铁道兵文苑
成昆线上铁七师33团，金沙江畔的拉鲊渡口
我们当兵的时候修建过襄渝铁路，没有赶上成昆线的铁路建设。
原团电影组组长广东中山的阿郑说，当年铁道兵第七师33团修建成昆铁路，团机关就驻扎在拉鲊古渡，那是四川省凉山州和攀枝花市交界处的金沙江畔。
查阅资料得知：拉鲊村历史悠久，当年诸葛亮率大军“五月渡泸，深入不毛”鲊渡，抵达格地，见树木参天，泉水汩汩，遂于此安营扎寨，秣马厉兵。而上世纪六七十年代，这里成为国家的战备渡口，成昆铁路等重要工程的建设物资、人员运输等，都曾通过拉鲊渡口进行过转运。
其实，成昆铁路修建始于1958年，最初因经济调整多次停工。1964年，随着党中央“大三线建设”战略的提出，成昆铁路被列为“一线”主要铁路建设，成为西南经济发展的命脉和国防安全的保障。为了加快成昆铁路建设，中央军委调遣铁道兵5个师扩编至18万人，承担这一重任。成昆铁路于1970年全线通车，极大促进了西南少数民族地区的经济与国防发展。
阿郑说，铁道兵修建成昆铁路的时候，拉鲊只是一个古朴的小村。那时候江东是四川凉山州会理县鱼鲊乡（现属黎溪乡）鱼鲊村，江西是攀枝花市仁和区大龙潭乡拉鲊村，主要有彝族人居住。那时候这地方比较偏僻，当地人生活也比较困难，解放军在农忙的季节，还会抽人帮助地方农户们收割和做好事，军民团结的很和谐很融洽。
他说，那时候这里有很多的攀枝花。攀枝花又称木棉花、英雄花，这种花朵颜色艳红，有火红的、澄黄的，还有吐绿结果的，风格各异，分不清哪个是新开的、哪个是要凋谢的，都很好看。至今，他还保存一张1968年刚入伍在攀枝花树下的战友合影，合影上有他思念的杨相忠组长，政治处姜主任，师电影队长等战友。
跟着阿郑，我们来到了拉鮓车站。阿郑说这个车站是铁七师31团一营承建的，修好后作为中国铁路成都局集团西昌车务段管辖的四等站。据说随着成昆复线扩能改造、永广铁路的通车运行和附近的水电站蓄水，导致攀枝花至元谋部分路段被淹没，现在的拉鮓车站已经停用了。
如今，拉鮓古渡也很少有船只在此靠岸，因为附近已经有了气势壮观的现代大桥，替代了过去古渡口的作用，成为连接金沙江两岸的通途大道。而且这里已成为珍贵的工业文化遗产，入选了四川省文物保护单位。
站在这安静的拉鮓站，我们的内心久久不能平静。想起当年就在这苍茫雄奇的攀西大裂谷中，奔腾的金沙江水穿过崇山峻岭逶迤向东流淌，我们原铁道兵第七师33团机关就驻扎在这拉鲊古渡。全团上下，团结奋战，打隧道，架桥梁，大家轮班作业，用最原始的工具一寸寸向前掘进。
为了早日修通成昆线，有的战友用麻绳捆住腰身，像壁虎般贴紧着峭壁，冒着生命危险，将钢钎楔进岩层，抡起十八磅大锤打炮眼，每一次撞击都震得耳膜生疼。有时头顶会传来石块松动的闷响，拳头大的碎石会擦着后背砸进江里，激起丈高的水花，让人胆战心惊。
尤其在昏暗狭窄的隧道里作业，闷热的空气比外面更让人窒息。煤油灯在潮湿的岩壁上投下摇晃的影子，掘进机喷出的黑烟裹着岩粉，呛得人喘不过气来。有时候暴雨突至，泥石流会顺着山坡倾泻而下，正施工的工地被泥浆吞噬，大家会连滚带爬地冲进激流，用肩膀扛着沙袋筑起人墙打捞物资，有的战友还被浑浊的洪水卷走。
据有关资料记载：成昆铁路沿线地形险峻、地质复杂，穿越的路段被称为“露天地质博物馆”。铁道兵在缺乏现代机械的条件下，凭借人力开凿隧道、架设桥梁，好多隧道都遭遇“一碰就塌”的破碎地层。但铁道兵军人们攻坚克难，以血肉之躯铸就了这一被誉为“20世纪人类征服自然三大奇迹之一”的伟大工程。
泸水向东去，古渡越千年。而今沿江而下，金沙江畔的拉鲊花棚子站的一段线路已经废弃，有的部分路段已经停运，有的路段连钢轨都已拆除，只留下一排整齐的水泥轨枕向远方延伸。许多古老的攀枝花，也已经枯竭而死，再也没有往日的风采。路过此地，不由地令人伤感和回味。
好在拉鮓至花棚子段铁路文物已被四川省政府公布为省级文物保护单位，攀枝花还建立了一个中国三线建设博物馆，馆内有不少关于成昆铁路的历史资料，这保存下来的铁路、隧道也极具时代特色，更是当代传承三线精神的重要载体。
但不管这里怎样地变化，拉鲊岁月的沧桑印迹已经深深地镌刻在我们的心里，金沙江的浪花仍在诉说着我们那段激情燃烧的岁月。因为，这里有我们宝贵的青春和热血，有我们“逢山凿路，遇水架桥”的铁道兵精神，有我们用牺牲和奉献书写的壮丽史诗——
