铁道兵文苑
雅江河谷的朗朗天地（3）
他们正年轻
采访在中铁二局拉林铁路工地上，看着我身边这些中铁二局的筑路人，我常常有感而发地哼着歌手程志的一首歌《革命人永远是年轻》，谁竟想这些年轻人也都非常喜欢这首歌，许多人跟着我一起大声唱起来：
这不正是中铁二局这群顶天立地的年轻人奋战在雪域高原的真实写照吗？
的确，这支队伍很年轻！见到马前卒指挥长，他一开口说的就是：“这支队伍很年轻！”马指挥长介绍说，指挥部总工程师王勇是80后，指挥部挑大梁的四个项目部经理、总工程师也都是80后，60多个应届毕业大学生才刚刚走出校门，走进社会，就来到条件艰苦的雪域高原参加拉林铁路建设，他们都是90后。然而他们的确就好比大松树冬夏长青，不怕风吹雨打，不怕天寒地冻，傲然挺立在雪域高原的高高山顶。
一项目部总工程师谢亮是个80后小伙子，2007年从西南科技大学毕业后应聘到中铁二局，这可是国务院直属的国资委管辖的央企，而且还在四川省会大都市，当时引得许多同学的羡慕。可是在成都集中培训之后，就再也没有回到大都市，而是到远离成都的工程项目部去实习、工作。问谢亮，从校园到工地，从城市到山沟，这么大的环境反差，你是怎么适应的呢？
谢亮在老师傅的带领下，先后干过4个工程项目，很快由初出茅庐的大学生成为公司的技术骨干。正因为他在施工一线干出了成绩，有了成就，才有了较快的成长。2015年6月上拉林铁路，指挥部直接给这位年轻人压上了第一项目部总工程师的担子。
谢亮开始有些意外，问马指挥长：让我当总工程师，是不是还有点太年轻了？
马指挥长又是鼓励又是激将地对谢亮说：就是因为你年轻，才更有成长空间。何况这可是青藏高原，年轻人不上，谁上？
2016年10月，一项目部施工的藏日拉隧道进口拱顶同时突遇冰碛层与千枚岩的纠缠，冰碛层的泥水裹挟着大量泥沙、碎石从拱顶倾泄而下，就像泥石流一般地不可阻挡。一项目部总工程师谢亮在第一时间进到隧道塌方处一看，他也惊呆了，隧道拱顶就像漏斗口一样，冰碛沙石还在继续往下漏，塌方量足足有200多立方米，将隧道作业面堵塞得严严实实，隧道别说继续掘进了，就连施工人员也不能近前排险。
对藏日拉隧道的软弱围岩大变形，谢亮早就做好了应对预案，但真的遭遇冰碛层与千枚岩的这种变形塌方，谢亮也是头一次。他及时向指挥部作了汇报，同时启动应急预案，做好安全防护，确保施工人员的安全。
指挥长马前卒和总工程师王勇赶到现场，带着技术人员一起现场研究，及时变更施工工法，采用大管棚超前支护，强化多层砌衬，打长锚杆加固围岩，对塌方处进行喷浆封闭。这一次塌方连续处理了两个多月，藏日拉隧道才又继续往前掘进了。
雷聪也是年轻的80后，在拉林铁路指挥部第四项目部担任工程部长、团支部书记。雷聪2013年从成都理工大学毕业，大学学得是工业设计，却阴错阳差地到中铁二局来搞土木工程，参加西安至成都的高铁建设，项目部在四川省江油县。说实话，搞土木工程风里来、雨里去，天天钻山沟，也回不了家。哪里有工业设计坐办公室里冬暖夏凉、轻松惬意？他才干了两年就感到有点累了，想辞职不干了，还想换个搞工业设计的工作。就连他所在项目部的工程部长都连着换了9个，前8个都是因为嫌干工程太苦太累，主动辞职不干，到城里另谋高就去了。这对雷聪的负面影响也很大。雷聪打电话问妈妈的意见，妈妈没说行，也没说不行，而是耐心地和他一起分析工作上的利弊，让他冷静考虑，自己做决定。
雷聪还在犹豫中。记得是2015年的6月19日，他听大家说公司在西藏的拉林铁路中了标，那儿组建新的指挥部，正需要人手呢。他心一动，人人都说西藏是人间秘境，那可是人生必须去一次的地方。他想去拉林铁路，正好可去西藏玩玩看看。可巧就在6月25日，雷聪就接到公司人力资源部的电话，征求他意见去不去拉林铁路。他毫不犹豫地答应了。
雷聪就这样最初是抱着顺便去西藏玩玩的目的到了拉林铁路。在这个多数是年轻人组成的公司最年轻的指挥部里，雷聪竟然都算得上“老资格”了。于是，马指挥长给他这个“老资格”压上了第四项目部工程部长的担子，还兼任团支部书记，雷聪一下成了第四项目部的技术主管和一帮年轻人的“娃娃头儿”。
肩上有了担子，心里就有了责任。看来到西藏玩玩的心态必须先放一边去了。从今以后，工作也不能再由着自己的性子来。想干就干、不想干就换，那可不行。要让年轻人在高原安下心来干好工程，自己得给年轻人立标打样，做个样子给大家看看。中铁二局人在青藏铁路干得那么好，我们在拉林铁路可不能干砸了。年轻人要给年轻人挣面子、争口气，不要让人看不上、看不起……雷聪当时心里就是这么想的。
雷聪把自己心里的这些想法跟四项目部党支部李爱民书记一说，得到李爱民书记的支持和鼓励，无论是工程部的技术工作，还是团支部的团员青年工作，雷聪干起来都干劲十足，也心情舒畅。
中铁二局所中拉林铁路第8标段有11座大桥，其中4座大桥跨雅鲁藏布江。雅江水流湍急，深水处最深10多米，施工难度较大。筑岛材料放入水中立刻就被江水冲走，雷聪他们用铁丝编织成笼，装入石头再沉入水中，建成筑岛。
朗镇4号雅江特大桥的江中桥墩深基坑最长桩长达56米，钻机钻到筑岛水面达66米，旋挖钻钻不到头，钻到50米深处再改用冲击钻继续深挖。
大桥承台施工原设计采用双壁钢围堰作为挡水结构，雷聪现场量测，查阅当地水文资料后，发现墩位处河床标高、围堰下沉深度以及施工期间可能出现的最高水位高程等情况，不适宜采用双壁钢围堰。他及时向指挥部报告，采用了他的建议，改为维护桩、旋喷桩止水，避免返工造成的损失。
就这样，雷聪和工程部的技术团队带着刚刚大学毕业的实习生共15人，最大的刚30出头，最小的22岁，平均年龄也只有25岁，因桥因水因地制定施工方案，攻克了大桥施工的一个个技术难题，保证了大桥建设工期。
一项目部技术员马傲1991年出生，2015年从西南交大土木工程专业毕业就来到拉林铁路，在藏日拉隧道实习。刚从大学毕业，到现场一接触，才觉得书本知识与实践差距甚远。于是他整天看图纸，再对照图纸跑现场，如饥似渴地从实践中学习书本上没曾学到的知识。一项目部的工程部长艾永祥主动做了马傲的指导老师，项目部总工程师谢亮也经常给马傲指点帮助。实习期结束，马傲以优秀的考核成绩顺利定级为工程部技术员，能够独立工作，带班作业了。
2016年春节，是马傲到拉林铁路工作以后的第一个春节。高原的冬季天寒地冻，大桥、路基等露天作业都停工了，为了保证工期，隧道施工还照常进行。大家都在工地过春节，马傲当然也要留在工地。他打电话给父母，父母表示理解，完全支持马傲。马傲再给女朋友打电话，女朋友却不答应，气呼呼地跟马傲说：你给我回来，不回来咱们就分手！
结果，2016年的春节，马傲没有回家。相识相爱两年多的女朋友也真的和他分手了。
项目部领导怕马傲想不通心里不好受，去给他做思想工作。马傲说，我能理解她。她想要那种两个人天天在一起的稳定生活，我给不了她。
马傲的同学知道了，跟他先讲了一个故事：内地电视台有一档很火的年轻人征婚相恋节目，就咱们工程单位中铁大桥局有一个颜值很高的小伙子去征婚，一出场，全场24位漂亮女生一片尖叫，全部给他留灯。可是等小伙子自我介绍是在中铁干工程的，只听“啪、啪、啪”一阵声响，全场24个姑娘霎时间全部灭灯，现场顿时一片静寂。
于是，同学打趣地跟他说：你这才灭了一盏灯，怕什么？还有多少灯随时都为你点亮呢！
这就是中铁二局拉林铁路工程指挥部的年轻人。他们虽然年轻，但他们以年轻人的热情干劲、聪明才智和敢作能为，赢得了指挥部领导和同志们的信任。
在拉林铁路2016年第三季度劳动竞赛“优质样板工程”评比中，中铁二局拉林铁路8标段的一段区间路基被评选为拉林铁路“标准化样板示范段”。
2016年11月29日，在拉林铁路全线开工仅一年半，拉林铁路全线首座连续梁冲康特大桥混凝土连续梁顺利合拢，
拉林铁路工程在顺利向前推进，年轻人也在雪域高原茁壮成长。他们说：因为我们正年轻！
