杨连第，登高英雄，70年多年来，他在铁道兵和全社会都有很高的知名度。
他的名字及事迹第一次见诸报端是1949年，就是抢修八号桥一一后来命名为杨连第桥。
快看看当时的情景吧，一定让人思索……
铁道兵报巡礼：《铁军报》1949年9月24日杨连第的名字第一次见报
原创 梅梓祥 2022-07-15 10:31 发表于北京
选择1949年9月24日《铁军报》推介，主要是铁道兵的著名英雄杨连第的名字第一次在报纸上出现。
这张报纸除了第一版《八号桥通讯》中“杨连第”外，内容、版面与其前后出版的报纸并没有明显差别：中心工作是抢修铁路，与时俱进的思想政治工作，铁路抢修与百科知识；强大的舆论监督（批评报道）。
一版头条是铁道兵团“确定薪给政策”的会议消息，讨论、决定官兵与技术人员的评级与待遇，另一条消息是铁道兵团机车司机支援地方铁路局。
二版几乎都是“负面报道”内容。主要稿件，《四支队九个月来的工程技术总结报告》“第二部分”，第一部分“成绩”刊发于上一期报纸；第二部分“在工程中的几个缺点”，列举“七个缺点”，字数超过“第一部分”的成绩。第二篇长稿《铁总一大队的干部鉴定工作》，战士向干部提意见，为干部做鉴定。
三版“国际、国内知识”，施工知识“介绍如何修建钢筋混凝土水塔”。主要文章《进行阶级教育的经验和收效》。内容是铁道兵在东北组建，以东北籍战士为多。渡江后参加南方铁路抢修，天气热，蚊虫多，生活艰苦，经常吃稀饭，战士思乡。开展“忆苦思甜”教育，稳定部队，努力任务完成。
1948年11月，战斗在沈吉线上的铁道纵队第4支队，仅用15天，就修复了35公里线路和9座桥梁。战士们冒着危险，踏着悬空的单轨抬运钢轨抢修“118”大桥。
四版报社记者孔庆智写的人物通讯《功臣李永信》，介绍他能吃苦、技术过硬、模范带头作用好的先进事迹。
颇为有趣的是，阅读这篇通讯，我想起铁道兵历史文献纪录片以及画册中有个“经典画面”：两个战士在单轨上抬钢轨。这篇通讯中的一段正好记述了这件事，其中一人肯定就是李永信。铁道兵35年英模、功臣名单中，没有找到李永信。
网络媒体视频截图，不知道哪位是李永信？
现在，重点介绍《八号桥通讯》。
通讯1300字，大家耳熟能详的陇海线八号桥抢修。杨连第的英雄事迹，一是设计利用突出墩面的铁夹板绑扎木杆搭建云梯登顶；二是在墩顶爆破，铲去高出标准墩面的混凝土。这篇通讯仅写了攀援桥墩的过程。
我们现在看这篇报道，似乎英雄的事迹平平常常，原因大概一是作者的写作能力所限，没有写出登顶的艰险；二是在战场上，类似的“壮举”家常便饭，作者也习以为常，没有“激情澎湃”。但文章中一个细节，说明抢修八号桥的登顶之重要：登顶成功后，“潘中队长、李副政教把鲜红的大花，挂在十九名同志的胸前。”
另外，时势造英雄，铁道纵队“野战军打到哪里，铁路修到哪里”，为解放战争的胜利发挥了重要作用、做出了重大贡献，一定有铁道兵的英雄诞生。抢修陇海线，解放大西北，登攀全国第一高桥，英雄杨连第由此名扬天下。
请阅读《八号桥通讯》——
八号桥通讯
位于陇海路西段，洛阳、潼关间，观音堂西侧的八号桥，是在蒋介石国民党匪帮，发动反革命的内战后，在战争的炮火下，遭到停工与破坏的。连穿着三个盘山洞，横亘在两大山之间，长约百五十米的大桥，现在只有直立着五个未完成的桥墩，和一、二、四号桥墩被炸毁的残缺露出铁筋的伤痕，形成这座桥的唯一的特点是：桥墩子的高，是别的桥梁所不及的——四十五米高。担任修复该桥任务的一支桥队，在陇海路上前后完成大小桥梁九座后，于八月五日一中队全体同志到达八号桥现场，进行修建的准备工作——清理现场、准备材料的第一步工程。
担任运石子的二连同志们，将打好了的石子，堆成像小山一样，又要把石子小山搬到现场，在刘连长的带头下，在六百米的距离内，布成了两段接力的竞赛，装的装，挑的挑，那一方面都怕被人拉下，二排同志将筐子送到一排接筐的地方时，一排同志不等筐落地就接过来飞跑的送走，并互相鼓励着： 注意！不要让他们给“篮”住呀（堆住的意思）！也不知道是谁首先挑起四个筐来，大家就都挑起四个来了！
“不要挑双筐呀！”这是连长的声音，但挑双筐的人并没有因此而停止。休息的哨音响了，值星排长喊着“休息啦！”一个战士挑起一筐来说，“休息也得把这筐送去。”
当前技术工程上的难题是：中间三孔原先是架的花钢梁，现设计改架大板钢梁，这样桥墩就高出了一两米，必须把这高的地方凿掉，就要登上四十五米高的桥墩上干活，如何上去呢？按技术科的计划，搭脚手架用的铁绳，一直迟迟未到现场，在现场工作的人们，都为这一问题而焦急。有技术的同志集合起来了，展开了民主讨论，大家研究，结果，潘中队长和杨连第、赵世奎同志提议，利用过去钉模型板的钢板（约突出墩面两英寸，两个间隔两米半，平行直至墩顶），以此作为绑脚手架的榀轴，以现场有的三千脚手杆和铁丝，决定在四五十米桥墩一面，绑成宽约三米梯形的脚手架。
九月四日九时这一实验工程在二号桥墩开始啦，杨连第、赵世奎同志，只带上麻绳和五六米长的带钩杆子，从底下往上绑起来了；他们在最高处摇摇晃晃的竖杆，下面是刁树贵、李柏盈等同志绑横杆，自然地形成一个行列。到十一点时，已完成全部工作的三分之二，午饭号音响了，李副政教喊着：“同志们下来吃饭吧！”
上面的回答是：“完成这个任务再吃饭。”至午后一时，用了八十二根杆子，英雄们登上了四十五米高的桥墩，高喊着：“我们胜利了！试验成功了！”插在桥墩上的大红旗迎风飘扬起来了，当他们带着胜利的微笑从墩顶上下来时，潘中队长、李副政教把鲜红的大花，挂在十九名同志的胸前，胜利的捷音也传遍了全大队。
见到三连同志试验成功的二连同志们，向连里要求任务，“三连同志打了第一炮，咱们也得搭一个看看呀！”有技术的同志说：“人家过去是铁路工人能干，咱们过去也不是干别的呀！为什么不能干呢？”在这种群情激发的情形下，领导上除了耐心地向同志们解释和答复要求外，又作了细致的布置工作，采取了自愿报名，和找三连的同志来帮二连。三号、四号桥墩同时开始，四号桥墩上，边俊文同志，虽然腿上创伤未好，和王永发老同志在最前头打先锋，周有臣、刘庆祥后面紧跟，在十点半、十一点，三、四号桥墩上，也飘扬着大红旗了。
这一创造——搭单脚手架试验成功，不仅是突破了八号桥的险工和克服了缺乏材料的困难，它更有力的说明了我们劳动人民是有智慧的，能创造的，我们应该为这一试验成功而兴奋，而庆祝！ （杨洪志 刘德义）
从1949年8月21日开始，奋战59昼夜，于10月18日架通了8号桥，为打通陇海线排除了最大障碍。图为满载军用物资的列车胜利通过8号桥。
八号桥背景资料：
《铁军报》1949年11月5日刊发。8号桥1919年由法国人修建。日军、国民党军队都曾先后破坏，修建未及完工。铁道兵战无不胜，一举彻底修复通车。
杨连第桥——我国铁路线上唯一一处以人名命名的铁路桥梁。
照片由作者提供
（本版编辑： 老粥）
