重走通霍线 (之四)

　　引言：

　　2024年6月13日，受霍林郭勒市府邀请，我们一行40多年前参加过通霍铁路建设的部分老兵，踏上了重返通霍线的路程，一石击起千层浪。开啟了我们多年尘封的故事。

　　修建通霍为国昌，

　　铁兵健儿斗志昂，

　　舍死忘生付一切，

　　只望神州更辉煌!

　　通霍铁路是我国“七五”期间修建的重点工程之一，她位于内蒙古自治区哲里木盟、兴安盟境内。南起大郑，与通让、京通等铁路交汇通辽车站。向北经舍伯吐、扎鲁特、白音胡硕、吐列毛杜、珠斯花，止于霍林河沙尔呼热南露天煤矿，全长419.2公里。

　　根据铁道部部署，通霍铁路由八、九、十四师共同承担施工任务。

　　施工大体分为两个时期。第一期为1980年上半年前，主要执行轨排基地建设、轨排生产及土石方、桥梁施工。我部除轨排生产，还担负零公里至91+446.41公里铺轨任务。第二期为1980年下半年，兄弟部队撒岀的路基、铺架及房建等配套工程任务。

　　我所在的四十四团早在1977年9月，京通铁路还处于收尾配套阶段时，就抽调一营在原京通铁路五家子铺架生产基地基础上扩大规模，为通霍铁路提前施工做准备。当时国家计委提出通霍铁路1980年接轨通车，81年建成配套。因此基地扩建工作异常紧张。我们团当时正处于京通铁路建设收尾配套和通辽站扩建高潮期。劳动力缺口大，加之部队正处于撤编前期，面临体制转变、军费自负盈亏等情况和现实，干部战士思想复杂。针对部队现实问题，上级党政领导及时进行澄清各种糊涂认识和错误思潮，深入浅出进行教育。使广大指战员及时认清形势、增强信心、鼓舞士气。

　　五家子铺轨基地是我们团历年来建设规模最大的铺轨基地。它同时承担着通霍、京通铁路及通辽站的物质存储及运输等繁重任务。参加施工的一连和五连指战员紧跟形势，超前施工。大胆使用新技术、新工艺，精心组织，合理施工。并广泛开展社会主义劳动竞赛，不断推进施工进度。

　　为满足铺架桥梁供应，我们团还自建了桥梁预制厂。由十四连与十五连抽调部分人员共同施工。同时十四连还担负铺轨基地联络线及通霍线的整道工作，任务异常繁重。但他们毫无怨言。为确保预制厂九月完成投产，干部、战士们夜以继日奋战，顾不上休息。于七月底就完成了任务，确保了前方铺轨工作的顺利进行。

　　通霍铁路状似一把大大铁勺，处在内蒙古东部。冬天严寒少雨、干旱、多风沙。到每年的三、四月，仍是天寒地冻，狂风肆虐。恶劣的自然环境，让战士们备受艰苦，但战士们不叫苦，不叫累，毫无怨言。通辽站至西辽河特大桥九公里线路、桥涵工程，是全线控制性工程。担任施工任务的机械连，十四连等单位指战员风餐露宿、战严寒、斗风沙，他们抱着超赶兄弟单位、创誉通霍铁路的魄力和信心迎难施工，以最快的速度完成了上级交给的任务。

　　珠日河车站基地轨排生产，由一、三连负责。根据施工的需要，参战单位进行合理分工。施工中，他们严格按操作程序，努力提高机械利用率，避免因机械故障影响施工生产，取得明显成效。

　　基地装卸工作也很繁重。每天都有车皮装卸，为避免车皮积压，他们坚持及时卸车、及时装车，以保证施工生产正常运行。在铺轨基地干部战士的共同努力下。基地生产等各项工作取得了优良的成绩。

　　1980年下半年。原来执行通霍铁路施工的我们师41、42、45团及十四师受令凋出通霍线，他们的任务由我们四十四团接管。接管后的通霍线、问题多、任务艰巨。针对困难，团党政领导迎面而上。及时成立了指挥所及工作组，调兵谴将，科学组织施工。参战的九、十、十一连及捕架队等单位发扬顽强拼搏精神，冒着酷寒施工。有的单位连续3、40个钟头不休息，毫无怨言!

　　1983年在我们团的历史上是不平凡的一年。这支善打硬仗、善攻难关的队伍即将并入铁道部，完成从兵到工的转变，这对施工生产不可避免产生重大影响。针对这种情况，团党政领导及各部门深入贯彻上级改革总方针及师党政指示精神，采取多种切实可行的方法，把部分干部战士对改工的消极因素传化为积极因素，不断推动施工生产顺利进行，终于赶在部队撤编前完成了大小36个站的草原大动脉各项配套工程，于1986年正式交国家运营!

　　铁道兵功绩永存!

　　2024.6.16于科尔沁

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       编辑：开门见喜