“成昆—保卫战”微信群的故事【原创】
 

　　最近从网上看到云南铁路博物馆“成昆铁路”的展览，其中两座隧道的“身影”面熟，细看究竟，让我想起一段保护成昆铁路隧道的往事。

　　2020年，因国家重点工程乌东德水电站建设，成昆铁路攀枝花境内的拉鲊至花棚子站改道而成为遗存。

　　5月25日是时间节点，这段铁路管辖权由昆明铁路局移交成都铁路局，其中的前进、红卫两座隧道，隧道口建筑充满时代气息，浮雕、牌匾、标语设计，具有文物价值。昆明铁路局计划在移交前，对“文物保护性拆除”，将隧道洞口的建筑切割，迁移至云南铁路博物馆陈展。

　　攀枝花市文管部门，隧道沿线群众，认定是“不可移动文物”，坚决要求“属地管理”。双方人员进行协商，争辩的激烈，达到两地的公安车辆日夜看守于隧道口。
 

　　铁道兵战友王民立最早获得信息。她的父亲、哥哥都曾参加成昆铁路建设，哥哥王民宇后来牺牲在襄渝铁路。她写了多篇文章呼吁保护隧道，并将文章发给我。

　　我感觉事关重大，建议建个微信群，集思广益，群策群力，一定要想办法保住隧道口建筑——铁路红色遗存。
 

　　群员由“攀枝花市”与“铁道兵”两方面人员组成——

　　攀枝花市文物管理所原所长刘胜利，攀枝花市电化教育技术装备中心主任唐林，都是三线建设研究者，文物保护专家。

　　王民立，三线建设研究会会员，全家5人当过铁道兵。洪承惠，参加成昆铁路修建，转业后一直致力成昆铁路研究，出版80万字纪实文学“成昆铁路大会战”;他命名群名为“成昆—保卫战”。张闽，居云南，铁二代，父亲参加修建贵昆铁路。

　　微信群建成后，大家畅所欲言，献计献策。

　　我首先想到媒体“干预”，也有媒体记者“大义凛然”支持我。刘所长、唐老师认为协商阶段不宜在媒体上扩大影响。我也向位高权重的领导求助过。那段时间正打官司，一方面为维护个人利益操心，一方面为保护“隧道”摇旗呐喊，疲惫不堪。

　　洪承惠写了一封公开信，历数成昆铁路建设的意义，保护成昆铁路的重要性，铁道兵与成昆铁路的“生死之交”。大家讨论后，以他个人名义在网络媒体发表，由微信群传递给成昆铁路局领导。

　　昆明的张闽，直接面见她熟悉的云南铁路博物馆原李馆长，以获得支持。李馆长高风亮节，公开赞成“原地保护”好。

　　“女将”王民立辛苦备尝，与隧道口建立“热线连接”，指导有关人员有理有据地进行谈判，不时在微信群发布现场动态。

　　在“保卫战”中，发挥重要作用的是“攀枝花”方面：政府部门及时给昆明铁路局发函，出台“文物保护单位”的文件;当地群众现场劝阻，甚至用神话故事表达对隧道的“膜拜”：打隧道牺牲了很多铁道兵，战士都是护佑村民幸福、平安的神灵。

　　“铁道兵”方面，以保护文物、铁道兵的感情为由，发挥舆论“攻势”，在网络发表很多文章，引起社会广泛关注。

　　想起来，那真是一段惊心动魄的日子。写信，打电话，发文章，面对面沟通……像保护自家房产一样地牵肠挂肚，天天计算着两个铁路局移交管辖权的时间：5月26日零时——快点到来!

　　最终的结果：昆明铁路局放弃迁移隧道口建筑，复制隧道口建筑模型，在云南铁路博物馆长期展览。

　　被保护下来的成昆铁路攀枝花境内的铁路及隧道，已成为红色传统教育的实景课堂和旅游打卡地，也是“成昆精神”的一座纪念园。
 

　　文章写到这里，本该结束了，表现了铁道兵老战友、“攀枝花”方面联合保护成昆铁路两座隧道的“业绩”。虽然没有批评昆明铁路局，但他们是“保卫战”的另一方，总不具有“先进性”吧。且慢，待我看过“云南铁路博物馆成昆铁路展区大幅优化”等文章，我对昆明铁路局，由当初的不理解，升华至感激，并要表达一份敬意!
 

　　云南是我国铁路建设颇具特色的省份，铁路建设历史悠久。1910年滇越铁路贯通，2016年沪昆高铁运营，历经百年沧桑巨变，创造了多个“第一”：中国第一条国际铁路——滇越铁路;中国第一条民营铁路——个碧石铁路。昆明铁路局是全国铁路网中唯一的准轨、米轨、寸轨三轨并存的路局。抗战时期，滇越铁路是连接海外作战物资的唯一铁路运输通道，为世界反法西斯战争做出了贡献。

　　作为展示铁路修建和发展历史的云南铁路博物馆，前身为1990年成立的云南窄轨铁路历史陈列馆，2003年升格为博物馆，2014年扩建新馆。博物馆收藏和展示文物、文献万余件。建馆时间早，建筑规模，馆藏文物数量、质量，参观人数等方面，在全国数十家铁路博物馆中有很高的知名度。馆藏既有“镇馆之宝”——1914年起在滇越铁路使用的米其林载客胶轮内燃动车组，又有目前全国最大的“成昆铁路展区”。2020年，云南铁路博物馆被国家认定为首批16家“全国铁路科普教育基地”。
 

　　现在说说博物馆中的“成昆铁路展区”。

　　三线建设三条重要铁路干线，其中的贵昆铁路、成昆铁路部分管段在云南省境内。成昆铁路是中国铁路的一座丰碑，也是中国建筑的一张“名片”。在博物馆陈展成昆铁路文物，是昆明铁路局的夙愿。保护、征集成昆铁路的实物、文献，昆明铁路局做得早。因国家建设等原因，成昆铁路部分路段中断、弃用，昆明铁路局组织人员，深入铁路沿线勘察，拍摄图片，收集实物。乌东德水电站淹没前的车站、隧道，他们抢救性地切割、迁移了部分“文物”。经过艰苦、细致的工作，共获取实物326件。至此，云南铁路博物馆成昆铁路展区，既有面积从80平方米扩大到230平方米，展品数量由原来的31件增加到了102件。

 

　　优化后的成昆铁路展区，陈展了党和国家领导人有关修建成昆铁路的批示影印件，当时报刊对成昆铁路建设的宣传;成昆铁路使用的机车自停装置、接触网组件等实物。在展品中，“铁道兵”数量多、分量重。大量老照片，金沙江淹没区段隧道内收集的石刻标语、铁道兵的形象壁画，铁路沿线涂刷在隧道、桥梁的语录实景照片……无不让人触摸、感受到那火红的年代铁道兵战天斗地，一不怕苦、二不怕死的伟大精神。

　　铁道兵承建的前进、红卫隧道，隧道口建筑按比例复制模型，“栩栩如生”在展馆中迎接四方来客、八方宾朋。
 

　　知晓了云南铁路，以及铁路博物馆，尤其是目前全国馆藏最丰富的“成昆铁路展区”，我们才懂得了昆明铁路局对红卫隧道、前进隧道洞口建筑物的渴望。这种“追逐”，缘自对历史的珍视，也是对铁道兵的崇敬，是职业所赋予的责任。当“攀枝花”、“铁道兵”表达了法理依据与情感需求后，昆明铁路局顾全大局，按一定比例复制红卫、前进隧道门脸模型，在云南铁路博物馆展示。这样的情怀与担当，在今天的社会弥足珍贵，值得赞扬!

　　红卫隧道

　　红卫隧道建于1969年，全长3022米，成都端、昆明端洞口均雕刻“红衛”二字;昆明端洞口一侧刻有“为人民服务”标语，顶端为水泥浇筑的五角星。
 

　　前进隧道

　　前进隧道建于1969年，全长3523.5米，成都端洞口四个立柱顶部各有一个水泥浇筑的五角星，顶部为三面红旗簇拥的五角星浮雕;昆明端洞口上方同样标有“前進”二字，两个立柱顶部各有一个水泥浇筑的五角星，顶部中央为三块书形浮雕，题字“老三篇万岁”。
 

两座隧道模型。
 

       编辑：开门见喜