军营生活散记之十一   结缘川汉铁路

　　二0一二年七月一日，武汉至宜昌铁路开通运营。汉宜铁路与宜昌至万州铁路联通，实现了辛亥革命以来中国人的百年川汉铁路梦，汉宜和宜万铁路成为联通我国东中西部地区重要铁路运输大动脉，为促进沿线经济社会发展做出了重要贡献。每当看到汉宜和宜万铁路上奔驰的列车，我都会情不自禁地感叹：没想到无论穿军装或不穿军装我这一生竟然都与川汉铁路结缘!

　　话得从一九六五年说起，一次途径潜江城关镇南门外马家台，看到有人在搞钻探，出于好奇上前询问，人家说要在这里修建川汉铁路。那时我只见过书本上铁路图片，见到真实的铁路则是一九六六年十一月，当时读高二参加红卫兵串联，在应城至广水途中看到汉丹铁路上行驶的蒸汽火车。

　　历史上的川汉铁路是清末提出兴建的一条重要铁路，东起湖北广水(后改为汉口埠)，经宜昌府、夔州府(今奉节)、重庆府，西至四川成都府，是连接湖北、四川两省，贯通长江中上游地区的重要铁路动脉。“中国铁路之父”詹天佑被聘为川汉铁路总工程师，亲自到现场勘定线路。一九〇九年三月川汉铁路总工程宜昌工程局成立，当年十二月十日川汉铁路开工典礼在宜昌铁路坝举行。一九一一年四月，清政府与英、法、德、美四国签订借款筑路合同，接着宣布收回商办的粤汉、川汉两条铁路为国有，由此引发轰轰烈烈的“保路运动”。一九一一年十月十日，辛亥武昌起义爆发，川汉铁路停工。

　　我后来才知道，潜江马家台钻探的是毛主席亲自划定的川汉铁路。当时国家布局“三线建设”，西南铁路建设大会战全面展开。一九六五年初，毛主席向开国上将、时任铁道兵政委兼西南铁路建设指挥部指挥长吕正操发出修建川汉铁路的电报指示。电报指明川汉铁路的走向径路是：从重庆出发经酉、秀、黔、彭沿湘北穿江汉平原至武汉(注：酉为酉阳、秀为秀山、黔为黔江、彭为彭水)。西南铁路建设指挥部即刻下令铁道部第四勘测设计院执行川汉铁路勘测设计。铁四院“下楼出院”，在武陵山腹地的重庆秀山设立川汉铁路勘测设计总队,展开三十五万平方公里大面积勘测选线。勘察设计人员认真贯彻毛主席的指示，“精心设计，精心施工”，克服山高林密、溶洞峡谷等困难，提出多个比选方案。一九六五年九月二十五日，铁四院将勘测设计成果做成立体模型放置于北京人民大会堂,请中央领导审示。川汉铁路途径长江南岸山岳地段和江汉平原河湖软土地带，地质复杂，工程艰巨，造价极高。为实事求是地贯彻毛主席修建川汉铁路的战略决策,铁道部研究将川豫铁路西端接轨点由成都变为重庆,即将成达线改为渝达线，东端接轨襄樊，联接汉丹线至武汉。时任国家科委副主任兼铁道部副部长彭敏带队，沿川汉、襄渝两线全程踏勘,以铁道部名义向毛主席送上修建襄渝铁路请示报告，毛主席很快批准修建襄渝铁路。

　　一九六九年底，我当上铁道兵到铁道兵第十师服役。和战友们一道开进秦巴大山，参加襄渝铁路建设最艰巨的路段——陕西段工程施工。数十万铁道兵将士不惧艰难险阻、不怕流血牺牲，逢山凿路、遇水架桥。顽强奋战至一九七三年十月十九日，襄渝铁路终于在陕西紫阳棕溪全线接轨通车。巍巍秦巴山、滔滔汉江水作证，铁道兵不辱使命，踔厉奋斗，胜利完成了最高统帅下达的任务。二〇一七年国庆节前夕，中央电视台国际频道《国家记忆》在黄金时段播出系列纪录片《永远的铁道兵》，其中第四集《奋战襄渝线》，再次向世人展现了英雄铁道兵不朽的丰功伟绩。没料想，我这身军装还穿出了川汉铁路情缘。

　　一九八三年我被批准转业，一九八四年二月从铁道兵第十师转业到铁道部第四勘测设计院工作，巧合的是，当年勘设川汉铁路、后来参加勘设襄渝铁路的就是这家设计院。早在一九五二年底，共和国首任铁道部部长滕代远将军就下令，在兰州、成都、天津、武汉组建第一、第二、第三和第四四家大型铁路综合勘测设计院，分别负责西北、西南、华北和东北、以及中南和华东这四大片区的铁路网规划研究编制和铁路工程勘测设计。

　　二〇〇一年我到铁四院一处任职，当时我们处承担的一批铁路设计项目中，就包括了宜昌至万州铁路可行性研究设计。二〇〇二年初，我奉调参加组建铁四院线站处。我们线站处除承担铁路网规划研究和铁路工程项目总体设计之外，还肩负着铁四院参加铁路建设项目设计方案竞标的重任。当年，全处借全国铁路六次大提速之势，加速推进武汉至广州铁路客运专线和沪汉蓉铁路通道(包括合肥至南京、合肥至武汉、以及武汉至安康增建二线等路段)等一批铁路建设工程设计。同时，集中力量积极开展宜万铁路定测。

　　时隔近百年，川汉铁路建设再次重启。早在一九九七年，铁四院就开始宜万铁路前期工作，起初提出清江方案，东端接轨点在枝江;二00一年九月研究确定将东端接轨点改为宜昌花艳站。二00二年三月二十二日，我们线站处召开宜万铁路定测动员大会，号召打一场共圆川汉铁路百年梦的攻坚仗，加速推进设计工作。铁四院组织一千二百余勘测设计人员、克服难以想象的困难，先后于二00二年四月和九月在宜万铁路开展定测和补充定测。我于四月二十四日至二十九日、以及九月五日至十日，两次赴宜万铁路沿线看望执行勘察设计任务的设计人员。在高家堰镇第一项目部驻地大门上方，悬挂着一条红底白字大横幅标语：“为山区人民绘好宜万铁路，向伟大祖国奉献长江通道”，豪气干云，振人心扉。崇山峻岭之中，设计人员和勘测人员沐雨栉风、披荆斩棘，冷馒头裹腹、山泉水解渴。与我在铁道兵修建成昆铁路、襄渝铁路和青藏铁路相比，又是另一番艰辛。宜万铁路穿越喀斯特地区，沿线高山河谷深切、溶腔溶洞密布，工程地质、水文地质极其复杂。线路全长三百七十六点九九公里，其中桥隧总长二百七十八点八二公里，设计最高时速一百六十公里，是我国地质条件最复杂技术标准最高的山区铁路。二○○三年十二月一日，在恩施举行宜万铁路建设开工奠基仪式。设计和施工队伍协同作战，合力攻关。宜万铁路成功穿越二十余条暗河、三十余处高压富水大断裂层、一百余处大型溶洞，岩溶处理一千零八十八处，战胜一百余次突水突泥等地质灾害。二0一0年十二月二十二日，宜万铁路全线投入运营。

　　前文说了宜昌以西的宜万铁路，再说宜昌以东的汉宜铁路。汉宜铁路穿越江汉平原，全长二百九十三点一公里，国家Ⅰ级双线电气化铁路，设计时速两百公里，正线软土地基和膨胀(岩)土地基分别占线路全长百分之四十五和百分之十八。工程设计采用先进的地基加固技术及科学的边坡防护措施，确保工程质量和铁路运输安全。

　　有人认为，汉宜铁路能够提前上马，得益于铁道部二00三年六月二十八日“铁路跨越式发展研讨会”确立的跨越式发展战略部署。实际上，在此之前我们线站处已经做了大量前期工作。二00二年初，线站处即适应全国铁路建设设计方案竞标新形势，借助铁路大提速的东风，前瞻性地开展了包括沿海铁路、沿江铁路在内的中南华东铁路路网规划研究和大型铁路枢纽总图研究。当时武汉枢纽已构成“米”字形铁路客运网：从东至西穿过湖北区域的沪汉蓉铁路通道东段的合宁铁路和合武铁路、以及武汉至九江铁路建设如火如荼，九江至景德镇至衢州铁路的前期工作亦同步开展;西面的宜万铁路进入施工图设计;南面我国首条千公里级高铁、全长一千零六十八点六公里、时速三百五十公里的武广铁路客运专线已展开初步设计;北面武汉至郑州时速三百五十公里的高铁设计前期工作也已开启。这些，为汉宜铁路列入国家铁路网规划提供了有利条件，铁道部“铁路跨越式发展研讨会”则为汉宜铁路提前上马增添了强劲助推力。

　　汉宜铁路前期可行性研究于二00二年启动。一天，汉宜铁路项目总体设计负责人来到我的办公室，介绍了包括潜江设站在内的几个预可研线路走向比选方案，其中提到，如果线路走汉江以北从天门岳口跨江经潜江泽口到十公里的要求，潜江与历史名城荆州的距离适合设站;第四，铁路穿过天门仙桃和潜江三市辖区，如果站位布置一个市的主城区都不靠，对当地政府和群众不好交代。汉宜铁路项目总体设计组反复研荆州行不行?我看了平面草图之后，觉得潜江设站方案作为第一推荐方案比较合适。其理由是：第一，从路网布局看汉江以北已经有沪汉蓉铁路通道(武汉至安康段复线)和长江埠至荆门铁路，汉宜铁路应尽可能摆在汉江以南;第二，汉宜铁路靠近汉宜高速公路，能够最大限度地吸引客流，充分发挥铁路客运运能运量潜能，促进江汉平原腹地经济社会发展;第三，汉宜铁路设计时速两百公里，按照设站区间距离最大不超过五十公里特殊路段不小于三究论证，最后决定将潜江设站方案作为第一推荐方案连同其它比选方案一并上报。铁道部和湖北省批准了铁四院的第一推荐方案。修建汉宜铁路的消息传开后，潜江市铁办的同志来找我，我请项目总体设计负责人向他们介绍了设计方案。当地父老乡亲对修建汉宜铁路充满热情与期待，但也存在支持不够的问题。二00三年一天晚上十一点多钟，执行勘测任务的铁四院第三综合勘测队队长打电话给我，说老乡提出的青苗补偿费太高，签不了合同，地质钻探受阻停工。我请分管副处长连夜与潜江铁办联系，请铁办出面协调。二00四年一月，国务院批准发布《中长期铁路网规划》，其中就包含铁四院线站处编制的包括汉宜铁路在内的路网规划研究成果，汉宜铁路工程设计得以加快推进。二00五年十一月，我到北京参加铁道部《中国铁路旅客车站设计指南》编写工作，与到铁道部鉴定中心汇报汉宜铁路施工图设计的汉宜铁路总体设计负责人同住铁四院北京分院，他告诉我施工图设计仍为第一推荐方案。

　　后来与潜江市相邻的天门和仙桃两市要求“家门口设站”的呼声渐高，工程开工延宕。二00七年一月，我作为列席代表有幸参加湖北省人大和政协一年一度的“两会”。在政协界别小组会上，我介绍了铁四院积极为湖北实施中部崛起发展战略提供铁路运输技术支撑的情况，以及汉宜铁路面临的问题，吁请参加界别小组会的省市领导重视，协调解决各方诉求，加快推进湖北境内各项铁路工程建设。经过铁道部、湖北省和当地政府多方协调，二00八年九月十七日，汉宜铁路开工建设，二0一二年七月一日，全线投入运营。至此，汉宜铁路和宜万铁路联通，中国人百年川汉铁路终于圆梦!

　　能结缘百年川汉铁路工程，实乃人生幸事。

　　后记：十四年的军营生活，岂是这十一篇短文能够承载。我只是粗线条地描绘了我们为之奋斗的铁路工程、为之奋斗的铁兵队伍和为之奋斗的那面军旗。岁月峥嵘，要写的人和事车载斗量，包括广大官兵、工程师、医生、随军职工、随军家属，等等。可惜岁月不居，尽管心有不甘，也只能就此打住。

　　作者简介：刘时运，一九六九年十二月应征入伍，在铁道兵第十师服役，先后参加成昆铁路、襄渝铁路、青藏铁路建设。一九八三年确定转业，一九八四年二月到铁道部第四勘测设计院工作。曾参加铁道部《中国铁路旅客车站设计指南》(二00六年出版)和《中国铁路志·建设管理卷》的编纂工作。工作之余笔耕不辍，著有《厚德集》。

       图片来自网络

       编辑：开门见喜