前 言

中铁十一局集团有限公司，作为一支源自中国人民解放军铁道兵第一师、拥有七十余年光辉历程的国有特大型企业，始终秉承“逢山凿路、遇水架桥”的企业精神，以“诚信、创新永恒，精品、人品同在”为核心价值观。其旗帜与灵魂——“杨连第登高精神”，源于解放战争、抗美援朝时期即1949年9月，杨连第为抢修陇海铁路8号桥勇登距地面高45米的2号桥墩并完成任务，使为解放大西北的军列提前20天恢复通车运行，被授予“登高英雄”。1950年11月入朝，在美机轮番轰炸的沸流江、百岭川、清川江等铁路大桥抢修过程中，杨连第和他的连队屡建奇功，完成了许多“不可能”完成的任务。1952年5月15日，杨连第在抢修重要的清川江大桥时不幸壮烈牺牲，被中国人民志愿军授予“一级英雄”称号，朝鲜政府授予他“朝鲜民主主义人民共和国英雄”称号和金星奖章、“一级国旗勋章”，时任铁道兵部队司令员和政委亲笔给烈士杨连第撰写碑文。“登高英雄”、“一级英雄”杨连第的英勇事迹，这一精神在和平建设时期持续闪耀，尤其在青藏铁路这一世界级工程中，激励建设者克服极限挑战，破天荒地圆满完成任务。

我们知道，青藏铁路二期工程2001年开建，2006年通车。中铁十一局集团公司同其他兄弟单位一起克服了想象不到艰难困苦，参加了这条“天路”的建设。

青藏铁路是世界上海拔最高、冻土里程最长的高原铁路，是一条穿越尘封的历史、凝聚了几代中国人期盼与梦想的希望之路，长期为世人瞩目。这样的一个工程，它的美丽与艰难，沉静与新变，隐含着经济和社会、政治和人文、精神和自然层面许多美好的元素。从修建到运营，青藏铁路丈量出了一个伟大民族的精神海拔，这是我国铁路建设者在世界屋脊立起的精神地标。

青藏铁路自西宁至拉萨全长1956公里，其中西宁至格尔木段814公里，1958年开建，1984年通车。格尔木至拉萨段1142公里，穿越了昆仑山、沱沱河和唐古拉山，2001年开建，2006年通车。人们平时所说的“天路”就是指青藏铁路的格拉段。中铁十一局承担了安多至拉萨段正线铺轨443公里、1000多孔制架梁、119组道岔铺设以及576.6公里的轨排生产任务，同时还承担了不冻泉至唐古拉段正线410公里的电力工程任务，全体建设者克服了“多年冻土、高寒缺氧、生态脆弱”等三大世界性难题，在生命禁区用生动实践，实现了中国人铁路通天的百年梦想。

2025年，是青藏铁路西藏段开铺建设21周年，让我们重温那段激情燃烧的岁月，感受人类铁路建设史上亘古未有、艰苦卓绝的穿越，“挑战极限、勇创一流”的青藏铁路精神必将再次激发我们前行的力量！

一、历史传承：杨连第精神与铁军根基（1948-2000）

1948年7月：铁道兵第一师成立，在解放战争中践行“野战军打到哪里，铁路就修到哪里”的誓言。

抗美援朝时期：杨连第在抢修青川江大桥时壮烈牺牲，被追授“一级英雄”称号，其所在连队命名为“杨连第连”。“登高精神”成为铁一师的精神火炬。

1953年回国后：部队转战国家经济建设，参与成昆、襄渝与青藏等铁路建设，获国家科技进步特等奖，奠定技术实力。

1984年集体转业：改编为铁道部第十一工程局，改制为中铁十一局集团有限公司，延续军队作风与奉献传统。

二、世纪使命：青藏铁路工程背景与挑战（2001-2004）

国家战略：青藏铁路作为西部大开发标志性工程，需攻克高原缺氧、冻土施工、生态保护三大世界难题。美国旅行家保罗·索鲁曾断言铁路无法抵达拉萨，但党中央决策“铁路必须修到拉萨”。

十一局重任：承担安多至拉萨段443公里铺架任务，含千余孔桥梁架设，需在“生命禁区”（海拔4000米以上地段占85%，含氧量仅为内地50%-60%）创造奇迹。（主要任务下达该局三公司负责完成）

创新突破：2004年，首创“汽车背火车”运输方案，将拆解后的机车设备翻越5231米唐古拉山运抵安多，破解无铁路条件下的物资运输难题，为铺架奠定基础。

“背”着火车上西藏

让我们将目光拉回2004年，铺轨架梁成了青藏铁路的控制性工程，为了确保铺架工期，实现提前一年全线通车的目标，当时的铁道部决定，在还没有铁路的西藏自治区安多县“空降”一个铁路铺架基地，在安多新增两个铺架作业面，一头从安多向终点拉萨铺轨，另一头从安多向青海方向铺轨。这样，就得将168台（套）内燃机车和铺轨机车、架桥机等大型设备，在青海的秀水河车站进行拆卸解体，然后用大型载重汽车运往西藏的安多，再组装、调试、启用。公路运输成了唯一的选择。于是，汽车背着火车翻越唐古拉山的历史性一幕出现了。

时任中铁十一局三公司青藏铁路铺架项目负责人李阳告诉记者，这次搬运的铁路机车总重量达86吨，共使用4辆卡车运进西藏。

     2004年6月22日，对西藏、对中国铁路史来讲，都是一个值得纪念的特殊日子，这一天，铁轨亲吻世界屋脊上的西藏，从此，西藏自治区结束了没有铁路的历史。中央电视台、东方卫视向世界现场直播了这一历史性的时刻，在第一时间向全国、全世界报道了这个备受关注的新闻。这是我国首次现场直播铁路铺架开工盛况。

中铁十一局建设者铺下青藏铁路第一排轨排

2004年6月22日11时28分，海拔4700多米的青藏铁路西藏安多火车站施工现场，两台铺轨机长长的吊臂举起一组轨排，分别向拉萨和北京方向同时落地，铁轨将从安多火车站向拉萨继续延伸。青藏铁路西藏境内铺轨正式开始，在长江、黄河和澜沧江发源地——唐古拉这座“鹰也不能飞越”的高山脚下，西藏历史上的第一节铁轨就这样在藏北安多县帕那镇缓缓落下。

三、攻坚纪实：登高精神引领下的建设历程（2004-2006）

1. 安多铺架基地建立（2004年3月-6月）

在羌塘草原无水无电的“无人区”，建设者以帐篷和拖拉机起步，建成世界海拔最高铺架基地。

总工程师廖德均带领团队改良“快速接头”技术，提升轨排对接效率，克服大坡度铺架难题。

3月23日，西藏历史上首台机车（东风4型）在安多启机，结束西藏无铁路机车历史。

2004年3月26日，铁道部专门向中铁十一局发来贺电，祝贺首台机车落户西藏。贺电指出，这对于建成安多铺架基地，为实现高质量按期投产，完成全线铺架任务，意义非常重大。

这台功勋机车并未随着青藏铁路的建成而就此完成其历史使命，13年后，经过大修的1083号东风4型铁路机车沿着青藏铁路开到了拉林铁路协荣铺架基地，在这里，它获得了新的名字——“青藏号”机车，为拉林铁路建设、复兴号开上雪域高原立下了汗马功劳。

铁道部原部长刘志军下达开铺令，DPK-32型铺轨机将第一节25米轨排稳稳铺设在安多土地，西藏结束无铁路历史。

藏民献哈达、鸣鞭炮，见证“天路”启程。

3. 创造高原铺架纪录（2004年6月25日）

建设者24小时连续奋战，在风雨冰雹交替中单日铺轨8.1公里，打破原世界纪录（7.925公里），展现“海拔高目标更高”的斗志。

铺架队长王智勇（“鸟队长”）现场培训新手，确保机械高效运转，于7月1日在错那湖畔光荣入党。

4. 女工班巾帼担当（2004-2005）

班长聂志娥婚后未办婚礼即赴高原，带领26人女工班（平均年龄28岁）坚守轨排生产线。

在唐古拉山海拔5000米处创日生产轨排110排（3.425公里）的全国纪录，达内地两倍效率。

副班长李红在弟弟因公牺牲后，受父亲（老铁道兵）嘱托“不当逃兵”，含泪坚守岗位。

2005年6月29日，聂志娥在安多入党宣誓，以行动践行“艰苦不怕吃苦、缺氧不缺精神”。

5. 技术革新与后勤保障

设备员朱小鸽放弃高薪，扎根高原维修设备，获“西藏自治区劳动模范”称号，解决装载车“罢工”等紧急故障。

医务工作者傅飞（后任新疆项目书记）防治高原病，保障职工健康，体现“党员先行”风范。

西藏安多的天气一直是“一天有四季，十里不同天”，变化无常，天气可能影响现场直播，大家也是忐忑不安。然而，当天现场直播那会儿，安多的天气却相当给力。22日凌晨，下起了雪。天亮，又下起了雨。10点多，阴转多云，渐晴。正式典礼时，晴天。当领导宣布向拉萨、向唐古拉山开始铺轨时，天空突然又砸下了豆大的冰雹，这是否算是一种礼炮般的庆祝方式，表达天地人和的喜悦心情。现场直播也在这种特殊的方式中结束，让人终生难忘。

四、辉煌成就：天路通车与精神传承（2006-2021）

2006年7月1日：青藏铁路全线通车，十万建设者历时五年攻克冻土、生态、缺氧难题，铸就世界海拔最高、线路最长高原铁路。聂志娥作为女工班代表乘坐首发列车，见证草原复绿、天路贯通。

工程荣誉：青藏铁路获多项世界之最——最高冻土隧道（风火山隧道）、最长冻土铁路桥（清水河特大桥）、最高火车站（唐古拉站），成为“全国爱国主义教育示范基地”（2021年命名）。

精神延续：聂志娥任中铁十一局三公司党委组织部部长后，每年以青藏铁路史培训青年，近200人申请入党并奔赴艰苦项目。2020年新疆五号公路项目，百余人主动请战，傅飞等老党员再上一线，践行“奉献无悔”的登高精神。

结 语

青藏铁路的胜利竣工，是中铁十一局传承杨连第“登高精神”的集中体现。从杨连弟舍身抢修大桥的英雄壮举，到聂志娥们战天斗地的巾帼豪情，从“汽车背火车”的创新智慧，到“日铺8.1公里”的极限突破，十一局人以铁军之魂在雪域高原刻下中国建设的丰碑。这条“团结路、发展路、幸福路”不仅联通了青藏高原与祖国腹地，更将登高精神注入新时代征程，激励着中国铁建儿女在民族复兴之路上不断攀登，永续辉煌。

作者：王长江，中共党员，社科专家，高级经济师，高级注册咨询师，国家项目管理师、电气工程师，在职研究生。河南省作协会员，中国电力作协会员，剧作家。曾服役于铁十师参加青藏铁路建设。多年来挖掘研究及创作登高英雄杨连第、梁忠孟、以及48团军需股的不凡事迹与作品，在中铁建相关单位、社会媒体和省部级刊物和铁道兵文化网、战友网等发表超过300万字作品。