在拉林铁路建设总指挥部组织的劳动竞赛中，巴玉隧道进口平导多次获奖，2016年7月还荣获单月辅助坑道创纪录奖。工区长陈永本人也屡屡获奖，被拉林铁路建设总指挥部评为拉林铁路优秀施工架子队队长，中国铁道建筑总公司科学技术一等奖，中铁十二局优秀共产党员、优秀技术员、敬业标兵、青年岗位能手、实干先进个人，被中华全国铁路总工会授予2016年在铁路建设中作出突出贡献的火车头奖章。他的科技论文《三台阶七步流水作业在西山隧道的应用》、《复杂地质条件特长隧道施工技术》等，也先后在《山西建筑》等科技期刊上发表。赞他获奖无数，荣誉有加，陈永淡淡一笑，说：“这些都只能表明一时一事，过去就过去了。而我还是我，永远的隧道工。”永远的隧道工!这就是隧道工陈永的追求。在巴玉隧道的掌子面上，什么时候都能看到陈永的身影。凿岩开挖，陈永在现场细心地做技术指导;爆破出碴，陈永也在现场调度指挥车来车往;断面支护，陈永还在现场进行安全防护检查。又一个工序循环开始凿岩开挖了，陈永准在掌子面上。别人一个工序干完出隧洞休息，他这个工序刚跟班干完，下一个工序又上去了。架子队的农民工说，只要在洞子里看到陈永在，我们的心里就踏实了。陈永平常和大家有说有笑，没有烦恼。他的个子不高，换上肥大的安全防护服，穿上高筒雨靴，头戴安全帽，从背影看上去，和农民工没什么区别。可就是这个不起眼的小个子，一进隧道洞里，却立刻像换了个人一样，内心里充满着强大的正能量。一次，他从二衬班打隧道衬砌的现场走过，突然感觉有点什么不对头。他又返回来看着二衬班工人灌注混凝土砂浆，他一眼看出混凝土砂浆流动得要快那么一点点，他将手伸进去抓起一把混凝土砂浆，砂浆从他的指缝迅速流出。他果断地叫停，指出这车混凝土不合乎标准要求，加水多了。他叫来试验班取样检测，果然这车混凝土砂浆含水配比高出标准0.02点，也就是说一车8立方米的混凝土砂浆，大约仅仅多加了一桶水。陈永叫来衬砌班长，告诉他这车混凝土砂浆全部报废，重新配比。衬砌班长心里佩服陈永的眼光厉害，任何一点马虎都休想在他眼皮底下蒙混过关。口里却委屈叫喊着：“这不是浪费了吗?能不能这次将就着用了吧，保证下不为例!”陈永严肃地跟衬砌班长说：“没有下不为例。这次我把你放过，就是一次犯罪!”接着陈永耐心地跟衬砌班长把道理讲清楚：混凝土中，除了空气以外密度最小的就是水了，混凝土的用水量越大，混凝土的密度越小，强度就越低。在隧道施工中，每一车混凝土都是唯一的一次，一次质量不合格，导致隧道衬砌强度不够，那就等于在隧道里埋设了一个定时炸弹啊，随时都有可能毁了整个隧道啊!一席话，说得衬砌班长心服口服，可他还是没明白，陈永怎么就能一眼看得出混凝土砂浆不合格呢?隧道测量班在隧道施工中起到引导和修正开挖方向的重要作用，首要的一项工作就是按隧道设计图纸的参数在现场放样，施工人员按放样开挖、支护、衬砌，这样才能保证隧道符合设计规范要求。有次测量班在隧道中线放样，按规定要求台车铺轨要将台车中线与隧道中线相吻合，这样才能以放样中线为基准去开挖。可是由于地形原因，台车中线与隧道中线总是相差三四厘米，怎么对也不能相吻合。为了赶时间，放线员将台车的中线往一边移动了三四厘米，人为地将两者相吻合。陈永当时正在测量现场，就感到奇怪了，刚才还报告说错位三四厘米，怎么台车轨道没有移位，就自动吻合了?放线员再次报告，确认真的吻合了。陈永还是不放心，自己爬到台车上去检查确认，结果发现了台车中线与隧道放样中线是怎样相吻合的。他狠狠地批评了放线员，当场责令测量班换人，并要求立刻纠正，重新对位。事后，放线员主动找到陈永检查错误，陈永批评说：“你要知道如果台车中线和隧道中线两者错位，后果十分严重。轻则导致隧道超挖或欠挖，造成误工或浪费，将错位延续下去，就不是错位三厘米、四厘米的小问题，而是错位三米、四米、十几米的大问题，甚至将导致隧道因开挖偏移错位而报废。这个责任你负得起吗?你、我都负不起!”从此，这位放线员吸取教训，不但自己工作不敢再马虎，而且还自觉监督别人都别马虎。每次不管谁放线对位，他都主动再检查确认一遍，把陈永告诫他的话，给同事再学说一遍。这就是对工作高度负责、精益求精的工匠精神，这就是严格要求、师徒传承的拉林铁路工匠。在外人看起来是粗线条的铁路隧道施工中，也一直在追求着只有自己能感受到的完美和极致。在陈永的示范带领下，巴玉隧道进口工区的施工人员虽然身在雪域高原苦点、累点，但工作生活是团结的、快乐的。而支撑他们能够在高原坚持下来的，不正是这种可贵的工匠精神吗?美哉，雪域高原!壮哉，巴玉隧道!赞哉，永远的隧道工!

　　编辑：岁月凝思

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