铁道兵文苑

“龙骨甸大桥事件”谎言从江湖到讲坛的深刻教训——浅析三个原因

2021-07-16 作者：浏览：

成昆铁路是党中央最为重视的一条西南战略铁路，是设计与建筑难度最大的一条铁路，也是获得国内外高度评价的穿越高原峡谷的铁路。中华民族为它骄傲，三十万筑路大军为它自豪。成昆铁路也成了主流媒体及各种自媒体重大宣传题材。但在宣传成昆铁路与铁道兵的浪潮中，也有鱼目混珠的现象，故意编造编造离奇的故事、张冠李戴的取材、任凭主观想象塑细节等等。
在宣传成昆铁路建设与铁道兵英雄事迹中，“龙骨甸大桥事件”的谎言多年来在自媒体上以文字报道形式反复出现，近年来又有花样翻新，抖音、短视频也加入其中。近日更有甚者上了官方媒体，而且演讲者高等学府的专家。
2021年6月10自从中央电视1台一档节目（全国大学生党史知识竞答大会）由军事科学院某研究员讲评铁道兵修建成昆铁路的事迹中，竟然使用了一条马路消息：“铁道兵战士熊汉俊被混凝土浇筑在一座大桥的高桥墩中”。节目播出后，引起原铁道兵指战员一片哗然。连日来批评的炮轰声在各个微信群中不绝于耳……
由此，“龙骨甸大桥事件”从江湖“飞跃”到堂堂国家级讲坛。
应该说，专家的动机是好的，但是，铁道兵英雄事迹实在是太多了，35年的兵史为革命牺牲了八千多名指战员，为啥要挑选一个毫无史料依据，仅凭江湖上的道听胡说拿来说事呢？您知道这对成昆铁路与建设者们的伤害有多大吗？
广大铁道兵指战员表示，这哪是在宣扬铁道兵，分明是对铁道兵形象的抹黑。这个谎言极大损害了成昆铁路在中国铁路建设史中的里程碑形象；极大损害了广大设计者与建设者崇尚科学的形象；极大地损害了铁道兵部队尊重战士生命的形象。
“龙骨甸大桥事件”现象长期存在的原因是什么？本文试作浅析。
一是对成昆铁路的宣传重视“铁血性”（英雄性），忽视“科学性”（技术性），导致人们片面认为成昆铁路只是“拼出来的，是血肉筑成的”，其实成昆铁路是人类战胜大自然的伟大工程。战胜自然灾害与不良地质的“作战方案”则是勘测设计人员与科技人员采用新技术创新编制出来的，同时也引进了一批先进的机械设备，再加上建设者一不怕苦、二不怕死的施工建设，才造就了世界铁路建设史上的奇迹。由于对成昆铁路科学技术性的创新宣传不够，使得严重违背了成昆铁路大桥设计与建设的科学性的“龙骨甸大桥事件”谎言就有了滋生的环境。

国家授予成昆铁路建设科技进步特等奖。（《铁道部第二工程局志》）

二是宣传铁道兵却不找原铁道兵的相关单位核实，是造成重大失误的重要原因。在这方面做得好的是中央电视台4台。他们在“国家记忆”栏目中，多次宣传成昆铁路、铁道兵，当年也提及“龙骨甸大桥事件”，结果听取了中国铁道建筑设总公司（前身为铁道兵）、铁道兵文化基金等单位的意见，将其从剧本中删除，体现了尊重历史的科学态度。中央电视1台及其他主流媒体应当很好地向中央4台学习。

座落在北京市复兴路40号的中国铁建大厦B座5、6层的铁道兵纪念馆。

三是作者或宣讲人在选材时缺乏追本溯源的实事求是态度，一味追求新奇，而且急功近利，对“马路消息”不问青红皂白地追捧，不实事求是的去查询源头史料，而人云亦云地奉行“拿来主义”，充当了“谣言传久了就成为事实”的马前卒角色。
成昆铁路是重大历史题材，涉及政治、地理、经济、专业等多个领域。时隔已久，人走境迁，采访、查材料都很困难。有的作者写成昆铁路题材，往往不从源头去查找史料，就从网上搜索，也不经核实就用到作品中去了。因此，错误自然就不少。如，成昆铁路的全长与建筑长度，成昆铁路大会战的组织领导班子，成昆铁路大会战的参加单位、总人数、牺牲人数、通车时间，典礼地点，最长隧道、最长大桥、最高桥梁、隧道车站的数量、七大集中展线的名称等等，都出现不同的说法。
并不是说网上材料没有用，真真假假的太多，所需的素材还需要与史料查对，找当事人核实，经过分析，去伪存真，适当运用。成昆铁路的源头史料有：
《成昆铁路》（技术总结）一至六册（成昆铁路技术总结委员会编写）；《成昆铁路勘测设计总结》（铁道部第二勘测设计院编写）；《成昆铁路北段施工技术总结》（铁道部第二工程局编写）。

《成昆铁路》（技术总结）1～6册

《成昆铁路勘测设计总结》、《成昆铁路北段施工技术总结》

参加大会战建设单位的志书：《铁道部第二工程局志》，《铁道部第二勘测设计院志》，《中国铁道建筑总公司志》（原铁道兵），《铁道部第十一工程局志》（原铁一师）《铁道部第十二工程局志》（原铁二师），《铁道部第十五工程局志》（原铁五师），《铁道部第十七工程局志》（原铁七师），《铁道部第十八工程局志》（原铁八师），《中铁二十局集团有限公司志》（原铁十师。

《铁道部第二工程局志》，《铁道部第二勘测设计院志》

原铁道兵、铁一、二、五、七、八、十师的志书

参加西南铁路大会战的领导同志的回忆著作：《吕正操回忆录》，刘建章的《我的九十年》，郭维城、张治安的《万水千山只等闲》，，熊宇忠的《熊宇忠纪念文集》，《彭敏的路桥情缘》（彭敏女儿彭倍勤等编写）、铁道兵西南指挥部副司令员顾秀的《历程回望》等。

西南铁路建设总指挥部四位副总指挥的回忆书籍

一些重要工程技术人员的回忆文章：第二勘测设计院成昆铁路会战时期的总工程师郝昭謇写的《踏遍青山——国家计委考察成昆铁路记实》；副总工程师胡惠泉的《从零到五千公路——从事三十三年铁路工作的感想》；胡惠、余伯熙、王惠合写的《打破“禁区”的成昆铁路》；王汉林写的《踏遍青山绘新图》；以及铁二局前局长刘文写的回忆文章。
背景史料有：《一次重大的经济战略调整》（国务院副总理薄一波）；《重游攀枝花，怀念周总理》（原冶金部副部长、攀枝花钢铁基地建设总指挥长徐驰）；《三线建设丰碑》（四川文史书系编委会）；《三线探源》（国家计委三线建设调整办公室主任王春才）；《四川省志》、《西昌志》、《攀枝花市志》；当年的《人民日报》、《解放军报》等报纸新闻等。
对于作者，应秉承尊重历史的辩证唯物主义态度，专业不懂的，就耐心学习；情节不清的，就核对查清。要克服浮躁。作者应尽量找到史料的“源头”，避免让转发者或再创作者拿去继续做“夹生馒头”、“以误为真”，弄得史实混乱。决不能以为“只要我有出处，就可大胆引用”。殊不知你引用的若不是“源头”材料，结果“以其昏昏，使人昭昭”，滚雪球般的以讹传讹？
就这次中央电视台1台的失误来看，江英同志与电视台栏目的编审同志，只要认真地查一下中铁建十八工程局志（铁八师志），就知道大桥是采用砌块空心墩新设计、新技术；只要认真地查一下《成昆铁路》第4册桥梁，就知道在实体桥墩施工的程序与使用普通水泥的情况；只要认真地查一下《铁道兵英烈名录》，就知道熊汉俊在黑井隧道的塌方中牺牲，并安葬在云南禄丰县黑井铁道兵烈士陵园。这当然是十分花费功夫的，也是形而上学者、急功近利者所不愿意做的。文责自负，苦果也要自己尝；但造成的恶劣影响却是难以挽回的。教训深刻！
“龙骨甸大桥事件”是一则彻头彻尾的谎言，无论在设计方案还是在施工工艺和质量监管方面来看，桥墩坠人被混凝土掩埋是不可能发生的，也是不容许发生的。希望各级媒体不要再跟风炒作“龙骨甸大桥事件”了！希望以成昆铁路为题材的创作者们，纠正重视“铁血性”（英雄性），忽视“科学性”（技术性）的倾向，多宣传成昆铁路采用新技术上在中国铁路建设史里程碑的贡献。

作者简介：洪承惠，男，1962年自上海复旦大学工农预科应征入伍。历任铁道兵一师战士、班长、政治处干事，全程参加成昆铁路大会战。1978年10月转业，历任上海市杨浦区人民政府科员、镇长、街道办事处主任等职。2004年8月退休后，立志全力写好纪实作品《成昆铁路大会战》。

2021、7、13

图片、照片均由作者为提供
（编辑：老粥）

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