伪装和迷惑

　　空军大学季刊编辑部评论

　　敌人巧妙而广泛地采用伪装迷惑和分散军事目标，来和美国空军封锁战区的行动进行斗争，这些措施在刊物上很少谈到，但却是非常有效的方法。

　　运输

　　运输是敌人最易遭受破坏的地方。为了保护铁路和公路是最重要的车站和隐蔽车辆，敌人曾经采取了大量的不同的措施。敌人竭尽全力修理铁路和公路桥梁，常常在正桥遭到空军的袭击以前，就修建了几座便桥，以便这两座或三座便桥中，有一座能够保证不断通车。

　　为了建立桥梁不能通行的印象，修理桥梁的工作仅在夜间行车时就地进行，而在白天避开了。在修理桥梁时，安设了乱石堆，以建立梁部是破坏的样子，或者用细铁链从侧面掩蔽，以使桥梁具有路堤的形式。有一些桥建在水下。白天列车伪装起来或者隐蔽在隧道，沿着公路建造了专门的载貨列车的掩蔽所，在夜晚来临前它们一面停在那里。

       陆上交通绞杀战

       敌人的后勤問題

　　在开始叙述第77任务部队长时间和集中力量拔除朝鲜东北部铁道系统的事实之前，必须举例和说明敌人的供应系统与后勤问题以便了解航空母舰所担负的任务。

　　首先，朝鲜战争的后勤有利于东方的士兵，他们所需要的供应方式比我们少得多。中国和朝鲜土兵习惯于简单的饮食，仅仅需要最少的必需品。供应他们粮食与弹药的生产中心相距不过几百里的陆程。相反，“联合国军”的生产中心是在相距几千里的海外。因此，敌人的供应问题比我们容易处理得多。平均每个中国人民志愿军士兵每天只需要10磅供应物资，而我们的士兵每人每天需要在60磅左右。一个10000人的中国人民志愿军师每天只需要50吨供应品来维持作战(在这个总数中，粮食约占48%，服装、武器及装备22%，石油产品10%，弹药20%)。在朝鲜的敌人不超过90个师，在前线约有58个师。因此每天从中国东北运到战线的供应品只有3000吨左右。这种相对少量的物资是怎样运输的?他们一般的运输系统有：铁路、公路、小路和海上。

　　朝鲜北部的铁路系统自然地被朝鲜山脉的分水岭分成两个主要区域:东边铁道网和西边铁道网。共有6条铁道从中国东北横过鸭綠江和图门江向南延伸——两边各三条。

　　在朝鲜西边从中国东北到新义州的三条铁道都是单线，由新义州向南至平壤和战线则是双线。这些双线平均的运输能力，据估计每天为9000吨，从中朝边界至新义州的三条单线每天为6000吨。以后由于隧道、桥梁、路床和铁轨的破坏，以及敌人的后勤活动只限于在夜间和恶劣的气候条件下，据谨慎的估计，敌人在西边的铁道网每天可运运500-1500吨物资到战斗地区。

　　朝鲜的东边铁道网也是由中国东北开始，三条铁道过江以后，在吉州附近联结起来成一单线南至高原。在高原又分为两线，一线向西至平壤，另一线继续往南至元山。在元山以下又再分为二，一沿东海岸伸展，另一线继续向南至汉城，实际上把这个半岛平分，东边的铁道网(海军远程阻击区)，包括1140哩铁道，956座桥梁与堤道和231个除道。这样多的桥梁与隧道(每1.2哩铁道有1座桥梁，每5哩铁道1个隧道)是由于朝鲜北部的多山地形所致。平均隧道长达1200呎。

　　东边铁道网平时的运输能力据计算每天在5000吨左右。以后由于海军的阻击，这个铁道网的运输能力降低至每天不到500吨，而且在某些时期几乎完全失去作用。

　　但是即使在我方对朝鲜北部铁道网进行最猛烈攻击的时期，中朝方面有组织的大批人员修复了桥梁与缺口，在缺口之间用短途火车来回转运。并且只在夜同和恶劣气候条件下运输。因此，在整个东边与西边的铁道系统上，每天仍旧可以达到1000-2000吨的运输量。换言之，尽管美国海军、空军和陆战兵的航空部队、以及其他“联合国空军部队”尽全力来切断铁道线，但敌人仍然能仅用铁道就可以供应他们约半数的必需物资。

　　由此看来，要从空中来孤立这个战场几乎是不可能的。

　　对东海岸铁道桥梁的破坏

　　在决定母舰的主要任务为空中阻击之后，第77任务部队司令、海军少将R·A·奧弗斯泰命他的侦察机在1951年2月间对东海岸铁道系统进行全面的照象侦察，以便发现沿线最有利的目标。东海岸的全部铁道网的摄影完成了。根据这些照相资料进行高射炮火分析、地形研究和目标选挥，以便决定最可能阻击铁道交通和损害敌人的目标。

　　第77任务部队的飞机终于发现了吉州附近——独古里(译)峡谷的一座桥梁。对这座桥梁的反复攻击和敌人的不断修理可以代表1951年全年对其他许多桥梁所进行的攻击。这座桥梁是在吉州以南，它是从中国东北来的三条铁道的会合点。如果对这座桥梁不断阻击，则从中国通过东边铁道网向南的交通就会受到严重的障碍。

　　1951年3月海军飞机对这座桥梁进行了多次投弹，但是很快就被修复。以后又使用凝固汽油弹，并轰炸峽谷南北两端的铁路，用B-29型空军飞机在附近隧道两端投掷定时炸弹，此外母舰上的夜间飞机也尽力骚扰和阻碍夜间的修复活动。然而这些攻击所造成的严重损坏只有两个星期就被全部修复。以后又再大攻击，使原有的桥拱无一存留，这座桥梁再也不能使用了。这时敌人又在低地面建立了一条绕过这座桥梁的便道，这样既容易修理，美国海军飞机的攻击也就无益了。

　　破坏的桥梁与隧道越多，敌人就在沿岸铁道上利用短程来回运输，因此对铁道网的阻击活动就更加频繁。

　　但这时海军飞机还要以近空支援协助第八军，并协助空军袭击西海岸铁道线。因此敌人利用这些空隙修复了大部分东岸铁道网。于是海军又集中力量阻击，把重点转向沿吉州——兴南铁道的其他重要目标，配合第95任务部队的驱逐舰、巡洋舰对金策市南北的桥梁和元山附近的桥梁日夜轮番攻击。

　　虽然东海岸铁道系统遭到这样猛烈的攻击，但战场并未受到袭击的影响。就在1951年6月1个月内敌人发动了两大大规模的攻势。显然，敌人的供应品、军队与装备仍旧能够大量从中国运到朝鲜前线。

　　红色为铁道兵团(含铁路总队)保障的铁路;黄色为铁道兵团(含铁路总队)与朝鲜部队保障的铁路;绿色为铁道兵团(含朝鲜部队)保障的铁路。

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编辑：兵心依旧