抗美援朝胜利纪念日征文
——铁道兵血洒钢铁运输线【原创】
摘要：铁道兵在抗美援朝战争中有多么勇悍?铁一师一个连在反绞杀战中历经76个昼夜，扛住了26次敌机大轰炸，在全连死伤99人，只剩下40人的情况下，仍不辱使命，硬奋战按时完成了抢修任务。
什么是铁道兵传奇?抗美援朝，保家卫国，重铸河山。这场战争结束70年了。何以壮丽成为史诗?因无数中国军人竞折腰，铁道兵位列其中。其功勋可谓之泣血丹心，山河壮丽。今日以历史为凭，山河为证，为你道尽抗美援朝铁道兵初心所在，足使英雄泪沾巾。
震撼世界的铁道兵军威
1950年，朝鲜战争爆发。美国断言新中国不敢出兵，战火烧到了鸭绿江边。美国空军悍然侵犯中国领空，轰炸我安东(今称丹东)边城，是可忍，孰不可忍，唇亡齿寒!毛泽东高屋建瓴，痛定思痛，力驳众意，一言九鼎，中国必须出兵朝鲜，抗美援朝箭在弦上!
1950年11月，在志愿军高级干部会议上。志愿军司令员彭德怀，在一次高级干部会议上讲话：“在我军战线正迅速走向三八线推进，为了严厉打击敌人，必须迅速恢复被破坏的交通线。必须在铁路运输线上战胜敌人。建立一支钢铁的运输线，以确保前方的军事供应。
这是1950年的冬天，朝鲜大地上到处烈火熊熊，弹片横飞。冒着隆冬的大雪，以刘克为支队长、郭延林为政委的铁道兵团第一支队首先入朝了。他们由辑安、安东跨过鸭绿江，经南浦、京义两线越过青川江，揭开了铁道兵抗美援朝抢修战的序幕。
接着，1951年2月，以龙桂林为支队长、徐斌为政委的铁道兵团三支队入朝了。五月，以刘震寰为支队长的二支队也入朝了。从此，在一条条打不垮、炸不烂的钢铁运输线上。谱写了一首首震撼人心的凯歌。
我志愿军出兵朝鲜当时后勤补给有三怕：一怕没饭吃，二怕没武器弹药，三怕负伤后伤员抬不下来。这几点我方清楚，美联军也清楚。
于是一场“空中绞杀战”与“地面反绞杀战”打响了。以美国为首的联合国军仰仗空中优势投入19个飞行联队;中朝方面(苏联空军秘密参战)则动用了空军、高炮部队、汽车兵、工程兵以及铁道兵作为反制措施，而10个铁道兵师(彼时称支队)则是反绞杀战的骨干力量。
在燃烧着的异国土地上空，高高地飘扬着一面面血与火染成的英雄旗帜。而铁道兵英雄杨连第和杨连第连就是其中的杰出代表......
1950年11月。冬天早早的降临到了北国大地。边境之城的辑安显示出特有的战争气氛。街道两旁，浩浩荡荡的志愿军部队鱼贯行进。炮车，满载弹药的汽车首尾衔接，直奔江边。
在这钢铁洪流中，有一支英雄的部队开到了战争抢修现场。他们是杨连第同志所在的连队，铁道兵团第一师第一团一连。
鸭绿江岸边本来就微弱的灯光，显得更灰暗了，在纷飞的雪花下面，但见人影移动，穿梭如织。从火车上卸下来的枕木、片石、石砟，靠着人揹肩扛人挑，迅速的消失在暗暗的黑夜当中。
战时的抢修，一切都是强节奏的。火车来了要抢卸，卸后要抢装，装后要抢运，整个工地就像一场有组织的接力赛。大家扛着100多斤的圆木，一个接着一个，沿着鸭绿江铁路大桥，从这边运到那边，投入到这无形却是有节奏的抢修战斗中。
雪花有点稀疏了，冷风却加劲的吹着。到了下半夜，杨连第扛起了第25根枕木，坚持着穿过桥头，一扭一晃的向南岸走去，身边一列列火车奔驰着，车轮过处溅起的泥雪，摔砸在杨连第和战友们的脸上。他低下头来，擦擦泥水。抬头南望，只见大地一片漆黑，刚才还亮着灯的成队的卡车，过江以后就关闭了大灯，只能在黑夜里缓缓地行驶。
远处照明弹在闪耀。美国空军的B29飞机嗡嗡的沉重声音。震撼着大地。再回头北望。我国边城安东的灯火辉煌，卡车的车灯像一束束光柱，在夜空中交叉闪动。战争与和平的界限是那样的清清楚楚。真是一江相隔两个世界。
这时，杨连第才意识到，自己已经置身于朝鲜的国土了。在这片土地上，和平是一个多么可贵的字眼，为保卫和平而战斗着的战士，有着多么深重的责任啊。他掂量了一下肩头枕木是沉重的。然而，一个志愿军战士的责任。比这沉重的枕木，要重多少倍啊!
精神的力量，信念的力量，使命的力量，顿时使他浑身是劲儿。他扛起枕木，迎着凛冽的北风，又在夜暗中前行了。
杨连第的班长名叫胡占芳，他是一个关心战士更关心杨连第的好班长。在他们这个班里杨连第的身材是硕长的，很瘦弱。班长深深理解战斗生活在他班里的这位铁道兵登高英雄。一次次的劝阻着，要杨连第慢点扛。但是杨连第深深懂得战争和速度的关系，尽管他的棉衣磨破了，肩膀磨肿了，这一夜，他仍然坚持扛了30多根枕木。行程约70公里。
第二天夜里运完枕木。又运石砟、片石、沙土，钢轨。来回的路程更远了。整个抢修工地车轮滚滚，人声如潮。只见江北岸从平板车上卸下来的材料，顷刻之间就被抢先运走。敌B29又飞到了头顶，轰鸣着，吼叫着，像母鸡下蛋一样，扔下了一串串的炸弹。大地顿时被浓烟笼罩起来，我岸边的高射炮开火了，高空中那白色的云朵，红色的曳光交织着，展现出一派现代化战争的景象。
于是一场又一场绞杀战上演，美军不停地在天上轰炸，铁道兵在地上不停地抢修，白天炸，夜间修，且随炸随修，奋不顾死。铁道兵在连天炮火中越挫越勇，美军炸的越凶残，铁道兵就向前线运送的物资越多。
彼时，任凭敌机轰炸，建桥的速度也在不断的加快，只用了七天时间，一座崭新的鸭绿江铁路便桥，便耸立在滔滔的江水之上，我抗美援朝的铁道兵抢修史上，用汗水和鲜血写下了胜利的第一页。
血洒异邦的钢铁英雄
铁道兵在抗美援朝战争中有多么勇悍?铁一师一个连在反绞杀战中历经76个昼夜，扛住了26次敌机大轰炸，在全连死伤99人，只剩下40人的情况下，仍不辱使命，硬奋战按时完成了抢修任务。
1953年2月8日晚，在抗美援朝战场执行侦察被炸的铁道线路况任务的袁孝文副班长，双腿先后被暗藏的定时炸弹炸断，仍坚持爬行300多米，设置了响墩，保证了军用列车的安全通过，自己却壮烈牺牲。
那是个22岁的贵州小伙子，根据他生前志愿，部队党委追认他为中国共产党党员。中国人民志愿军领导机关授予他“中国人民志愿军二级战斗英雄”光荣称号。
他生命的最后那300多米，是一曲悲壮的凯歌，沥沥拉拉，淌满了鲜血。血沃友邦肥劲草，从此这段铁道线路基旁，春天就会长满鲜艳的野花，朝鲜阿玛尼说，这是中国英雄用鲜血滋养的鲜花。每年春天这附近的朝鲜同胞会自发的来这段路基献上鲜花，一瞬间野花和鲜花竞相怒放，慰藉着中国铁道兵烈士英灵。
我曾去朝鲜国土随团旅游考察过一次。在朝鲜三千里江山有很多座中国人民志愿军烈士陵园。开城中国人民志愿军烈士陵园是埋骨烈士人数最多的一座，这座烈士陵园跟桧仓的烈士陵园有一点不同，桧仓的陵园里都是一个个墓穴和墓碑，这座陵园是集体的墓葬，长长的烈士英名墙上镌刻着志愿军一万五千多名英雄儿女的名字，其中有24位女性，鲁金花、陆珍……
在中朝友谊塔内放置着中国人民志愿军烈士名册，人们缓缓打开，饱含眼泪深情地读出烈士们的名字。中国人民志愿军抗美援朝战争英雄、模范、特等功臣烈士的名单：杨根思、黄继光、伍先华、杨春增、邱少云、孙占元、许家朋、李家发、杨连第、周厚刚、陈德忠、孔庆山、曹玉海、倪详明、刘维汉、曹庆功、王学凤、吴志洲、杨宝山……
毛主席下令，周总理点将
1952年11月，朝鲜战争取得节节胜利。美国总统艾森豪威尔一上台，就在朝鲜战场上一面搞假和谈，一面秘密策划用美军七个师的兵力在朝鲜北部沿海登陆，试图从侧后面偷袭我入朝保家卫国的中国人民志愿军。
当时，朝鲜所有的铁路都建在朝鲜半岛的两翼，铁路干线均为南北走向。而东西线路偏偏距海岸线都很近，这样不仅要受敌人空军的侵扰，而且敌人的军舰无需登陆或靠岸，在海域上用舰炮就可以切断我军的铁路运输大动脉。
为了从根本上改变朝鲜铁路的不利态势，朝鲜领导人对志愿军司令员彭德怀将军提出请求，希望我们新建一条东西方向的铁路，将几条纵贯的铁路连接起来，从反登陆作战的部署来说，就是以三条纵贯铁路干线京义铁路、平北铁路、满浦铁路为支撑点，以新建的这条东西铁路线龟殷铁路为靠背，保证在任何情况下都能运输顺畅，供应不缺，还有利于我军作战部队的机动转移，而且对战后朝鲜经济的恢复和发展也将产生重大的影响。
这一年的12月20，党中央，中央军委很快决定成立一个新建中朝铁路指挥局，负责指挥铁道工程部队执行在战争期间抢修铁路的任务。周恩来总理亲自选定经验丰富的郭维城将军担任新建中朝铁路局的局长。
时任铁道兵副司令员的郭维城接到命令以后，立即入朝实地勘察，从龟城到殷山129km长的铁路，要穿过龟山、久饮山、退渝岭、长城岘口等四座大山。为了争取时间避免打隧道要开凿三个垭口，四个临江的峭壁，还有三个深深的路堑，这些线路所经过的山区大多数石质坚硬，还要跨越大同江、清川江，九龙江、大宁江、川坊江和东门川等共六条大江。
时间要求急，施工条件差，制空权又不在我们手中，按照一般的估计，要想在1953年4月底以前完成任务是极其困难的，对此郭维城副司令提出两项请求，一是在战场上修铁路，只靠铁路工人是上不去的，也是顶不住的，必须调动铁道兵部队参战;二是工期能否延缓至1953年5月完成。
毛泽东主席得知此事以后，即刻下令：1月入朝，2月开工，4月务必完成。周总理根据毛泽东主席的命令做出决定：除了已经下令调去的四个铁道兵师之外，再增调两个师抢建新线铁路，但工期不能缓。一定要赶在敌人的前面，做好反登陆作战的准备。
时任铁道部长的滕代远向郭维城转达了周总理的指示。志愿军副司令员洪学智也对郭维城说，说严重一点，没有这条铁路，如果敌人从西海岸登陆，我们前沿部队就很难活下去。
郭维城将军曾为东北军张学良的机要秘书，起义将领。是我军屈指可数的高知将领，是铁道兵一员骁勇善战，懂铁路善领兵的“儒将”。此刻领命深感这次任务艰巨，责任重大，他坚定地向中央军委表示，“我就是用身体铺路，也要坚决的完成任务”!
郭维城知道，新建指挥局成立就标志着上级交给的任务开始了倒计时，最珍贵的是时间，早一天入朝，早一天勘测，早一天开工，一切必须以创纪录的速度进行，这是一场硬仗，工程技术人员是关键。
于是他从衡阳铁路局抽调了150名技术骨干和工人，又从全国各铁路局抽调了3000名铁路员工，一起迅速的加入到抢建队伍当中。来自全国的六个铁道兵工程师部队和3000多名铁路员工用了不到一个月的时间就全部集结完成，开进了朝鲜战场。铁7师到得最早，这样就为新建铁路提前开工，争得了宝贵的时间。
由于部队提前开进，局机关也不健全，郭维城的工作非常繁忙。郭将军白天看现场，与测量队的同志一起勘测设计，晚上研究计划，确定分工，常常是通宵达旦的工作。
新建铁路抢建难度极大
朝鲜半岛多山脉，极大地增加了新修铁路的难度。铁道兵志愿军说大山压顶，大河拦路，挡不住我们铁道兵的步伐!刚入朝的时候，铁道指挥局的机关，只有十几个人一起挤在一个山脚下的牛棚里，就拿龟城材料基地来说，第一天派人去设点，第二天就从祖国发来了一车皮的施工机具，搬运人手少，附近部队赶来，冒着敌机的轰炸和扫射，连夜抢卸完毕。在整个突击抢建新线铁路的过程当中，材料处的24个人完成了在国内需要五六十个人才能完成的工作量，这在平时是不可能完成的任务。
第一期工程是新建从龟城到殷山129km的铁路。铁路要穿过龟山等四座大山，跨越大通江。青川江等六条大江，施工条件非常差，任务非常紧急。
两个勘测队是先于部队前半个月入朝鲜的，他们一边测量，一边设计，一边一段一段地拿出平面线路图和纵剖面图，部队再顺着线路图加紧施工。价殷段是龟殷线的最后一段，部队进入工地路线图还没有绘出，赶制出图纸后，他们立即开始照图测量，先打上钉桩，再按桩号开工。
四月底通车是死命令不能延期，形势非常逼人，干部战士的压力都很大，加上当时工具、机械、运输力量不全，施工困难很多，完全是靠铁道兵的体力和毅力去克服各种各样想不到的困难。
当时的朝鲜战场，我军还没有能够取得制空权，施工只能在敌机袭击和报警声中进行，部队入朝以后防空教育是重要的一课，营地所有的门窗上都挂上了防空布，封闭得严严实实。
他们靠着山住，都要把防空洞挖好，敌机时常偷袭，收音机都被震烂了。要说最紧张的还是测量队，部队提前开进，急等着图纸施工，怎么办?只有边勘测，边设计，边施工。勘测队一共有三个分队，日夜加班，大冬天他们白天在野外测量，气温都在零下30多度，水平仪都被冻得失灵了，他们就在三脚架下面挂一个罐头盒做的小炉子，倒上煤油，一边烤一边测量数据，晚上集中到一起再画图纸搞设计。
就是这样，还往往跟不上趟，施工部队的同志坐着在那催要图纸。图纸刚画完就拿了赶紧跑回去，紧张的干了一个月，终于完成了全部施工设计的图纸。在平均每天3.9km的施工当中，铁道兵部队又反复的研究改善设计，避免了七处艰巨工程，取消了三座总长为800米的隧道工程，为龟殷铁路提前完工做出了重要的贡献。
龟殷铁路全线共有桥梁92座，其中大桥六座，中桥34座，平均不到1.5km就要架一座桥。为了争取时间，郭维城副司令员经常与技术人员研究施工方案，采取特殊施工方法，大大提高了功效。
1953年的1月31日桂龟殷铁路全面开工命令正式发布，全线顿时沸腾起来，开工当天，尽管天上时有敌机的干扰轰炸，地下冰冻三尺，但是指挥员们全部都甩掉了皮大衣，有的甚至连棉衣也脱掉了，战士们挥动铁镐，铁锹，铁锤，钢钎，撬棍，钉耙，向着冻土、坚石、冰冻的江河发起了进攻。扁担，土筐一齐上，挑的挑扛的扛，人人挥汗如雨，个个争先恐后，铁锤和钢钎的碰击声，开山放炮的爆炸声不绝于耳。炸开了垭口，清除了坚石，开挖了路堑，高唱着战歌，铁道兵士气十分高昂。
十几万铁道兵战士克服了种种困难，经过突击抢建，顽强施工，龟城到价川段的铁路比原计划提前一个月全线通车了。彭德怀致电祝贺称“这条铁路修建不仅有重大的战略意义，而且有极大的经济意义”。
朝鲜最高司令官闻知这一喜讯，亲笔写贺信，对志愿军铁道兵表示感谢。在短短的两个月时间内，“新指”领导铁道工程部队突击建成了龟殷铁路，完成全线近300万土石方的任务，突击抢建清川江铁路大桥的工程最为艰难复杂。
为隐蔽意图和做好开工前的工作，他们首先到4km外的深山里砍运木材，这里山高坡陡，荆棘丛生，许多战士的手和脸都被划破了。接着又兵分两路，一个分队预制木笼和排架，开采片石;另一个分队以突击速度仅用五天时间，就在清川江上建起了一座长250米宽2.8米的便桥，为正桥施工铺平了道路。
3月1日，抢建淸川江铁路大桥开始了，战士们敲开了一米多厚的冻层，紧张的拼装木笼，投放片石，只用了十天的时间，就在宽阔的江面上建造起20个桥梁的墩台。淸川江铁路大桥共19个孔，全桥共需要架设114片工字梁，每一片工字梁净重为1.5吨。
那个年月没有架桥机，没有起重机，连个小吊车也没有，怎么样才能将114片工字梁架到清川江上呢?郭维城将军亲自参加吊装组的诸葛亮会，鼓励他们大胆设计，经过反复试验确定，用铺上钢轨滑道架梁的方法进行，仅用三天就将工字梁全部架完到位。
一座雄伟的清川江铁路大桥，在英雄的铁道兵战士和铁路员工手中诞生了，火车从清川江上飞逝过去。铁道兵提前一个月完工意味着什么?它意味着每提前一天就可以向前方部队输送3万吨的作战物资，每提前一天就可以向前沿部队输送整整一个师的兵力。
等美军醒悟过来时已经晚了，由于中朝军队对反美登陆做了充分的准备，艾森豪威尔总统的登陆冒险计划完全落空，不得不乖乖地在板门店停战协议上签字!
这条铁路是在战争当中，在敌机疯狂的轰炸下，在冰冻严寒的季节里修建起来的，在铁道兵战士的艰苦努力下，终于在60天里完成了90天的任务，提前通车，军事专家指出,这是铁道兵战士对抗美援朝战争做出的一次重大贡献。
铁道兵帮助朝鲜人民修起万里长城
1953年4月5日，新建铁路一期工程三个月的施工如期结束。龟城至价川段、价川至殷山段正式通车。
停战以后，“新指”指挥部继续修建八院面至德川段的二期工程，德八铁路全长86km，虽然比龟殷铁路线短，但任务却更加艰巨复杂。分配给铁道兵11师的任务是从球场到德川段，虽然只有十公里长，但地形复杂，都是大山，需要大填大挖，打隧道，架高桥，施工难度非常大。一个大填方工程的土石方量就高达31米高，宽度也有125米长，朝鲜领导人视察工地的时候，站在大填方的路基顶上，用中文对铁道兵说：“中国有万里长城，志愿军同志可是帮朝鲜在修万里长城了。”战士们听了都很高兴，很自豪。
八院面至德川这段铁路是彭德怀根据朝鲜的要求修建的一段东西铁路线，目的是将东西海岸与纵向铁路都联系起来，不但战争期间需要，对朝鲜停战以后的经济恢复和发展生产也有重要的意义。这个时候朝鲜停战谈判有了结果，美国被迫签字，我空军也已经参战了，我们中国人民志愿军有了制空权，所以施工中的防空形势大大好转。
当时虽然机械不足，路基上的石方工程依然要全部靠铁道兵人工打钎爆破，这种小爆破费力气大，效率低，进度很慢，为了解决这个难题，郭维城将军多次现场参与研究，启发大家动脑筋想办法，指战员们不断地改进施工方法，在石方密集的地区采取大爆破法，节省了大量的劳动力，缩短了工期。
随着天气转暖，雨水也增多了，桥涵挖基都非常困难，曾经几度因为地下水位上涨而影响施工。因此战胜水患成为桥梁和涵洞施工当中的突出问题，郭维城将军号召大家边学边干，注意培养技术骨干，部队分昼夜两班冒雨突击施工，终于克服了工程难度大，技术力量不足，水害等困难，到九月底桥涵工程全部基本完成。
朝鲜人民军的高级领导人握着我铁道兵的郭维城将军的手说，太感谢你们了，你们不仅为反击美军登陆战役的准备，做出了突出的贡献，你们也为朝鲜今后的和平发展建设做出了大贡献，朝鲜人民永远不会忘记你们中国，不会忘记英雄的中国人民志愿军铁道兵。
铁道兵的功勋照千秋
碧血千秋洒河山，援朝抗美战犹酣。
跨江激战卫家国，亮剑邻邦灭群奸。
照人英烈薪传火，遗爱丰碑泪化丹。
七十光阴功不没，一入沧溟地天翻。
——纪念抗美援朝战争胜利70周年
朝鲜战争期间，志愿军铁道兵抢修、抢建铁路、桥梁，使铁路运力比战争初期提高了7.5倍，保障了“钢铁运输线”的畅通无阻。这场战争铁道兵有1136名官兵英勇牺牲，2881名官兵负伤，涌现了杨连第、袁孝文、拆弹英雄李云龙、战斗英雄郭金声等一大批英模，1.21万人立功受奖。
杜鲁门、麦克阿瑟们曾经吹嘘过的“空中制胜论”，在朝中人民铁道部队面前，都成了不攻自破的笑谈!
美国空军发言人战后发出了这样的感慨：“在差不多一年来，美国、南非、澳大利亚和其他盟国飞机一直在轰炸共产党的运输系统，但北朝鲜仍有火车在行驶。”“坦率地讲，我们认为他们是世界上最强悍的铁道护路狂魔。”
彭德怀司令员曾经这样说过：“朝鲜战场打胜仗，一半功劳归前方浴血奋战的陆军，另一半功劳归负责维护交通、保证供给的特种兵和支前民工，他们也是在冒着敌人的狂轰滥炸，天天在拼搏呀!”
美第八集团军司令范佛里特，在板门店记者招待会上承认，“虽然联军的空军和海军，用尽了一切手段企图阻断共产党的供应，然而共产党仍然以令人难以置信的顽强毅力，把军事物资源源不断运到前线，创造了惊人的奇迹!”
殊不知，铁道兵的这种坚决，在朝战后几十年更是震撼世界。铁道兵这一军魂，奠定了今后著称世界基建狂魔的内核精神。抗美援朝最终的战局是铁道兵以血肉之躯筑起了一道“打不断、炸不烂的钢铁运输线线”!15400余车皮的军用物资、武器装备和军事力量在绞杀战期间得以顺利通过封锁区，保证了前线的粮弹兵力充足。
在三八线以北的朝鲜土地上，在那被敌人狂轰滥炸的咽喉地带，每当夜幕降临时，志愿军铁道兵团的战士们好像夏夜的繁星，到处闪烁着不灭的光芒，他们用特有的坚韧，毅力和牺牲精神抢修桥梁，修复线路，带着胜利与希望，让火车穿过云山，跨过汉江，清川江，不停的前进，前进!
聂荣臻元帅对朝鲜战场上铁道兵的作用做了重要的概括。他说：“我们的铁道兵部队在抗美援朝战争中起了非常重要的作用。自从他们来了以后，朝鲜的铁路桥梁，就成了炸不断的桥梁，他们的口号是你随炸，我随修，敌人一炸，立即进行抢修，很快就修通了。在保障铁路的斗争中，涌现出了像杨连第等许许多多可歌可泣的英雄人物。历史的车轮给我们留下了波澜壮阔的历史画面，将永远留在人们的记忆中!”
这一段光辉的岁月被搬上了银幕荧屏，融入了《国家记忆》，光芒照耀了几代人。可以这样说，抗美援朝中国军人的勇悍令世界刮目相看，其震撼的雄姿隔着70年的光阴，仍能令世界聆听到中国军队的战鼓咚咚!
此种军威中铁道兵功不可没，然其何止在朝鲜战场!因此，毫不夸张的说，共和国的军威中有铁道兵一抹利刃般的光芒，直刺苍穹，成为美帝国主义的噩梦。
编者按:
1950年10月，中国人民志愿军入朝参战后，迅速将以美国为首的“联合国军”赶到了清川江以南。中央军委于1950年11月命令铁道兵团部队立即入朝遂行铁路保障任务。接到命令后，铁道兵团所属3个师、1个直属桥梁团和1个独立团约2万人陆续入朝遂行铁路保障。在近3年的抗美援朝战争期间，以美国为首的联合国军共出动各型飞机58967架次，向铁路沿线投弹19万多枚;在抢修过程中，志愿军铁道兵部队共有1336人壮烈牺牲，2989人光荣负伤。铁道兵部队被对手惊呼为“世界上最坚决的建筑铁路的人”，成就了人类战争史上的一段不朽奇迹。作者的纪实行文虽长，却环环相扣，让人不舍游离文本，叙抒清爽，意境优美，铁道兵史，如数家珍。品赏阅读。
——编辑：李先亮
作者简介
赵富山，笔名洛钊。中共党员、高级编辑。1962年高中毕业参军在铁道兵第三师13团服役参与开发大兴安岭，修建嫩林铁路，毕业于中国人民解放军铁道兵学院(今石家庄铁道大学)。退伍后一直从事党的新闻宣传工作40年，曾创办石家庄科技报、企业家报。曾任石家庄日报燕赵晚报副总编辑、国家经济日报《经济月刊》社长助理、副总编辑，石家庄市新闻工作者协会副主席。现任河北省经济传媒促进会名誉会长。退休后在石家庄城市学院、河北大学影视艺术学院、石家庄铁道大学四方学院担任新闻学、传播学客座教授。出版有《河北省企业家报告文学集》、《听涛集》、《明星之魂》、《心灵之约》、《博客伉俪舞夕阳》《五月达子香》等新闻、文学、军旅作品集。河北省优秀志愿者、河北文明网首席网评员，石图大讲堂讲师，燕赵社区大讲堂讲师。
编辑简介
李先亮，1957年生，安徽省太和县人，1976年入伍，中共党员，高级政工师，中国作协会员，总后华北东北局政研会会员，河北省国防工办政研会员，省杂文学会会员。历任干事、编辑、公安科教导员、军企团委书记、组宣处长、纪委书记、报刊首席编辑、副总编。自1981年以来，在国家和省市级媒体发表作品800多万字，著有《改革者之歌》、《拨动兰天的琴弦》、《真心英雄》、《崇拜生命》等[被新华社拍摄专题片]。
信息来源于银河悦读中文网
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