诸位：你了解“越南战争”吗？你了解中国“援越抗美”吗？你了解58年前，中国人民解放军32万将士秘密穿过友谊关，在越南国土上浴血奋战，抗击美国侵略者的史实吗？请听评书《援越抗美》。
古有愚公老叟移走王屋山
今有援越将士削平59座山
话说:
中国人民解放军援越抗美部队第三支队九千将士，奋战越西北大山密林，修机场削平了五十九座山头。
1965年11月22日，盘古开天地以来沉寂的越西北大山沸腾起来，人欢马叫，机器隆隆。三支队支队长邵儒林、政委陈德埃率领部队包围了50多座山头，与浓密的绿色屏障展开了修建机场的第一个回合的搏斗。
机场位于安沛西郊，那里濒临红河，群山起伏有59座山头和数百条沟涧，植被浓密。修建机场必须平坦，没有一树一草，一沟一谷。在这一片原始森林、连绵起伏的大山区修机场，首先要大山低头。
安沛机场选址原始地形地貌
开始，几千人用了一个星期，才推进了几百米，这59座山上的茂密草木、参天大树、荆棘蔓藤要全部连根拔掉，清除干净。除了电锯之外，主要靠人砍树挖根，还得将砍伐的林木锯成一节节。运走也困难，卡车进不了沟上不了山坡，全靠人力。
这如同蚂蚁搬家。时间不等人啊，如此下去，那山上沟谷的植被，得几年也清除不完。
后来采取的方法：保证大林区的安全前提下，烧除机场建筑面积地带的林木杂草。经过火烧、砍伐、挖垦，整个机场用地山头裸露出来了，如同人的头理光了头发，59座山头光秃秃地站在地壳上，等待着“低头”的命运。
与大山搏斗的激战情景（现场照片舒辉金提供）
越南老百姓搞不懂，议论纷纷：中国兵来越南开垦荒地种粮食？成群结队地到稻田水塘溪沟捉鱼摸虾？
沟谷要填满，山头要削平，“炮兵”发挥用武之地了，中国山地爆破专业队到了越南指导爆破，采取的是山体纵深度的“定向大爆破法”移山填沟，一层一层、一节一节的爆破，将高山削为平地。
山坡的爆破洞挖好后，组织统一的整体爆破。每一轮爆破的情景那是十分的壮观，在整个巨大的山体上此起彼伏的爆破声响彻云霄，炸飞的黄土冲天而起。一座山是这样，59座山都是这样，炮声隆隆，地动山摇。如此几轮爆破，将山体一层层、一截截削去。
1966年7月，一场无情的台风带来特大暴雨，降雨量200多毫米，是越南30年不遇。红河三角洲一片水汪汪，越西北高地多处山洪暴发。修机场的山区过去有几百条沟谷流水，现在被填平，水无出路。已经平整的黄土坪因急雨成河，有的地方还出现了泥沙壅塞，机场的地基础破坏非常严重。仅一个夏季多次出现这种情况，不得不返工，每一次的修复平整，都必须按规程，基础质量不能有一丝马虎。
车轮滚滚，机械嗷叫，第一工期——推山平地完成，59座山峰低头臣服，百条深谷填满成坪，一个机场的雏形呈现在安沛西北的山林之中，三支队取得了与大山搏斗的胜利。
砍林劈山只是清障平地，
主体工程才是铺筑“飞天道”
安沛机场设计长2800米，宽280米，面积78.4万平方米。其中钢筋混凝土的跑道长2000米，宽50米；混凝土跑道的两端是土保险道，各长400米，宽100米；再外侧是土跑道，长2000米，宽80米。
飞机跑道是机场的关键的主体工程，施工要求非常严格。第一步是地土基础，进行一层一层的土质基础作业，分层加厚，每一层填土厚度只允许25～30厘米。泥土的含水量必须控制在12～20%左右。负责这个方面的技术人员要满场跑，对土质进行化验、把关。如果含水份过高，必须扒开晾晒，如果含水量不足，必须洒水增加湿度。时间长了，施工人员摸出了经验，手抓一把土，抓紧松开看土的粘合状态就知道含水量是否合格。土质符合要求后，先用8吨压路机碾压数遍，再用12吨压路机碾压数遍，使土方密实度达到机场设计要求。然后进行第2层土方的铺垫，如此操作，一层压一层，到机场设计的平面高度。
在进行这道工序的时候最怕下雨，这时候的雨水简直是令人讨厌的破坏者，一场雨后又得多天晾晒土壤，与农民收割后晒谷子一样。太阳一出来，工场上遍布的是相隔一定距离的战士们，不停翻晒泥土。从农村入伍的战士开玩笑：“要是晒的是谷子该多好啊！”一连数天曝晒，土晒干了，人变黑了，所有的人成了准非洲人，一个个黑不溜秋，浑身黑汗水流，黄泥满身。
美机发现了安沛市西的一块长方形黄土地，多批侦察机在机场工地上空盘旋侦察。
一日黄昏，传来防空警报信号：敌机19架，飞至安沛东南约60公里。18时30分，敌机在由南向北的惯例航线上飞行，飞越红河后，机群在太原上空拨高跃升。破例的是这一批机群并未像以往的战术那样，在太原上空向下俯冲，却是突然向西，并下降高度飞扑安沛，几分钟后到达安沛上空，编队俯冲，目标显然是正在施工的安沛机场工地。
刹那间，机场工地惊天动地，敌机的尖叫声，我军的高炮高机声，炸弹落地的爆炸声，响成一团。炮弹光线直射天空，黄昏的天空点点火花闪跳。地面上炸弹爆炸，燃起一团一团烈火，弹片乱飞，泥土翻腾。在飞机跑道地基上施工的指战员们，有的在开震压机，有的推着小推车，有的挥着铁铲。一马平川的机场工地哪有防空的地方？要跑离工地还有几百米呢！有的人只好趴在地上，有的人用小翻斗推车掩护身体。有的战士没有防空经验，趴在地上，胸部紧贴地面，被剧烈的爆炸震动，震得鼻孔耳朵流血，像遭到重拳打击。
保卫机场工地的高炮、高机与敌机展开了激战，山头上的探照灯光柱紧紧咬住夜空中的飞贼，有一架敌机在空中开了花，一架拖着一股浓烟往西逃窜。敌机作恶半小时，机场工地上留下了大小弹坑48个。孙远芝、向世明、陈泽荣、覃启薛、张荣山、蔡阶庭、蔡腊和、吴方勤、陈四才、张智宝等人牺牲，20余人受伤。一个雏形的机场，变得千疮百孔。在追悼会上，支队政委陈德埃带头喊出口号：“为了战鹰腾飞，宁可血染红河，铺出通天之路！”
总部调整防空兵力部署，将高炮支队的2个大队、海军高炮大队和空军的探照灯中队以及三支队队属高机分队等，布置在安沛机场周围的高山上，只要敌机接近机场外围，坚决阻击，战术上以密集的火力网封锁机场上空，不让敌人的阴谋得逞。
机场工程进入混凝土浇注铺设飞机跑道的工序了。这是非常严格、质量要求很高的关键工段，是一场决定性的会战。
长2000米，宽50米的水泥混凝土面跑道，要求坚固、平整，抗震、抗压、抗撞击必须达到标准系数。
会战开始，昼夜不停，所有的人都在忙。往拌和机中添倒水泥灰的人都是膀大腰圆的战士，一袋水泥灰50公斤，从地上搬起往拌和机里倒，没劲怎搬的动到的进？倒了一袋立即返身回来再搬第二袋，如此反复，只搬几袋就得换人。
拌和好了的混凝土沙浆从拌和机流进小推车里，推小推车的人也要一身力气，手臂推车，双腿飞跑，不得怠慢，一车水泥浆推到工地上已经下气不接上气了，倒在地坪上，赶紧返身跑回拌和机旁装下一车。那景况如同比赛，看谁推的多跑的快。
捣固棒震动混凝土浆要细心掌握，不能有“蜂窝”微孔，密实度达到标准；平震机来回跳动，使混凝土平面光滑度水平度达到标准。而且机场主跑道浇注必须一气呵成。
从地土基础到混凝土铺筑的全部过程的每一步工序，各级指挥员、各项专业技术人员高度负责，严格把关，所有工序必须达到标准，切实保证质量，一切为了战
战鹰。
飞机降落时跑道要承受巨大冲撞弹力和压力，因而对跑道质量要求非常特殊。如同在地球体上雕琢一个巨大的玉器，不能有半点瑕疵。无论多么复杂、多么困难，难不倒中国建筑兵。二级机场设计，按一级机场施工，是铺筑战鹰飞天路的铁标准。
1968年10月30日，安沛机场工程完成。
深山里新机场远眺
光有机场还不行，
美机来炸怎么办？
且听下回分解——
照片由作者提供
(本版编辑： 老粥）
