保障铁路 功垂青史

原铁道兵史料编审办公室主任 樊鸿锡

 

　　抗美援朝战场，铁道兵部队参加战地铁路抢修抢建，为保障铁路运输畅通，取得战争的胜利，作出了巨大的贡献。


 

马勇 摄

 

         入朝初期，铁路保障的重点是前进抢修。当时，经志愿军第一次和第二次战役的打击，敌人已被赶到了清川江以南，1950年12月5日志愿军收复了平壤。随着战线的南移，前后距离延长，补给供应极为困难，不少部队只能在“一把炒面一把雪”的生活条件下坚持战斗。各抢修部队在天寒地冻、材料奇缺、技术生疏的困难条件下，克服困难、顽强拼搏，抢修进度不断提高。随着铁路通车里程的不断增加，敌机对铁路特别是重要桥梁的轰炸也越来越严重。为增加抢修力量，军委决定铁道部抗美援朝工程总队所属3个大队入朝，在铁道兵团领导下负责前进抢修任务。1952年2月铁道兵团第1师第1桥梁团在抢修南沸流江便桥时，上游连降大雨，山洪暴发，洪水冲垮排架和木笼。在这紧要关头，指战员不畏严寒，跳入冰冷刺骨的江水中保护排架、木笼，打捞流失材料，使抢修作业得以顺利进行。铁道兵部队在紧张地修复铁路。

　　第五次战役后，战线稳定在“三八线”附近，此时朝鲜已接近雨季。各部队在完成防洪抗洪工程不久，朝鲜即遇到数十年未有的特大洪水。不少线路桥梁连遭破坏，大批抢修材料被冲走，不少铁路运输中断。敌人飞机趁火打劫，增加了对铁路线轰炸次数。各抢修部队迎难而上，以战斗的姿态投入到抗洪保桥保运输的工作中，在50多天的抗洪抢修战斗中各抢修、运输、高炮部队密切配合，互相支持，最终战胜了洪水袭击和敌机的破坏，共修复正桥59座次，便桥16座次。

　　1951年8月以后，敌机对铁路的轰炸破坏进一步加剧，妄图彻底摧毁铁道运输线，断绝中朝前线部队的后方供应，实行所谓的“绞杀战”。为彻底粉碎敌人的“绞杀战”， 我抢修部队全体指战员在长达9个月的时间里，进行了更加艰苦卓绝的斗争。

　　京义线新安州至西浦、满浦线价川至西浦、价川至新安州区域形成的“三角地区”是朝鲜北部铁路运输线的咽喉地带，成为敌机轰炸的重中之重。仅9月份敌机就炸毁线路695处次，相当于铁道兵团入朝10个月来敌人对铁路破坏量的1.3倍，10月份炸坏铁路1244处次，为9月份的1.8倍。

　　面对敌机的狂轰滥炸，铁道兵团全体指战员和铁路员工不畏艰险、奋力抢修，但因敌机轰炸频繁，一段时间实际上形成了炸了修、修了炸，却很少甚至根本没有取得有效的通车时间。为改变这种不利的情况，中央军委决定进一步扩大抢修力量，使抢修力量增加了一倍。

　　“三角地区”的封锁被打破以后，敌机对铁路主要目标的轰炸由原来的封锁重点地区改为集中轰炸两头，妄图拦截后方物资的运输。其中西清川江桥被炸29次，一次出动B29型轰炸机48架，投弹2500余枚。为粉碎敌机“炸两头”的阴谋，铁道兵团连续召开会议，决定采取随机应变，采取以集中对集中、以机动对机动的方针，与敌人展开了一场斗智斗勇的斗争。在各抢修部队的齐心协力、密切配合下，不仅保住了“三角地区”的铁路畅通，还扩大了其他地区的通车里程，既保障了军运，又增加了民运。

　　敌人“炸两头”的阴谋破产后，又改为集中“炸一头”。满浦线上的百岭川桥，扼满浦线咽喉，是全线通车的关键。坚守该桥的兵团第1师第1桥梁团9连的全体指战员为保证铁路畅通，冒着敌机的轰炸做到了随炸随修，仅仅两个月全连就伤亡99人。其中一夜就伤亡65人，全连只剩40余人。在76个日日夜夜敌机的轰炸始终未停，他们的抢修也一直未停，使这座桥梁始终保持断续通车。9连因此荣立集体二等功。

　　敌人为阻止我抢修部队的及时抢修，敌机在投掷一般常规炸弹的同时，还大量投掷定时炸弹，严重威胁部队抢修和行车安全，不少人员被定时炸弹夺去了生命。

　　为了减少定时炸弹对抢修部队的威胁，各级领导号召部队出主意、想办法，学习排除定时炸弹的方法。通过研究，大胆实践，涌现出不少发现和拆卸、排除定时炸弹的先进模范人物。

　　由于抢修、运输、防空各方面的密切配合、共同努力，敌人的“绞杀战”被彻底粉碎，基本保证了铁路的畅通。通过铁路运往前线的物资源源不断，使前沿部队一般均可保持3个月的物资储备，人民群众所需的生产和生活物资供应也有所改善，基本达到了“保证军运，照顾民运”的目的。

　　美国总统艾森豪威尔上台后，当即阴谋策划在朝鲜东、西海岸蜂腰部登陆作战，妄图挽回其败局。

　　为适应反敌登陆的作战需要，根据中朝两国的协定，要修建龟城-价川-殷山和德川-球场-八院面两条新建铁路。

　　1953年1月中下旬，参加新建铁路的施工队伍先后到达朝鲜新建铁路施工现场，开始施工。殷(山)龟(城)铁路全长129公里，地形复杂，任务艰巨，工期紧迫。参战部队冒着零下20-30摄氏度的严寒，发扬大无畏的革命精神，采取边测量、边设计、边施工的方法，突破了冻土关和施工材料不足等困难，终于在4月5日全线通车，较原计划提前25天通车。朝鲜民主主义人民共和国金日成首相发来贺电指出：“新线的修通，对于保障作战胜利和恢复国民经济方面有巨大贡献。这是由于中朝新建铁路指挥局克服一切困难，英勇奋斗的结果。”

　　德八铁路新建工程长68公里，由于施工环境的改善，大量使用机械施工和大量使用爆破开挖作业，大大加快了施工进度。竣工前，1953年4月11日，金日成首相亲自来到德八线重点工程杜日岭隧道工地和高填土地段视察看望部队，他同在场的领导亲切握手，并说：“同志们辛苦了，朝鲜人民一辈子也忘不了你们。”1953年9月9日，中央军委、政务院发出电令，同意将志愿军在朝参加新建铁路的6个铁道工程师正式调归中央军委系统与铁道兵团现有4个师、1个独立团统一编为中国人民解放军铁道兵。

　　铁道部队在抗美援朝战争中冒着敌机的狂轰滥炸和洪水的破坏，创建“打不烂、炸不断的钢铁运输线”，受到了中朝两国领导和人民的高度赞扬，功绩永垂史册。

 

　　编辑：乐在其中