不行的设备要彻底换掉，国家不能解决的要引进"的重要指示。1984年4月27日中共中央书记处书记胡启立、国务院副总理李鹏在市委书记段君毅陪同下，视察了地铁二期工程。1984年10月5日邓小平同志在中央办公厅主任王兆国、北京市委书记李锡铭等领导同志陪同下，视察了北京地铁二期工程并试乘。1985年1月1日，全国人大常委会委员长彭真在北京市委书记李锡铭的陪同下视察了地铁二期工程。

　　1988年5月，北京市组织的地铁二期工程验交委员会认为："二期工程的设计、施工等方面都比一期工程有所提高，总体设计是合理的，主体结构是合格的。但是由于二期工程是在边准备、边设计、边施工的情况下进行的，又赶上"文革"时期，设备质量差，所以建设拖了17年，工程的配套完善还需继续进行。"铁道兵、基建工程兵修建地下铁道是在没有经验、没有借鉴的情况下进行的，完全依靠自力更生、艰苦奋斗的精神与吃苦耐劳、连续作战的作风展开施工。依据北京地铁一、二期的设计和施工经验，还总结并形成了我国的《地铁设计规范》、《城市轨道交通工程项目建设标准》、《城市轨道交通岩土工程勘察规范》、《城市轨道交通工程测量规范》和《城市轨道交通工程监测技术规范》等国家标准，这些标准沿用至今。

　　特别是经过7次核效应实验，检测了北京地铁对核爆炸的“四种杀伤力”的防护效果，编写了《北京地下铁道十年核效应实验技术总结》，填补了我国技术空白。

　　北京地铁一期、二期工程，是中国第一条地下铁道;京城铁道兵、基建工程兵，是中国第一支地铁设计、施工的队伍。

　　说明：本文依据《中国人民解放军基本建设工程兵史》和《中国人民解放军基本建设工程兵北京指挥部历史资料”整理。

编辑：兵心依旧